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Ferrari 458 Italia dans le Supertest sur la Nordschleife

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Ferrari 458 Italia dans le Supertest sur la Nordschleife

Ferrari 458 Italia dans le Supertest sur la Nordschleife 2

L’enfer vert rugit Forza Italia

La Ferrari 458 Italia a tenté le numéro d’équilibriste pour briller aussi bien sur la Nordschleife que sur le Boulevard d’Anglais – et l’a maîtrisée avec brio, comme le prouve le sport auto-Supertest : l’enthousiasme avec ses dimensions mondiales atteignant le dépassement collectif est dans sa quantité un privilège de la Coupe du Monde qui s’est terminée, mais non dans sa qualité, Et avec son attitude de classe mondiale, la Ferrari, comme les Espagnols, réussit à transformer ses adversaires en handicapés mentaux avant même que le jeu n’ouvre les sons de la vuvuzela sud-africaine dans l’environnement d’une Ferrari pendant les essais de conduite ? Le vieil homme se retournerait dans sa tombe si, en rapport avec ses voitures, il pouvait même entendre un sifflement doux d’une sarbacane en plastique, d’autant plus qu’il est généralement considéré comme totalement superflu d’annoncer ou de soutenir une Ferrari par l’acoustique : De plus, la nouvelle Ferrari Italia est bien sûr assez solide en tant que corps sonore pour pouvoir se passer d’un support tonal A propos de l’apparence du candidat au test : Partout où l’Italia peut être vu, il est généralement payé le respect dévotionnel Parfois, il est aussi l’enthousiasme évident, que l’apparition rare avec les vieux et les jeunes, amateurs et professionnels évoque les citations optiques, qui se reflètent dans le très accentué, des prédécesseurs directs 360 Modena et Ferrari F430 en aluminium clairement différencier peau, réveiller des souvenirs de plusieurs icônes Ferrari célèbre : Un peu de Ferrari BB 512 est dedans, aussi quelque chose de Ferrari Enzo, et bien sûr la Ferrari 458 Italia montre dans les grandes lignes également des similitudes avec celle de ses ancêtres, qui est considérée comme une étape importante d’une nouvelle ère Ferrari : La Ferrari F 355 de 1994 La Ferrari 458 Italia partage avec lui son plan conceptuel Le concept du moteur central est généralement considéré comme la condition préalable idéale pour représenter une répartition équilibrée des charges sur les essieux et les roues qui est très bénéfique pour la dynamique de conduite : Contrairement à certains de ses prédécesseurs, qui se sont davantage distingués dans les disciplines individuelles typiques de Ferrari – couleur, son, puissance, nimbus – et ont ainsi marqué leur position particulière, la Ferrari 458 Italia est la somme de caractéristiques convaincantes qui devraient assurer son estime à long terme dans un contexte beaucoup plus large, En effet, le simple fait de savoir qu’il est possible d’atteindre une vitesse de pointe de 326 km/h ne suffit plus aujourd’hui à la légitimation, pas plus que la connaissance d’une brillante performance au sprint avec – dans le test prouvé – des temps d’accélération de la Ferrari 458 Italia de seulement 3,5 secondes à 100 kmh et 10,6 secondes à 200 kmh D’autres peuvent maintenant faire de même. Même l’impressionnant chrono du Supertest de la Ferrari 458 Italia dans le Nordschleife – 738 minutes – ne suffit pas comme critère individuel pour motiver la clientèle potentielle à acheter ou garder la barre haute avec enthousiasme : Avec la course de rattrapage entamée également par Ferrari, une dynamique de conduite si élevée s’est maintenant établie à un niveau si large que l’incitation à l’achat est déterminée successivement par des critères autres que la dynamique longitudinale et latérale, qui devrait de toute façon être considérée comme acquise par les super sportifs et testée dans le Supertest Les manières et surtout la variabilité d’une voiture sport légale sur route deviennent d’autant plus importantes que la conduite est développée sur un bon niveau ou – pour résumer la situation générale : Le talent polyvalent du nouveau huit cylindres de 4,5 litres (d’où la typographie 458) a atteint un niveau qui a été jusqu’à présent très rarement observé à ce niveau de performance.
Une fois assis dans le seul véhicule de 1213 millimètres de haut, mais presque deux mètres de large et une bonne biplace de 4,5 mètres de long, les deux occupants se réjouissent de l’ergonomie à longue distance, de l’apparence de qualité et d’une ampleur difficilement conciliable avec l’idée minimaliste des années précédentes, Le système de volets dans l’échappement, qui réagit à la position respective du papillon des gaz, permet de rencontrer des amis et des ennemis lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée délicatement, même à vitesse lente, ce qui réduit considérablement le bruit ; Pour déclencher le changement soudain de caractère de l’opportuniste adapté à l’aimant qui tire tout sur lui-même, il suffit d’un petit coup de gaz supplémentaire, puis le moteur à huit cylindres de la Ferrari 458 Italia rugit à travers le système d’échappement et se met à tirer aussi vite à vide que l’on appelle une Ferrari : La Ferrari 458 Italia reste ainsi d’un côté la descendante à cent pour cent de parents extravertis, et de l’autre, la descendante à cent pour cent de parents extravertis : rouge – du moins dans ce cas – fort, D’autre part, la Ferrari 458 Italia se donne une apparence d’élégance jusqu’ici inconnue – dans le sens d’un comportement étonnamment bien élevé que vous obtenez – il convient également de noter – dans la fourniture d’une voiture de sport et un système de course de voiture.C’est automatiquement le cas lors du réglage “humide” du Manettino, mais aussi lors des essais en configuration “Race” et en position “CST off”, La courbe caractéristique d’amortissement plus confortable peut être appelée par simple pression sur un bouton à tout moment lorsque les systèmes d’assistance du seuil d’intervention sont relevés ou complètement désactivés, et une voiture de sport à moteur central avec un confort approprié peut être appelée ultérieurement, et ce à partir du coin rouge : Avec un réservoir plein de 1540 kilogrammes, la Ferrari 458 Italia n’est pas une voiture d’essai légère, mais au moins assez légère et solide, La Ferrari F 430 Scuderia est deux dixièmes de seconde derrière la Ferrari F 430 Scuderia dans le test de Hockenheim, et la Ferrari 458 Italia est un match parfait dans le Supertest sur le Nordschleife avec un avantage d’une seconde, sachant le fait, L’explication pour laquelle la Ferrari 458 Italia est si facile à manier à la limite Les changements critiques, qui sont à l’origine de visages tristes ou même effrayés chez divers prédécesseurs, ne peuvent être attendus que d’un copilote capricieux – mais pas de la Ferrari 458 Italia La légère tendance au sous-virage en cas d’urgence est un signe de grand engagement – et peut facilement être compensée par des moyens classiques : En cas de survirage sensible, une ligne idéale légèrement courbée peut être redressée de manière professionnelle dans la zone d’entrée ou au sommet de la courbe, mais cela n’est possible que parce que la Ferrari 458 Italia sait comment désamorcer les transitions brusques et redoutées de la friction statique en dynamique, la traction ou le guidage latéral sur l’essieu arrière est réduit, serait bien sûr mesuré Avec les pneus Michelin Pilot Sport, tous les 295 millimètres de large lors de l’essai, l’essieu arrière semble avoir été cloué dans la voie spécifiée Comme le suffixe “K2” dans la désignation du type Michelin Pilot Sport, ces pneus sont une variante spéciale spécialement adaptée dans le cas présent au candidat Ferrari 458 Italia
Indépendamment de cela, on peut se demander ce que la version Scuderia de la Ferrari 458 Italia peut faire avec des pneus sport de pure race en termes de dynamique de conduite : si l’excellente maniabilité de la voiture d’essai reste telle qu’elle a été démontrée jusqu’ici, alors la future version légère étonnera dans les camps opposés en ce qui concerne la disposition du poste de conduite de la Ferrari 458 Italia, Le volant est en soi un excellent exemple de la manière dont l’enthousiasme peut être suscité même à l’arrêt – même s’il coûte 5236 euros supplémentaires sous cette forme pour une voiture d’essai – avec affichage LED dans la jante supérieure du volant, Doté d’un bouton de démarrage rouge, de clignotants, de commutateurs d’éclairage et d’essuie-glaces, ainsi que du célèbre levier sélecteur Manettino, ce volant multifonctions fait le lien logique avec le sport de course Ferrari souvent cité : tout est sous contrôle grâce à son excellent volant dans la main, Les leviers habituels de la colonne de direction de la Ferrari 458 Italia n’étant plus nécessaires, il n’y a plus de limite au jeu libre des deux palettes de changement de vitesses fixes et généreusement dimensionnées : aussi rapide et docile que la boîte à double embrayage à sept rapports réagit aux clics sur les leviers de changement de vitesses lors du test – à droite et à gauche, vers le haut -, Compte tenu de la simplicité de l’agencement, il lui semble que c’est un jeu d’enfant d’exploiter pleinement les possibilités de la Ferrari 458 Italia, un état idéal qui exige de la force de caractère, d’autant plus que c’est presque uniquement le compte-tours à fond jaune qui attire l’attention du conducteur, et non le compteur adjacent, ce qui est fatal, les raccordements et enfin le soyeux présenté, dans le résultat presque époustouflant de la poussée de l’aspirateur de 4.5 litres, jusqu’à 9000 tr/min de haut rendement, sont à exciter pour chanter une chanson haute à cette alliance de transmission de moteur Le conducteur d’essai de la Ferrari 458 Italia se prend parfois à changer les vitesses sans raison, Les afficheurs multifonctions intelligemment disposés à gauche et à droite du compte-tours dominant servent également de modèles dans leur logique, car ils offrent un aperçu clair et sont faciles à utiliser : Il n’y a pas de passager à bord, il n’y a donc pas la moindre raison de s’éloigner les mains de plus de dix centimètres du volant La Ferrari 458 Italia aime être tenue doucement et avec amour dans ses deux mains : La Ferrari 458 Italia a été très rapide lors des essais sur le Nürburgring, comme le confirme le temps au tour : 267 kmh en approche de Schwedenkreuz, 256 kmh à Fuchsröhre et 256 kmh à Döttinger Höhe : 295 kmh – la Ferrari 458 Italia n’a pas seulement le potentiel technique pour se faire remarquer sur la Nordschleife de cette manière, mais elle apporte aussi la maniabilité nécessaire pour pouvoir ouvrir ces zones de vitesse. les Tückische Fahrwerksreaktionen sont logiquement étrangères à la Ferrari 458 Italia Une échappée arrière est à craindre, mais la Ferrari 458 Italia a même la tendance au sous guidage dans le test de la fonction “Race” à peine à pouvoir sortir de la piste La tendance à pousser davantage sur les roues avant lorsque les semelles sont chaudes sur le petit circuit de Hockenheim n’est pas surprenante étant donné la largeur très modérée des pneus à l’avant – 235 millimètres,35 g indiquent que le Pilot Sport avec l’identification “K1” n’est pas un pneu sport classique, mais une série spéciale optimisée pour l’adhérence sur sol sec, car la Ferrari 458 Italia sprinte depuis un départ arrêté dans le test : Jusqu’à 100 km/h, il faut 3,5 secondes ; après seulement 10,6 secondes, il franchit la barre des 200 km/h. La facilité du processus est largement déterminée par la boîte de vitesses à double embrayage et les changements de vitesses automatiques.
Le Launch Control, qui peut être activé à partir de la console centrale, fonctionne également de manière souple plusieurs fois de suite grâce à la bonne constitution de la paire d’embrayages, la puissance de freinage étant aussi puissante que la traction de la voiture de sport à moteur central : Le grand système céramique offre une performance de décélération d’au moins 11,2 ms², comme l’affirme Ferrari : les ailettes en fibre de carbone de l’admission d’air de refroidissement avant se déforment à une vitesse croissante, ce qui contribue à améliorer la résistance à l’air et la levée de l’essieu avant, La déformation n’est que d’environ cinq millimètres Les coefficients ne diminuent pas, mais augmentent Contrairement à l’essieu arrière, qui est chargé d’une force d’appui à 200 km/h – après tout 300 Newton – l’essieu avant est soulagé d’environ la même quantité à la même vitesse L’empattement long a cependant un effet calmant en ligne droite, La Ferrari 458 Italia est testée avec des pneus conventionnels, mais avec Michelin Pilot Sport dans une spécification “K1” spécialement adaptée à la Ferrari que ce n’est pas vraiment comme un pneu sport en termes d’adhérence sur sol sec, Le Pirelli P Zero Corsa monté sur le F430 Scuderia, par exemple, peut être vu à partir de la valeur d’accélération latérale. 1,4 g ont été montrés pour le Scuderia, alors que l’Italia a un maximum de 1,35 g – avec les avantages correspondants en adhérence humide Les jantes “airy” 20 pouces sont équipées des formats suivants : 23535 ZR 20 à l’avant et 29535 ZR 20 à l’arrière Malgré la désactivation de la fonction “Race” de l’ESP et le réglage des amortisseurs durs, la Ferrari 458 Italia se place toujours sensiblement sur le côté “Sous charge constante, un léger sous-virage d’abord après un léger sousvirage de la roue, un léger sousvirage Seulement lorsque les charges dans la plage limite sont plus fortes, l’arrière perd sa trace, sans pour autant se mettre au point, Les sièges de sport aux contours parfaits, qui font l’objet d’une surcharge, offrent le meilleur soutien latéral à part entière, La direction, qui transmet une excellente sensation de direction, et la réponse tout aussi sensible du moteur aux moindres mouvements des pieds exigent une action sensible dans la voie alternée Comme dans les autres essais précédents, les meilleurs résultats de la Ferrari 458 Italia peuvent être obtenus dans l’étape des amortisseurs tendus – la meilleure performance de la Ferrari 458 Italia est obtenue dans l’essai dans l’étape des amortisseurs tendus. Le réglage doux des amortisseurs, que l’on peut appeler à partir du volant, offre à l’Italia un confort de conduite presque sans à-coups, avec une plage de limites encore plus large et un réglage plus confortable, et la Ferrari 458 Italia est également très accessible en conditions humides, Ce comportement de conduite exemplaire en termes de sécurité est fondamentalement conçu et n’est pas dû à l’intervention des systèmes de contrôle électronique : celui qui se met raisonnablement en position “humide”, c’est-à-dire avec “surveillance” électronique, n’est pas seulement protégé par le système de redondance, Sur route mouillée, un décalage horaire d’environ deux secondes a été mis en évidence lors de l’essai, notamment en faveur d’une conduite avec système de contrôle, le fait que la Ferrari 458 Italia roule déjà de manière dynamique au même niveau que la version Scuderia de la F430 précédente, voire mieux dans certains domaines, est tout aussi agréable qu’elle suscite de grandes attentes Après tout, la version allégée et légère, qui est en grande partie en compétition sans produits de luxe, était non seulement plus légère de près de trois cents kilos, mais aussi sur des pneus de sport spéciaux, le nouveau Berlinetta de 570 ch à moteur central montre que les performances de pointe de la dynamique de conduite, telles que présentées dans le test, sont un côté de la médaille L’autre se montre adapté à une utilisation quotidienne – ce qui signifie principalement un bon confort de conduite
Bien que la Scuderia n’ait pas encore marqué de points, la Ferrari 458 Italia peut encore être prédit un grand avenir.