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Ferrari Californie dans le Supertest

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Ferrari Californie dans le Supertest

Ferrari Californie dans le Supertest 2

Cabrio-Coupé se développe au-delà de lui-même

La Ferrari California convainc dans l’épreuve comme le talent universel de la Scuderia. Ainsi le Cabrio-Coupé avec le Supertet-résultat sort de l’ombre des nouveaux héros Ferrari nommés 458 Italia et 599 GTO Parce que le modèle V8 est caractérisé par une objectivité atypique Ferrari et pourtant doté de qualités exceptionnellesLe défilé intérieur, un processus déjà extrêmement remarquable de faire heureux, peut être augmenté dans ses effets durables : Et c’est le cas si cela ne se produit pas en raison d’une circonstance particulière, mais néanmoins que vous pouvez facilement mettre la concurrence à sa place avec une 599 GTO (ici vous venez à ), il n’y a aucun doute là-dessus a priori : La Ferrari California, qui a fait ses preuves au sein de la gamme Ferrari, ne se prête pas seulement à des succès sportifs dans le test, mais aussi à un large programme de vie de tous les jours, ce qui signifie que l’effet de surprise est plutôt faible pour toutes les personnes concernées, ce qui veut dire qu’elle est une surprise : comme le “néanmoins” mentionné plus haut en raison de sa ligne ancestrale intransigeante en matière sportive, la configuration particulière de cette voiture est susceptible de représenter un cas particulier dans l’histoire des Rouges, ou de le dire d’une autre manière : Sa gamme de produits est beaucoup plus large que dans l’environnement Ferrari habituel jusqu’à présent : le candidat au test met à disposition les avantages d’un système fermé qui ne doit pas être méprisé, ainsi que les bienfaits adorables que seul un cabriolet dans sa forme la plus ouverte peut apporter : Aérien et relaxant d’une part, protecteur et protecteur d’autre part, le hardtop pliable sur simple pression d’un bouton, tout comme la technologie du hardtop que Mercedes cultive depuis longtemps sur le SL, présente l’avantage indéniable, La peau de toit en aluminium de la Ferrari California, qui peut être élégamment abaissée entre le cockpit et le coffre en 14 secondes, pèse lourdement sur le compte de poids Une circonstance qui est également préjudiciable au poids de la Ferrari California, qui semble être trapue à l’arrière, dans le test Donc l’aiguille reste seulement à 1787 kg, La chaîne cinématique haut de gamme, composée du V8 de 4,3 litres à 90 degrés, profondément encastré dans le compartiment moteur à l’avant et développant 460 ch, et de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, montée séparément sur l’essieu arrière selon le principe de la boîte de vitesses, Malgré ses valeurs de base nominales, la force d’attraction efficace dans l’environnement de cette machine encourage spontanément même ceux qui ont des réserves à plier les genoux avec respect, quelles que soient ses valeurs de base nominales, La présentation visuelle de la technologie Ferrari de haut niveau doit encore être considérée comme le véritable défi pour la plupart des concurrents : perdre beaucoup de mots sur le nuage sonore fascinant et incomparable d’une Ferrari – y compris, bien sûr, celui de la Ferrari California – signifierait porter les proverbiales chouettes à Athènes de la finement orchestrée, Il est à peu près aussi absurde de ne pas être fasciné d’abord par une nuance gutturale, puis par un timbre tranchant, que de vouloir consciemment détourner le regard lors de l’apparition de la Ferrari California dans l’essai, car le moteur de ce CoupéCabriolet, quel que soit son défaut dans la répartition du poids, est aussi typique de Ferrari, il a donc pris les meilleures précautions en fonction du rapport puissance/poids (3),Le modèle d’entrée de gamme Ferrari, conçu en 2+2 places, fait le sprint à 100 km/h en 4,2 secondes dans le Supertest – une bonne dizaine de secondes plus tard, La Ferrari California préfère le faire dans la fonction automatique offerte en parallèle au mode manuel – et sans trop de lecture de plume dans un pleur presque répétitif, une perfection polie.
La sociabilité de son personnage, évoquée par l’engagement technique, a une conséquence étonnante : L’inaccessibilité, à laquelle certaines Ferrari antérieures s’étaient habituées en raison de ses traits de caractère particuliers, est totalement opposée à la Ferrari California, ouverte à tout, même et surtout à l’état fermé, Une fois de plus, c’est la transmission à double embrayage de série de la Ferrari California qui rend le maniement de la puissance moteur disponible si simple et charmant : les changements de vitesse extrêmement doux et les dos d’âne incorporés pour favoriser le plaisir accentuent de manière si convaincante les mérites de l’aspirateur V8 qu’il est parfois perçu comme une torture, Le cockpit californien ouvert, presque sans turbulences, se présente comme un lieu de détente et de réflexion relativement silencieux, même à grande vitesse, contrairement à la plupart des autres cabriolets, La tentative d’atteindre la vitesse maximale de 310 km/h, même dans des conditions de conduite ouvertes, n’est pas entravée par quoi que ce soit : seule la valeur en cW inférieure à celle d’un coupé devrait miner l’audace de la Ferrari California, Le roulement relativement doux des modèles larges de 19 pouces, par rapport au genre supersport, et la carrosserie en aluminium, qui après un virage serré se transforme en une forte inclinaison latérale, ne correspondent en rien à l’image d’une voiture de sport qui s’intéresse aux performances exceptionnelles dans l’environnement sportif, La Ferrari California est une voiture très dure, parce qu’elle est dure comme un os et donc implacable dans sa configuration : la Ferrari California est plus contraignante sur la représentation de la plage limite ainsi que sur la tendance douce au sous-virage sous charge et la queue, qui est facile à sortir de la piste avec un accélérateur serré, est toujours malveillante, l’équilibre du poids de la direction bien équilibrée et avec une direction très directe, mais sans surmultipliée, se montre du côté le plus aimable, car elle est très insensible aux changements de charge, ce qui rend la Ferrari California si rapide dans le test,Gran Turismo sur le Nordschleife, qui pèse 8 tonnes, peut atteindre les spécifications de la F 430, conceptuellement beaucoup plus sportive, jusqu’à une seconde, est une forte indication que sur cette piste la plus exigeante, c’est la maniabilité qui détermine le résultat – pas tant le concept ou le kilo plus ou moins. 756 minutes, le temps le plus élevé de la Ferrari California correspond aux performances présentées à Hockenheim : Avec 113,5 minutes, l’artiste universel de Ferrari est sur la route dans le créneau horaire que la Porsche Carrera S, reconnue comme la référence en matière de sportivité, revendique, ce qui se mesure par la volonté déclarée de performance du moteur huit cylindres de sciage et par celle de ne jamais abandonner, même sur les pistes de course, du premier au dernier freinage, le système de freinage en céramique Gran Turismo, lourd mais très maniable, pourrait être transporté vers quelque chose de mieux, mais ce sont finalement les pneus Pirelli P Zero qui doivent tendre leurs armes sous l’influence de la masse de poussée élevée.
Les pneus de 245 millimètres de large sur l’essieu avant, en particulier, qui ne sont pas généreusement dimensionnés, indiquent qu’en raison de l’augmentation des angles d’obliquité dans les courbes, les essais d’accélération latérale plus durs comme celui du Small Course à Hockenheim ne sont pas nécessairement adaptés au profil, La ligne droite ascendante de la Döttinger Höhe mesure la Berlinetta de 460 ch dans l’essai avec près de 270 km/h, la conduite vers la croix suédoise avec près de 250 km/h. L’effet bien-être dans la Ferrari California, cependant, est basé sur plusieurs facteurs Son talent, l’équipage – si nécessaire aussi quatre : Deux grands et deux (très) petits – à capturer, ne se limitent pas seulement à la qualité de son entraînement brillant et de son châssis presque infaillible. Cela tient aussi aux conditions agréables que le cockpit, entièrement doublé de cuir léger, offre – par exemple l’ergonomie extraordinairement bien développée Le volant extrêmement raide avec les “jouets” qui le couronnent, le bouton rouge pour le démarrage et la fixation Manettino, pratique et originale, lui aussi, Mais la Ferrari California est aussi le point central de l’environnement, qui est richement doté d’aspects fascinants : la Ferrari California a été mise à l’épreuve avec un investissement supplémentaire considérable : les sièges baquets parfaits et la finition en carbone du cockpit, qui sont soumis à un supplément, sont les premiers des deux, qui coûtent 5236 euros, Qui ne veut pas se passer du diffuseur de carbone – cette partie dans la partie inférieure de la vue arrière majestueuse, qui donne pour ainsi dire comme seul élément aérodynamique une référence pertinente au talent de supersporteur du croiseur de boulevard nommé Ferrari California – pour le revêtement du compartiment moteur fabriqué dans le même matériau de haute qualité 6188 euros sont dus encore, doit empocher encore 7140 euros qu’il peut néanmoins convaincre le sportif et réussir dans le Supertest non seulement parce que son champ d’application a été réduit et son aptitude à l’usage quotidien a été perdu avec lui, honore ses développeurs et orne la marque. indépendamment de la configuration emphatiquement confortable, la Ferrari California correspond presque à sa sœur sportive modèle Ferrari F430 dans le test du Nürburgring-Nordschleife – voir le chrono sur le Nordschleife La raison en est sa maniabilité est la maniabilité : La plage limite est définie de manière fiable Elle ne change pas de sous-virage à survirage, mais elle est neutre jusqu’aux plages d’accélération latérale les plus élevées Seule la forte inclinaison latérale de la carrosserie permet de s’y habituer au début Des stabilisateurs plus puissants peuvent aider, Le sous-virage léger à l’entrée du virage peut être neutralisé relativement facilement avec un accélérateur sensible Une queue en éruption soudaine ou même son augmentation – la redoutée contre-attaque – est largement inconnue dans l’environnement de la Ferrari California Le frein céramique standard est également utilisé dans le circuit de course.La Ferrari California de 460 chevaux lui permet de bien dissimuler sa masse dans le test Le moteur s’accroche à l’essence comme le junkie proverbial sur l’aiguille Sa boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec les commandes F1 au volant, qui sont maintenant courantes chez Ferrari, est très ouverte aux excursions à pleine charge Les changements de vitesses ne sont pas aussi parfaitement lisses que les deux modèles sport actuels Le moteur avant – design du transaxel, Transmission arrière – assure une répartition des poids lourds à l’arrière de 46,6 à 53,4 % La traction est bien développée même lorsque l’antipatinage “F1-Trac” est désactivé.
La valeur en cW de la Ferrari California fluctue évidemment très fortement entre les conditions de conduite fermées et ouvertes Comme un coupé, la Ferrari California a une valeur de 0,32 ; comme un cabriolet 0,38 Il est intéressant de noter que la portance à l’essieu arrière est inversée en une force minimale à l’arrière lorsque le véhicule est ouvert : de 750 Newton à 709 Newton La bonne stabilité en ligne droite de la Ferrari California ne change pas le moindrement, le fait qu’elle puisse convaincre encore plus en tant que cabriolet devient rapidement apparent lorsqu’elle est ouverte : Le potentiel de dynamique transversale de la Ferrari California n’est pas basé sur des pneus sport, mais sur des Pirelli P Zero normaux de taille 24540 à l’avant et 28540 à l’arrière, chacun en 19 pouces, la valeur maximale de 1,3 g étant également visible sous un jour particulier, L’inclinaison latérale considérable de la carrosserie – voir ci-dessus – l’illustre également de manière très frappante La prise mécanique est néanmoins – ou précisément à cause de cela – étonnamment bien développée Le châssis à réglage souple assure une forte inclinaison de la carrosserie, Alors que le comportement de conduite en traction constante est neutre à légèrement sous-virage, un survirage net se produit en cas de changement de charge, ce qui est cependant assez facile à parer… La direction de la Ferrari California transmet un bon feeling pour les exigences, c’est-à-dire un bon feeling : La Ferrari California est très ouverte à l’expérimentation à la limite de la dynamique de conduite et reste toujours bonne dans sa tenue de route : la ligne doit être parfaitement ajustée dès le départ pour pouvoir obtenir un bon résultat avec la Ferrari California, comme le demande le châssis confortable, qui doit s’asseoir avant de pouvoir réagir aux spécifications, Le passage du sous-virage au survirage s’effectue en douceur, laissant suffisamment de temps pour réagir aux changements La Ferrari California définit sa plage de limites de manière exemplaire via l’essieu avant dans un comportement de conduite globalement très agréable, même sur route mouillée Rien ne change – la Ferrari California annonce ainsi par diminution de l’adhérence latérale sur l’essieu directeur qu’elle met fin au survirage Si l’adhérence sur l’essieu moteur venait à se rompre brutalement, le conducteur aurait beaucoup plus de difficultés, La Ferrari California fait preuve d’une tenue de route exemplaire, même lorsque l’antipatinage électronique est désactivé (CST et F1-Trac), d’une tenue de route fondamentalement peu spectaculaire et d’une qualité de contrôle convaincante sur sol mouillé : la Ferrari California est un coupé solide ainsi qu’un véritable cabriolet, avec des talents sportifs qui y sont ancrés, permettant même par endroits des prestations respectables, Le fait que la Ferrari California s’amuse aussi bien au Supertest du Nürburgring que la sportive demi-frère Ferrari F430, par exemple, est un exemple remarquable de “dépassement de soi” : le programme sportif convaincant du modèle d’entrée de gamme Ferrari n’est évidemment qu’un élément de sa vaste gamme : Presque aucun autre concurrent n’a cultivé la conduite en conduite ouverte aussi loin que la Ferrari California dans le test Et pratiquement aucune autre super voiture de sport de la série qui est aussi bien tricotée n’est capable de répondre aux exigences de la vie quotidienne de manière aussi complète Il semble presque que la Berlinetta 2+2 places – d’ailleurs la première du genre avec un moteur avant huit cylindres – est fortement sous estimée