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Ferrari 458 Speciale dans le rapport de conduite

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Ferrari 458 Speciale dans le rapport de conduite

Ferrari 458 Speciale dans le rapport de conduite 2

Commande spéciale de Maranello

Peut-il vraiment y avoir une telle chose – une sorte de sport ESP qui soutient la dérive ? La Ferrari 458 Speciale est censée offrir exactement que c’est la version extrême de la 458 Italia et donc encore plus ambitieuse Nous l’avons dans le rapport de conduiteNous devons admettre que nous n’avons jamais été aussi curieux que cette fois sur une Ferrari Nous n’avons jamais été si désireux de la conduire Un peu excités et plein d’anticipation enfantine Parce qu’elle devrait être capable de faire quelque chose qui semblait jusqu’ici impensable : Accompagner le pilote dans ses dérives C’est dans la pit lane Fiorano, la piste d’essai de Ferrari, la version la plus intransigeante de la série V8 à moteur central, qui tourne au ralenti, comme la 360 Challenge Stradale et la 430 Scuderia, la nouvelle est la version route de la version course, mais cette fois les changements dépassent nettement le niveau normal : La Ferrari 458 Speciale est la plus grande évolution sur un modèle existant chez Ferrari jusqu’à présent ” En fin de compte, la conversion a été si énorme et la voiture si spéciale que le nom n’a pas été difficile pour nous : La Ferrari s’est déjà bien entraînée, par exemple sur les branchies évasées du tablier avant et sur les prises d’air supplémentaires : en plus des phares, ils ressemblent à des mini-paquets de six qui brutalisent énormément la Speciale, explique Roberto Fedeli, directeur du développement : “Avec l’Italia, nous avons commencé par passer à travers la carrosserie, maintenant nous perfectionnons l’aérodynamique avec des éléments actifs et passifs “La résistance à l’air déplace les volets avant, un moteur électrique commandé par ordinateur le volet dans le diffuseur – selon que l’on a besoin de plus ou moins d’appui sur l’axe arrière, malgré ce moteur électrique supplémentaire – le biplace a gagné 80 kg en tout, dont 30 % à l’intérieur, 40 grâce à des accessoires extérieurs plus légers tels que des disques allégés et le reste grâce à un système d’échappement modifié, des jantes plus filigranes et un nouveau système de freinage Comme le poids à sec de la Ferrari Speciale, Ferrari indique maintenant 1290 kilogrammes, où même le moteur a perdu huit kilogrammes – et 605 ch – Le poids, la puissance plus élevée, l’effort en bas et pneus sport – le temps à Fiorano aurait à tomber là “Comparativement à Italia, le Speciale est 1,5 seconde plus vite, crée un temps de 1 :23,5”, confirme l’ingénieur, ajoutant : “Et même les mortels normaux peuvent atteindre la cible de notre pilote d’essai en moins de quatre secondes “Bien sûr, des systèmes de contrôle sophistiqués tels que le différentiel à commande électronique introduit avec le F430 et perfectionné en Scuderia, ainsi que le contrôle de traction F1-Trac, aident à atteindre cet objectif, les ingénieurs ont déjà prouvé comment un ESP moderne peut accélérer une voiture de sport sur la piste : Son système de contrôle de l’angle de glissement latéral (SSC) est censé être une sorte d’instructeur de dérive intégré, le scepticisme est approprié pour une telle promesse Comment cela peut-il fonctionner : une aide à la dérive ? Normalement, l’électronique de contrôle essaie d’étouffer les barres transversales dans l’œuf, ou dans le cas de la Sport-ESP de la Ferrari 458 Speciale, elles ne permettent qu’un angle de nage à peine appréciable sur l’essieu arrière – la dérive ne peut être appelée longtemps sans que Fedeli enregistre le lion et explique : “Nous voulons simplifier la direction avec la pédale d’accélérateur, parce que les sportifs du moteur central ne sont pas complètement sans limites aux limites “A la position de course du Manettino sur le volant, le SSC assure des performances parfaites, c’est-à-dire une traction et une stabilité efficaces, similaires aux précédentes, mais il permet déjà plus de glisse à la sortie de la courbe ; il coupe moins de puissance que le survirage Italia Conscious devrait alors permettre le système dans la Ferrari 458 Specialiale en position CT off – que nous voulons évidemment vérifier immédiatementLe moteur huit cylindres du Ferrari un collègue sympathique a déjà mis les pneus à la bonne température Nous n’avons pas besoin de gaspiller un seul tour lors de la procédure d’échauffement, de sortir des stands et d’orage vers le virage à droite après la ligne droite avec un cri de gorge 9000min Elle passe en deuxième vitesse et s’élargit – bonnes conditions pour une première tentative Nous roulons donc en neutre, sans sous-virage, en équilibre sur le sommet, en accélération progressive, puis en demande un premier ralentissement
La Ferrari 458 Speciale étire doucement son nez, s’assoit sur ses pattes arrière, enfonce d’abord son profil dans l’asphalte, puis cède légèrement dans les blocs, sans se plier Désormais, l’arrière élargit successivement le rayon de courbure – la Ferrari dérive, mais en douceur, il y a une connexion directe entre la pédale d’accélération et le point de dérive So, L’essieu arrière s’effondre habituellement à la limite de sa course, et le conducteur met fin à l’agitation de la contre-pédale de direction : Il nous encourage à en faire plus, il ne semble jamais basculer Nous avons depuis longtemps demandé le troisième arbre à pagaie – en dérive, attention, la Ferrari 458 Speciale ne tremble même pas en changeant de vitesse. à la sortie du virage, l’arrière revient à la ligne idéale comme tout seul : La Ferrari 458 Speciale répète la chorégraphie de tout à l’heure – vient à une vitesse beaucoup plus élevée en travers, mais à nouveau doucement et de façon fiable Highspeed Overstearing appeler cela les Anglais, et il se termine souvent dans le départ, ce qui explique pourquoi ici l’ESP dans presque chaque voiture tire immédiatement les observateurs rip cord ouvre leurs yeux, peur déjà pire, mais la Ferrari 458 Speciale glisse velouté dans un angle constant flottant sur la piste Encore la dérive fin aussi douce que ça a commencé, encore ESP ne s’est pas reprimandée Si elle fonctionne au Nous faisons le test d’abus, nous tournons l’épingle à cheveux et donnons le plein gaz à l’arrière de la voiture – et déjà l’électronique régule le couple ; la Speciale tire sur la ligne de sécurité Comme il se doit. à ce moment nous savons aussi ce que le PDG Amedeo Felisa voulait dire quand il nous a expliqué à la dernière visite : “La Ferrari 458 Speciale ne doit pas surcharger le conducteur, mais lui donner l’impression qu’il le contrôle vraiment” Il n’y a rien à ajouter à cela : moyennant un supplément, Ferrari propose une sorte de télémétrie avec la 458 Speciale : Dans le 458 Speciale, vous pouvez lire votre itinéraire dans le système de bord en descente – et comparer vos temps à l’avenir Cela va si loin que le système surveille des paramètres tels que les points de freinage et la sélection de ligne, la pédale d’accélération et la position des gaz Les données peuvent être lues sur une clé USB et ensuite affichées sous forme de graphiques Le conducteur peut évaluer le glissement et toute intervention du système de commande de la Ferrari 458 Speciale Donc, quiconque est plus souvent sur la route en circuit fermé possède presque une commande à la DTM Il est incroyable : Ferrari est en fait le premier constructeur au monde à introduire en série une forme d’ESP sport qui prend en charge la dérive tout en offrant une sorte de cordon de sécurité pour empêcher la dérive Mais même sans cette caractéristique, la 458 Speciale est étonnamment facile à conduire – pour une super sportive à moteur central de 605 ch.