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Ferrari 599 GTB Fiorano testée sur la Nordschleife

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Ferrari 599 GTB Fiorano testée sur la Nordschleife

Ferrari 599 GTB Fiorano testée sur la Nordschleife 2

Ferrari Gran Turismo avec gènes Enzo

Les gènes moteurs de la Ferrari 599 GTB Fiorano proviennent de l’Enzo, le concept Berlinetta est un plan des légendaires ancêtres 250 GT SWB, 275 GTB et 365 GTB4 La nouvelle Ferrari 599 GTB Fiorano a repris un seul des 575M Maranello : la couleur rouge Nous testons l’athlète de rue sur le circuitPour changer, oublions l’environnement humide L’histoire de 60 ans de la marque Ferrari, le mythe légendaire, les victoires grandioses et la couleur typique et profonde Et essayons d’abord de laisser les sujets d’essai de l’Italie être ce qu’ils sont grâce à leurs installations techniques : une voiture de sport rouge – ni plus ni moins Une de taille considérable – avec un museau long, un empattement long, une voie large et de grandes roues Avec seulement deux sièges, mais encore assez de place pour des bagages moyens C’est un coupé à moteur avant typique, ou mieux dit : Une voiture de sport classique pour les longues et agréables étapes entre Paris et Milan ou la ligne de départ et d’arrivée sur le Nürburgring Cependant, la tentative de garder la vue froide et objective jusqu’au bout est rapidement vouée à l’échec car même si la légende Ferrari est volontairement ignorée, les piliers techniques de cette Berlinetta sont suffisants, Mais – comme il sied au genre des voitures de sport high-tech – personne ne travaille avec la suralimentation artificielle, mais du genre qui fait encore tout lui-même, comme si c’était le cas : Il s’agit d’une œuvre d’art très jeune en termes de conception avec douze cylindres, 48 soupapes et – bien sûr – des couvercles de culasse rouges Le volume de travail du moteur dérivé directement du moteur Enzo est de presque six litres, la puissance résultante de 620 ch. En même temps, le moteur en V de 65 degrés délivre un couple de 608 Newton mètres au vilebrequin et un taux de compression de 11,2 : 1 à une capacité de 103,4 ch par litre Capacité cubique La vitesse maximale du moteur à très faible course est de 8400 tours de vilebrequin. La transmission de la boîte de vitesses avec la boîte automatique à six rapports directement boulonnée au différentiel de l’essieu arrière assure également une répartition du poids de la GTB, qui est fondamentalement pire que celle des concepts concurrents des moteurs intermédiaires, et qui a pris un virage presque miraculeux : Malgré le moteur à douze cylindres implanté à l’avant des pieds des occupants, les 1 748 kilogrammes que pèse le nouveau moteur avec un réservoir plein sont répartis entre les essieux avant et arrière dans un rapport extrêmement sain de 48,1 à 51,9 % : Il est maintenant grand temps d’appuyer sur le bouton rouge du volant. Il est alors temps d’en finir avec le côté pratique qui ne peut être que passager dans l’environnement de la voiture de sport d’origine italienne, qui est fortement influencé par l’amour et la passion, Compte tenu de l’orage sonore explosif qui se décharge dans l’environnement étendu avec l’allumage des premières portions de mélange, on a presque souhaité quelque chose comme la fonction start-stop que BMW venait de réintroduire, pas seulement une fois pour l’expérience sonore spéciale, C’est comme si le moteur à douze cylindres voulait d’abord choquer l’environnement et puis, quand l’attention lui a été portée, il s’est immédiatement retourné paisiblement sur lui-même, il chuchotait à travers son système de volets implantés dans le système d’échappement, comme s’il devait dire au monde au moment de son éveil : Ecoute, je suis là, et je ne peux pas m’en empêcher.
La crainte que des contemporains moins férus d’automobile ne se frottent aux bruits de la violence pure s’est avérée pour la plupart infondée ou exprimée en d’autres termes : Ce qui prouve que le son de la GTB Fiorano est un produit acoustique de haute qualité qui n’excite pas mais inspire dans le cockpit fermé tellement il reste du concert enivrant que la mémoire du bijou du moteur aux pieds du conducteur ne s’estompe pas toujours, mais pas intrusive, La Berlinetta, du nom de la piste d’essai Ferrari Fiorano, se distancie nettement des super-athlètes aussi extravertis en termes de culture de conduite et les bruits de roulement restent à un niveau très supportable même à grande vitesse, qui souligne le caractère noble GT de la Ferrari Coupé, les sons exotiques tels que craquements, craquements ou grincements sont tout aussi ignorés que les bruits de fond acoustiques gênants – par exemple grâce à la mécanique très complexe de la transmission automatique à six rapports, Les changements de vitesses, qui s’effectuent sur une plage de 100 millisecondes, qui battent tous les records, sont traités comme s’ils étaient enveloppés dans du coton, ce qui, sur le plan fonctionnel, éclipse actuellement tous les systèmes comparables : les changements de vitesses, qui sont largement sans à-coups en mode manuel et activés par les palettes du volant, les réactions rapides aux commandes et le bruit impressionnant mais discret des chocs des manettes intermédiaires en descente empêchent à long terme le passage de vitesse, L’engagement en douceur de l’embrayage, toujours adapté aux différentes exigences, ainsi que la fonction Hillhold permettent de passer les rapports de la F1 aussi bien dans ce cas que face aux excès de la dynamique de conduite. 599 GTB surprend le conducteur par son caractère sociable : Les sièges sport Recaro, qui font l’objet d’un supplément de prix, sont des sièges de laboratoire pour le corps Le volant avec les feux de commutation à DEL encastrés dans la partie supérieure de la jante repose parfaitement dans la main grâce à la disposition raide Seul l’ensemble audio quelque peu désuet de la console centrale ne veut pas vraiment rentrer dans le tableau de bord, qui est très technique, mais qui veut écouter la radio dans la Ferrari actuellement la plus puissante ? Les résultats presque inévitablement records de la prochaine étape de sprint sont obtenus dans le sprint presque inévitablement record de 100 km/h. La biplace de près de deux mètres de large, avec l’aide du Launch Control intégré, effectue le sprint d’un départ arrêté en 3 secondes seulement,6 secondes Après un peu plus de dix secondes, le Coupé Ferrari a atteint les 200 km/h. Les pistes sont laissées à l’arrière par le Coupé Ferrari lors de ces exercices debout, car l’embrayage automatique enlève tout glissement visible des pneus de 20 pouces. 1,7 tonnes masque l’inertie des masses, la façon dont ce coupé se met à l’œuvre, et ce n’est pas sans doute parce que l’embrayage double disque a rongé l’exercice brutal qui est très dur à avaler, Loin du comportement à la princesse sur le petit pois, mais dotée du caractère robuste et inébranlable d’un essai routier souverain au-delà de 300 kmh, la Ferrari est très ouverte d’esprit aux exigences pas forcément quotidiennes du super test automobile sportif, le coupé avant à moteur central fait face à la stabilité en ligne droite d’un train rapide si rapidement, Au moins avec le frein carbone-céramique, qui fait l’objet d’une surcharge, on s’inquiète de l’énorme énergie cinétique qui cherche son chemin jusqu’ici, comme si elle était effacée Le système a la masse de 1748 kg si fermement et en permanence sous contrôle que même une distance de course sur le freinage tuant Kleine Kurs à Hockenheim ne pourrait probablement pas lui nuire
Cette sécurité n’est cependant pas sans le surcoût de 15710 Euro à avoir En raison du surcoût, il est rassurant de savoir que le confort de freinage n’en souffre pas : il n’y a pas de grincements et de grincements, la sensation à la pédale ainsi que la réactivité sont excellentes, mais les performances de décélération laissent encore de la place en haut, bien que ce ne soit probablement pas le frein lui-même, Contrairement aux rouleaux d’entraînement de l’essieu arrière (30535 ZR 20), la 599 GTB de l’essieu avant a un format plutôt fin – 24540 ZR 19 De plus, le réglage confortable du ressort et de l’amortisseur confère à la carrosserie une tendance plutôt élevée au tangage et au roulis, Cela se fait inévitablement au détriment, quoique marginalement, de la contribution que les roues arrière peuvent apporter à la transmission des forces de freinage. L’appariement de pneus spéciaux avec des roues de dimensions plus petites sur l’essieu avant, tant en diamètre qu’en largeur, a sans doute été choisi surtout en fonction des caractéristiques de maniabilité. En effet, malgré toute la souplesse de la direction impeccable, le coupé a toujours une légère tendance au sousvirage aux limites et assume la conduite de routine de cette puissance grandiose en puissance, Il n’y a donc rien à dire contre le fait de mettre l’interrupteur rouge sur le volant du Manettino sur “CST off” et d’activer ainsi le niveau le plus aigu après les quatre réglages précédents “Ice”, “Rain”, “Sport” et “Race” CST désactive complètement les systèmes électroniques de sécurité routière, de sorte que l’ABS reste actif Logically, Dans ces conditions, l’arrière peut être repositionné par les mouvements de la pédale d’accélérateur malgré la tendance au sous-virage du châssis, mais avec des pneus froids, le changement entre frottement statique et glissement amorcé sur l’essieu arrière est encore assez désagréable, Dans cette phase d’échauffement, il est donc conseillé de continuer à s’appuyer sur le réseau électronique en position Sport ou Course, La 599 GTB convainc par sa souplesse professionnelle étonnante – comme le prouvent les chronos de Hockenheim et du Nürburgring : le temps de 747 minutes dans l’Eifel en un tour de piste, comme d’habitude, n’est pas seulement synonyme de sportivité exceptionnelle, mais aussi d’un niveau au moins aussi élevé : La 599 GTB Fiorano vous l’impose avec son système d’amortisseur à ressort bien réglé pour les besoins quotidiens, qui fonctionne également sur la Nordschleife, bien que l’amortissement en détente soit surchargé aux points de détente. 599 reste sur sa trajectoire avec une grande souplesse, L’impressionnant temps au tour peut également être utilisé en toute confiance comme synonyme d’une bonne tenue de route et d’une tenue de route sûre : sur fond de sa taille et de son poids impressionnant, le temps au tour apparaît encore plus lumineux : comment le moteur se met sous les feux de la rampe avec la transmission automatique – simplement massif Le frein stable fait le reste Les oscillations arrière redoutées restent en dehors L’adhérence sur le pont arrière est si élevée, Avec ses 620 ch sur la chaîne, ce n’est certainement pas un mauvais présage : avec l’aide du Launch Control, le coupé de 1748 kilos atteint les 200 km/h en 10,8 secondes seulement et peut être remis à l’arrêt en 5,1 secondes,6 secondes L’orgie d’accélération est rarement impressionnante grâce au son puissant et aux changements de vitesses extrêmement rapides du changement de vitesses automatique de la F1 – similaire à celui d’une voiture de course pur-sang avec changement de vitesses séquentiel La traction du coupé à traction arrière est étonnamment forte, en partie grâce au blocage variable du train arrière
Étant donné que le Fiorano n’utilise pas de moyens visibles plus grands pour minimiser l’appui au sol, mais qu’une GT cultive la retenue optique, les valeurs de l’appui au sol sur les deux essieux sont en ordre, l’impressionnant diffuseur arrière à l’extrémité du dessous de caisse complètement fermé apportera certainement un plus, Dans la soufflerie statique, l’équilibre aérodynamique est fondamentalement pire que dans la soufflerie de Ferrari, par exemple, où l’on utilise des tapis roulants,33Les fortes valeurs d’accélération latérale allant jusqu’à 1,3 g suggèrent que le P Zero cuit par Pirelli pour la 599 GTB n’est pas si éloigné des spécifications de la Corsa, Comme son nom l’indique, cela est confirmé par la tendance à la tenue de route sur sol mouillé Le coupé a un format de pneu relativement étroit sur l’essieu avant – 24540 ZR 19 Les roues motrices de 20 pouces de diamètre sont équipées de pneus de taille 30530 ZR 20 Les concurrents inscrits dans la compétition étaient principalement sur la route en pneus sport Les pneus directs, Cela commence par la position du volant et s’arrête avec la précision de la cible pour atteindre la ligne exactement mais n’atteint pas toujours la précision espérée Ceci est dû à l’inclinaison de roulis du 599 autour de l’axe longitudinal, néanmoins assez prononcée, causée par le châssis relativement confortablement réglé Le système d’amortissement variable provenant de Delphi empêche un balancement, mais peut s’opposer à la première impulsion après le virage pas assez Comme dans les 36 mètres rapidesLe 599, dont l’équilibre du poids est très bien équilibré, ne présente aucune nudité notable en matière de sécurité de conduite, même lorsque la CST est désactivée Les angles de braquage requis sont appropriés Le comportement de conduite varie entre neutre et léger survirage La spécification spéciale P Zero des 599 ressemble aux pneus Corsa de caractère, Comme on le sait, la Ferrari est plus optimisée pour l’adhérence sur sol sec que la Pirelli P Zero normale, et il est évident qu’elle se distingue à peine de la compétition sportive dans cette discipline, Les versions montées sur le Fiorano nécessitent une phase de préchauffage pour assurer une bonne adhérence sur sol mouillé La tenue de route à froid est très désordonnée : elle commence par un fort sous-virage alternant avec des dérapages de l’arrière présentés de façon irrégulière Dans ce cas, il est conseillé de le faire, Pour laisser les systèmes de sécurité allumés, il n’est pas nécessaire de faire partie de l’histoire, des victoires et des nimbus de la marque Ferraristi brumeuse pour succomber au charme envoûtant de ce coupé en apparence massif, comme il sied à l’un des rares joyaux de Maranello, le moteur a un effet formateur sur l’esprit, Ceci est d’autant plus vrai lorsque l’impressionnant moteur à douze cylindres est porté à sa vitesse maximale : en combinaison avec le système de changement de vitesses automatique F1, nous avons affaire à l’une des unités d’entraînement les plus charmantes et les plus convaincantes de toutes, la 599 GTB Fiorano fait preuve d’une sociabilité même à la limite, ce qui n’est certainement pas évident dans cette catégorie de performance De plus, elle peut facilement créer des amis supplémentaires grâce à son confort de conduite adapté aux besoins quotidiens – bien que le cercle des intéressés soit probablement limité par la politique tarifaire plutôt audacieuse avec une certaine certitude