Voiture de sport

Ferrari California et 365 GT

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Ferrari California et 365 GT

Ferrari California et 365 GT 2

Comparaison des générations Frontmotor-Ferrari

Les enfants, le temps passe vite : 320 ch à partir de douze cylindres – en 1969, vous ne pouviez pas vous montrer dans le quatuor de voitures Quarante ans plus tard, même la plus petite Ferrari de 460 ch vous attire, huit pots lui suffisent Une comparaison deux générations à haut rendement des deux Gran-Turismo à moteur avant La pomme ne tombe pas loin de l’arbre C’est comme ça que nous avons toujours fait Like the Lord, donc Gescherr Qui ne le connaît pas, les paroles intelligentes des pères, oncles et grand-pères ? Qu’est-ce qu’on détestait et qu’est-ce qu’on se mordait les lèvres à l’époque dans les années 60 et 70 et aujourd’hui ? Les jeunes expliquent aux personnes âgées comment le monde fonctionne Les téléphones portables, l’Internet, les systèmes de navigation – presque tous les seniors qui n’ont pas (n’aiment pas) se faire aider par un Ergo junior : tout ce qui est frais, tout ce qui est nouveau, tout ce qui est meilleur Le progrès ne s’arrête pas – et où cela se voit-il plus que dans la comparaison automobile entre ancien et neuf ? Les candidats : 365 GT, construit en 1969, moteur V12 de 4,4 litres de cylindrée et 320 ch Le moteur avant classique GT de 2+2 places pour le long et rapide voyage 40 ans plus tard : Ferrari California, année modèle 2009, moteur avant huit cylindres, 460 ch de puissance et aussi positionné comme un 2+2 places Fast journey ? Pas de problème, également ouvert, parce que le GT leurre avec un toit pliant entièrement automatique à la Mercedes SL confort plus la performance ici et là – quasi avec le père et le fils Un slogan populaire Stammtisch, alors comme maintenant : Tout était mieux avant Tout était plus lent – tout d’abord, entrez vite, il devient clair qu’il y a eu des progrès dans l’ergonomie, parce que le nouveau s’adapte parfaitement comme le polaire préféré Cuddly, confortable, sur mesure Avec de nombreuses étagères et configurable individuellement jusqu’à auto-denial Le plus frappant exemple : le multifonction avec indicateurs numériques pour la température de refroidissement d’eau et huile moteur à gauche du tachymètre mégal et graphique pour le carburant Tout comme dans le Toyota IQ Brrrrrrr Le vieux ne le sait pas que le : Aqua, Olio et Benzina affichent fièrement les instruments ronds analogiques. Tous ceux qui continuent à regarder autour de la 365 GT se sentent comme dans une machine à remonter le temps : Du bois non peint, de fins interrupteurs à bascule, des garnitures chromées fragiles – c’est là que le cœur s’éteint : on ferme les yeux, on respire le parfum typique des voitures anciennes et on intériorise l’aura du mythe immortel de Ferrari Enzo jusqu’à ce que le bourdonnement de l’entrée nous réveille et la quatrième génération du véhicule soit prête pour nous,V12 de 4 litres avec tube sonore de retour dans le Maintenant récupère 1 vitesse, laisser l’embrayage venir, de la ville étonnamment apprivoisé, la GT de près de cinq mètres de long suit les commandes sur le volant géant La direction assistée (de série !).) aide énormément, mais agit de manière relativement indirecte Cela se voit aussi dans la conduite rapide sur terre, où la combinaison d’une direction peu sensible et de pneus ballons contemporains au format 20570 VR 15 encourage la modération Cependant, après quelques kilomètres de réchauffement mutuel, on sent la position technique exceptionnelle de la Ferrari 365 GT à cette époque : double suspension triangulaire tout autour, contrôle du niveau à l’arrière et quatre freins à disque très progressifs à la fin des années soixante et le moteur V12 ? Le bruit d’admission presque oublié des trois carburateurs jumelés Weber à double flux descendant se mêle à la trompette lascive du système d’échappement à quatre tuyaux d’un Andante furioso et semble définitivement plus intense qu’un ristretto espresso La réponse directe – le moteur du V12 Pédale d’accélérateur mécanique plus trois fois deux papillons des gaz – encourage l’accélération joyeuse et met chaque cheveu sur votre cou dans la bonne position, car il est tout aussi capable de rouler sans changement de vitesse que de rouler à grande vitesse. 5 rapports en standard sur les 320 ch dus à 6600 tr/min, même si les rapports s’enclenchent avec précision, Le levier, qui est malheureusement guidé sans changement de vitesses ouvert, nécessite de maintenir la pression à chaque changement de vitesses Sauter dans le temps Très différent de celui de la Ferrari 2009 Après que le V8 de 4,3 litres a été animé par le bouton de démarrage et stimulé par l’attention, la première vitesse de la transmission à double embrayage doit être activée via la palette de volant Pure bits électroniques, Les octets et les bus bidons contrôlent tout, qu’il s’agisse du changement de vitesse, de l’accélérateur ou de l’angle de dérive, qui peut être réglé à l’aide de Manettino au volant Tout est parfait pour une vitesse sans problème et un plaisir de conduite maximal Le V8 à injection directe offre un son riche et grandiose, des ronronnements aux cris de gorge.
Et le progrès ? En effet, la nouvelle voiture consomme un peu plus de la moitié moins que l’ancienne, et ce malgré un poids à vide d’un peu moins de 1800 kg, la masse est également générée par le toit ouvrant électro-hydraulique qui transforme la California, en aluminium, en cabriolet, D’autre part, la California est relativement rapide et sûre à la surface du sol pour conduire des amortisseurs à commande magnétique, contrôle de lancement, freins en céramique, F1-Trac – le monde a changé radicalement en dépit de la dynamique de conduite élevée : La California est plus GT que la Racer, parce qu’elle ne se passe pas de confort, comme le montre l’inclinaison latérale perceptible dans les courbes rapides, et qu’elle offre beaucoup d’espace aux passagers, au moins dans la première rangée, sans oublier que les commodités comme le Bluetooth, le couplage iPod et le système de navigation sont des commodités que tout Ferraristi sait apprécier à leur juste valeur. La GT jaune de 1969 est commercialisée avec environ 150000 euros de moins que la California rouge, pour laquelle Ferrari Allemagne appelle actuellement 176200 euros, ce qui donne à penser que les 365 de 1969 ne coûtaient que 71540 Marks ou l’équivalent de 36578 euros. Eh bien, seulement 791 véhicules ont été construits Trouver un spécimen aussi beau qu’Helmut Eberlein pourrait prendre plus de temps Peut-être aussi longtemps que d’attendre la California