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Ferrari 599 GTO dans le rapport de conduite

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Ferrari 599 GTO dans le rapport de conduite

Ferrari 599 GTO dans le rapport de conduite 2

Mythe GTO en tenue Ferrari moderne

Avec la Ferrari 599 GTO, le constructeur automobile italien veut s’appuyer sur le succès de la légendaire GTO de 1986 et a testé la centrale de Marnello qui développe 670 ch. Notre rapport de pilotage précise si le pilote sur route peut répondre aux attentes élevées, L’intersection de la Super GT et de la voiture de course 599 XX Toutes les contraintes d’une voiture de compétition ont été éliminées, laissant derrière elles un véritable dynamisme – pour la consommation directe Les pneus font trembler les bordures du circuit du Mugello, Les petits cailloux grésillent, les tambours du châssis, les cris du V12 et les forces centrifuges nous aspirent dans le siège baquet Tout ressemble à une voiture de course Mais il n’y a pas de grondement, pas d’odeur de résine, pas de tremblement Et nous ne sommes pas assis dans une cellule vide, mais finement enveloppés dans des fibres de carbone, Alcantara et Sportex, un tissu Nomex-like Dès que vous appuyez sur la ceinture à quatre points, vous êtes un composant du Ferrari GTO, Les améliorations apportées au Fiorano se font sentir – les ressorts plus rigides, le stabilisateur plus dur sur l’essieu arrière, les amortisseurs adaptatifs à régulation plus rapide, la perte de poids de 100 kg dont 33 à l’intérieur, 17 seulement les sièges baquets 31 apportent la carrosserie avec des vitres plus légères et des composants en aluminium, 15 les jantes filigranes, 13 l’échappement à paroi mince Cela a un effet spectaculaire sur la mobilité des pieds légers en suivant les mouvements de direction, La première combinaison droite-gauche se déroule en douceur, se termine avec un gros couple à la sortie Certains sont surpris par leur propre courage, après tout à plein régime il ya d’abord 620 Nm, peu après 670 ch. il pèse encore à 1,6 tonnes plein de carburant. un échange inspirant de coups La GTO se courbe immédiatement à une torsion du volant A toucher plus de gaz, et le régime saute ; Un pas en douceur sur la pédale de frein, et la décélération est énorme La boîte de vitesses F1 à l’esprit vif avec 60 millisecondes de temps de changement de vitesse et d’orage intermédiaire dramatique lors du passage des vitesses Ici, il dépasse la transmission à double embrayage, tant dans le temps de réaction au train sur la palette et dans l’émotion Le pilote commande la GTO 599 dehors Contrairement à la Ferrari Fiorano, il ne refuse de prendre une avec persistance : Un indice qu’il y a encore beaucoup à faire Va plus tard au classement, mais freine plus brutalement, retarde le virage, déchire la Ferrari dans la nature, plus tôt et avec plus de véhémence sur l’accélérateur, tourne les vitesses plus loin – il enflamme la voiture de course sans fréquences douloureuses à l’oreille Quand les papillons à plein gaz s’échappent de la trémie, le V12 rugit son énorme pression moyenne à travers les conduits d’échappement dans les deux collecteurs six-en-un et plus loin dans un système d’échappement qui ressemble plus à un mégaphone qu’à un silencieux : La GTO est à la fois un outil pour les talents et un outil d’entraînement pour les curieux qui, avec le mode Race Setup, offre une configuration idéale pour des parcours comme le Mugello, Mais même après avoir désactivé les commandes de dynamique de conduite de Manettino (CST off), la 599 GTO ne veut pas lâcher son pilote, elle permet même des dérives – malgré le Michelin Pilot Super Sport spécialement développé, même si 620 Nm et 670 PS maltraitent les pneus arrière Le moteur vient de la 660 PS forte Enzo, d’abord perdu 40 PS dans la 599 GTB Fiorano pour gagner maintenant 50 – grâce à un autre système d’admission En outre, le moteur perd ses pré-cats, De nouveaux pistons et vilebrequins réduisent les pertes par frottement La Ferrari 599 GTO-V12 est donc la version ajustée de l’accélérateurAnders qu’autrefois la Ferrari GTO n’est pas un modèle d’homologation, mais la version street de la voiture de course (599 XX), qui est basée sur une Ferrari street (599 GTB Fiorano) Avec 317000 euros il coûte un quart du 599 XX, est encore plus polyvalent utilisable : Avec la Ferrari 599 GTO, vous pouvez non seulement faire le tour de la piste, mais aussi rentrer chez vous sur la route – le confort de la suspension est étonnant…..
En même temps, elle s’inscrit dans la courte tradition des versions légères 360 Challenge Stradale et 430 Scuderia, mais la marche de Fiorano à Ferrari 599 GTO est encore plus grande que celle de F430 à Scuderia : 3,4 à 3,6 secondes) et les temps au tour à Fiorano (1,24 à 1,25 minute)Quiconque lui dit que la GTO est exactement ce qu’il voulait que la 599 soit, et regrette qu’elle soit déjà pleine, appelle le directeur technique le plus grincheux Roberto Fedeli et dit : “Tout comme la GTO, j’imagine aussi le successeur de la 599” Et c’est à venir dans deux ansLa première Ferrari GTO est venue en 1962 et a été l’incarnation d’une voiture de sport sur route, qui a également été adapté pour les victoires en course 36 voitures avec les trois litres V12 et environ 300 CV ont été construits, qui a remporté le championnat GT à trois reprises jusqu’en 1964 Dans le milieu des collectionneurs, jusqu’à 15 millions d’euros étaient déjà payés pour les pierres précieuses 20 ans plus tard, Ferrari a apporté avec la 288 GTO (279 pièces) une autre supercar de route et de course, cette fois basée sur la 308 GTB allongée et avec un Biturbo-V8 de 400 ch de puissance Ce fut la première voiture au monde qui courait plus de 300 kmh