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Ferrari 458 Speciale dans le rapport de conduite

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Ferrari 458 Speciale dans le rapport de conduite

Ferrari 458 Speciale dans le rapport de conduite 2

Spécialiste des cas difficiles

La Ferrari 458 Speciale est la version extrême de la 458 Italia : plus légère, plus forte et plus rapide, mais son aide à la dérive la rend vraiment spéciale : Avec la F355, ils ont apporté le changement de pagaie de la Formule 1, avec la F430, le différentiel à commande électronique, y compris l’ESP sport Et maintenant, il y a même une aide à la dérive chez Ferrari : comme nouveauté mondiale, le pivotement arrière volontairement provoqué facilite cette innovation est trompeuse Une innovation aussi spectaculaire que surprenante : Il s’appelle Side Slipangle Control (SSC), est une sorte de système d’assistance pour les ventilateurs de dérive, aide les amateurs à conduire latéralement et devrait également garnir les futurs modèles Ferrari Grâce aux nouveaux algorithmes des capteurs de vitesse angulaire en lacet et d’angle de direction, SSC reconnaît la différence entre une barre latérale non intentionnelle et une dérive amorcée consciemment : À l’apex on garde la Ferrari neutre, puis va tôt, mais pas soudainement sur l’accélérateur, et l’arrière pousse doucement Qui alimente maintenant l’essieu arrière avec plus de sensibilité et de puissance, De l’extérieur, il a l’air incroyablement rapide et en même temps d’une douceur impressionnante – comme si un coureur faisait ses tours et c’est ainsi que vous vous sentez, vous êtes sur la route dans une nouvelle dimension de votre propre capacité, vous déposez une glissade de puissance crémeuse après l’autre qui augmente énormément votre confiance en soi : Contrairement à de nombreuses super voitures de sport, la Ferrari Speciale ne démotive pas le pilote avec un effort excessif, mais augmente son sentiment de bonheur, mais la ligne classique de style rallye devant l’apex ne permet pas à SSC de célébrer ce style spectaculaire, La Speciale se comporte alors moins bien que l’amortisseur Italia avec une adaptation plus rapide et des ressorts plus rigides, mais les stabilisateurs plus souples permettent à la carrosserie de rouler encore moins dans les courbes qu’auparavant ; La Ferrari 458 Speciale met soudainement en œuvre des commandes de direction – sans paraître nerveuse aux limites, une nouvelle légèreté de conduite mesurable – sur la balance en 90 kg : L’intérieur et le châssis de la 458 Speciale ont été réduits de 20 kilogrammes chacun, l’extérieur et les masses non suspendues de 13 kilogrammes chacun. 8 kilogrammes pourraient même être pris sur le moteur L’aspirateur V8 le plus puissant jamais construit par Ferrari n’est pas dérivé d’un moteur de course, mais adopte en partie ses caractéristiques telles que masse à bas volant, vilebrequin 180 degrés, vitesses de 9000 tr/min et une compression extrêmement élevée de 14 :1 (Italia : 12.5:1)Ceci est rendu possible par des pistons plus résistants, de nouveaux matériaux et surtout un contrôle plus précis du cliquetis, ainsi que par le fait que les soupapes de la Ferrari 458 Speciale peuvent s’ouvrir cinq pour cent supplémentaires et que l’échappement perd un quart de sa contre pression : 605 ch au lieu de 570 ch Cela rend le régime moteur encore plus rapide que sur l’Italia, mais malgré les caractéristiques de course, les courbes peuvent aussi être plus élevées d’un rapport que prévu et avec moins de tours – jusqu’à 540 Nm, on pousse le biplace si brutalement hors du virage qu’il y a encore assez de puissance pour un Powerslide et puis il y a la boîte à double embrayage très rapide, Le seul sur le marché qui rétrograde complètement sans distorsion au moment de la traction de la palette Les techniciens ont réduit le temps de rétrogradage de 44 % Ce seul fait calme la Ferrari 458 Speciale au freinage Le rétrogradage peut être délibérément inclus – par exemple pour minimiser le sous-virage à l’entrée de la courbe en modifiant la charge Raffaele de Simone l’exprime comme ça : “Plus le différentiel est ouvert court lors du changement de vitesse, moins la voiture semble indécise”, ajoute le développeur en chef Roberto Fedeli : “Avec le 458 Speciale, nous avons repoussé les limites vers le haut sans sacrifier la stabilité ” On remarque sa dernière descendance que Fedeli a actuellement démarré la F355 comme aérodynamiste chez Ferrari Les volets avant sont un chef-d’œuvre de flux d’air, travaillent de manière purement passive, ouverts uniquement par la pression du vent – la verticale à 170, l’horizontale à 220 kmh, qui diminue la portance
La Ferrari 458 Speciale n’a pas besoin d’ailes abîmées, alors que la compétition ne se passe pas sans des unités de queue monstrueuses, et comme pour la 430 Scuderia, Ferrari prouve qu’une super sportive moderne ne brille pas seulement sur le circuit, Même lorsque la Ferrari 458 Speciale utilise de fortes pluies dans les montagnes derrière Maranello le jour de l’essai, elle ne devient pas une bête qui tourne en arrière – grâce à l’antipatinage très sensible, qui peut être activé en plusieurs étapes. OuiPas assez pour que la Ferrari 458 Speciale offre une assistance à la dérive – elle dispose également de la télémétrie Le conducteur peut enregistrer ses données telles que le point de freinage et la pression, la position de l’accélérateur, le glissement sur l’essieu arrière, la vitesse en courbe et la sélection de ligne puis les lire via une clé USB Si vous faites fréquemment des tours sur un circuit, alors les profils peuvent être comparés ultérieurement Si la piste du 458 Speciale n’est pas encore enregistrée, vous pouvez les lire vous-même dans le système – il ne vous faudra conduire les une fois ExtrêmExtremely, mais contrôlableExtremely mais contrôlableLe conducteur peut enregistrer son Mais Ferrari y est parvenue : La Ferrari 458 Speciale est plus facile à contrôler à un niveau d’adhérence plus élevé que la 458 Italia Et puis il aide le pilote à dériver incroyablement, mais vrai