Voiture de sport

Ferrari 458 Italie à l’essai

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Ferrari 458 Italie à l’essai

Ferrari 458 Italie à l'essai 2

Une voiture de course qui s’adapte aussi à la vie de tous les jours

La Ferrari 458 Italia veut servir la radicalité d’une 430 Scuderia pour un usage quotidien Comme elle devrait l’être pour un deux places de la marque, elle attire beaucoup d’attention – avec Über-SchallVindlich elle est la dernière de son genre Saugmotorkreischend au lieu de turbofauchend Wild exalté au lieu de la vitesse douce hybridé extatique à trois phases La Ferrari Italia électrique, une réverbération anticipée de l’âge d’or des super sportifs Parce que même les Rouges ne pourront pas éviter l’écotisation émotionnellement paralysante des futures séries de modèles Le zeitgeist CO2 ne tolérera plus la consommation des hédonistesBon est possible, Personne n’a plus de couple par litre de cylindrée (113 Nm), personne ne crie plus haut (9000min), personne ne crie plus haut (9000min), ne s’accroche si brusquement à l’accélérateur et sonne comme Lahr sur une piste de course, Toutes les aides à la conduite sont désactivées, le pied gauche repose sur la pédale de frein Une traction sur la plaquette droite du volant, la première vitesse s’enclenche Puis le pied droit enclenche complètement l’accélérateur La vitesse du moteur augmente jusqu’à juste avant 4000min, Le V8 rugit comme un crachat, la Ferrari décolle, le volant glisse un peu, l’embrayage ne pue pas comme par le passé avec la boîte de vitesses séquentielle F1, mais il y a des étourdissements dans la tête, des crampes d’estomac et – zack – la deuxième vitesse est passée, peu après le compteur à 100 km/h. Seulement 3,4 secondes ont passé, soit environ cette durée, Jusqu’à présent, aucune propulsion n’a été catapultée de zéro à 100 km/h dans le domaine de l’automobile et du sport Jusqu’à présent, aucune propulsion n’a été catapultée de zéro à 100 km/h Après sept secondes supplémentaires, 200 km/h sont déjà à l’heure L’accélération ressemble à un flip book – chaque vitesse fait un bond dans l’espace et le nouveau haut-parleur Ferrari accompagne le sprint avec un rugissement hormono-firing, On dirait une voiture de course en train de décoller Le refroidissement de l’admission de l’Italia se gonfle dans l’essai à un martèlement lancinant et s’incline dans une compression de vitesse bourdonnante Il suit une mini détonation lors du passage des vitesses Aucune autre transmission à double embrayage ne réagit aussi directement au train sur la palette du volant Rappelle la même boîte à sept vitesses de Getrag dans la Mercedes SLS AMG automatique, vous croyez en une transmission F1 optimale – même avec mode automatique utile improductible ? Seul le confort de démarrage de l’embrayage à 60 km/h en septième vitesse Pas de secousses brusques, mais la pédale d’accélérateur avec sa caractéristique marche/arrêt doit être finement dosée en centre ville : La Ferrari 458 Italia roule sur l’autoroute amortie à environ 170 kmh avec un confort de suspension qu’aucune autre super voiture de sport n’offre un confort aérodynamique sophistiqué, Au lieu de cela, deux petites ailes à l’avant changent l’angle d’attaque du ventilateur à haute vitesse et réduisent ainsi la portance – transfert de technologie de la Formule 1 La Ferrari tourne stable dans le test jusqu’à la portée du maximum possible 326 km/h, ne tigre comme une Porsche Turbo230 litres espace bagages suffisant pour les deux semaines de vacances, derrière les sièges même deux sacs de golf peut être rangée critique ? Une fréquence de flèche à 3000min ainsi que des entraxes indignes d’une voiture précieuse de cette ligue et une carrosserie débordante ; coincée entre la glissière de sécurité et le camion, elle se resserre sur les chantiers, comme dans les rues de la province La croissance en largeur empêche le déploiement ; la Ferrari ne ressemble à un trop gros Terrier que deux tours de la butée gauche à droite, autrement dit : Les gens pensent que la Ferrari 458 Italia dirige par rapport à la Scuderia, qui ne réagit pas très tranquillement, Ferrari a la traduction de la 16ème vitesse :9 à 11 :9 une maniabilité suspecte de la voiture de course modifiée, pour laquelle aucune licence de la FIA n’est cependant nécessaire car l’automobiliste est vif, mais pas agité, des vagues à 154,7 kmh par la voie du pylône – comme une Porsche GT3 RS Faster était jusqu’ici nulle Avec ces valeurs déjà le contre-pilotage, le réflexe antipatinage ESP et les amortisseurs adaptatifs, ainsi que le différentiel électronique dirigé à glissement limité, qui permettent de tourner la poignée mécanique du volant jusqu’au bout, de diriger le personnage en l’écartant inutilement.
Cette mise en réseau de systèmes dynamiques est tout aussi unique qu’un ESP qui peut être influencé cinq fois – une mesure de confiance dans un moteur intermédiaire En mode course, la Ferrari 458 Italia guide son pilote sans le retenir Grâce aux réserves cachées des pneus sport Michelin Pilot, elle croît immobile avec la limite idéale de ligne ? Entre trottoirs et chicanes Le pilote en Italie croit en un saut de talent lorsqu’il semble s’équilibrer sur le dernier sillon sans soutien, céder sans réaction de changement de charge et zoomer en dehors du virage sans survirer de puissance, Ce n’est que lorsque l’antipatinage est désactivé que les pneus arrière sont autorisés à émettre des cris de plaisir ; ESP laisse ici la très longue ligne pour les dérives avec filet et double étage final au sol, CST-off, donc tout de Seulement correctif sont les pieds et les mains du pilote 540 Nm à 6000min chute non censurée sur l’essieu arrière, suivie de 570 ch à 9000min Toujours la Ferrari 458 Italia est réticente à quitter la ligne idéale Seuls des performances brutales peut entraîner la sensation de montée en puissance, à la dérive d’une super voiture de sport à moteur central – si l’équilibre entre l’accélérateur et le contre-braquage est finement équilibré Sinon, une contre-attaque suit avec un gyroscope Le billet pour cela peut coûter 194.000 euros Parce que l’impact d’une voiture en aluminium se termine souvent irrémédiablementLa Ferrari 458 Italia combine la maniabilité tranchante de la 430 Scuderia au confort exceptionnel de son prédécesseur, la F430 Elle avait l’habitude de combiner les caractéristiques en apparence incompatible