Voiture de sport

Ferrari F12 Berlinetta à l’essai

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Ferrari F12 Berlinetta à l’essai

Ferrari F12 Berlinetta à l'essai 2

A 200 kmh en 9.1 secondes

De la série populaire “Super voitures de sport qui descendent de l’Olympus pour affronter l’épreuve difficile” que nous présentons aujourd’hui : Ferrari F12 Berlinetta, moteur V12 à aspiration naturelle, 741 CV, 340 kmh fastNow, après le troisième feu rouge de chantier, à l’heure actuelle, alors que le camping-car de 50 kmh serpente dans les plus belles courbes du sud de la Forêt-Noire, derrière lui neuf autres voitures, serait-il alors jusqu’ici la fréquence cardiaque, la tension artérielle et la couleur du visage s’élever de façon dangereuse – au moins dans de nombreuses autres voitures sport dans la F12 Berlinetta aussi ? Non, étonnamment pas Dont la nature étonnamment calme décolore, calme, maintient sa température de fonctionnement trop basse Ce n’était pas à prévoir, du moins pas dans ce limbo actuel pour les voitures de sport Parce que juste une heure avant la F12 nous en a presque fait perdre la tête, oh quoi, une heure – toute la journée ! Le moteur Ferrari F12 12 cylindres à aspiration naturelle, capacité de 6,2 litres, angle d’assise de 65 degrés, vilebrequin de 180 degrés, compression 13,5 : 1, boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, construction de la boîte-pont, corps en aluminium est bon maintenant en commençant immédiatement l’attente : Le plâtre du garage souterrain s’effrite du plafond, deux étages au-dessus se jettent à plat sur le sol, le tramway a fait dérailler la réalité : Exactement si bien, presque au moins un moteur de cette spécification et avec cette optique presque pornographique au cœur ouvert ne peut être tranquille : Il ne peut pas être économe non plus, malgré tous ses efforts, le V12 chauffe et après que la sirène du démarreur, brillante et voleuse, passe à une vitesse de ralenti plus élevée, basse, lancinante, menaçante, métalliqueQuelle est la marche arrière ? Ah, un bouton sur la console centrale, pivoté comme l’un des innombrables ponts des canaux de Venise Les Italiens n’ont pas vraiment réussi un miracle de clarté, surtout le lointain et, grâce aux fendeurs de carbone, le bout du nez très cher est certainement hors de tout champ visuel, Tirez sur la pagaie en carbone montée rigidement sur la colonne de direction, et à partir de maintenant, les 398 prochains kilomètres ne seront plus qu’avant Le Manettino s’enclenche en position Sport, en dessous il y aurait encore de la pluie, au-dessus de Race, CT off et ESC off La boîte à double embrayage est laissée à elle-même, qui fonctionne assez bien, mais provoque parfois des saccades gênantes lors du déploiement Le Ferrari F12 s’arrête, règne le calme car il arrête et démarre son moteur bien conduit, mais moins de 350 grammes de CO2km tout simplement rien à voir avec la physique pour sûrLe bon confort de roulement et de suspension a plus à voir avec la magie, en particulier parce que la Ferrari F12 a un animal sauvage et maléfique inhérent jusqu’à ce qu’il est libéré, il s’habille comme une GT rapide, maintenant, comme une GT terriblement rapide Vous parlez toujours avec enthousiasme à votre copilote, la septième vitesse est dedans, vous enregistrez que la limite de vitesse de 120 km/h sur l’A5 est levée quelque part derrière Karlsruhe, et au prochain regard vous êtes debout sur l’indicateur de vitesse 256 km/h Juste pour ne plus être fidèle, bien qu’il ne s’agisse pas d’une ligne droite stoïque, pas de fréquences de flèche gênantes, pas de vibrations, mais des sièges baquets montés bas, très confortables, des sourdines élégantes avec deux modes et un son plein et chaud, dont la très sérieuse sous-entendue rappelle au pilote les valeurs de performance ravies Oui, la Ferrari F12, qui pèse un peu plus de 1,7 tonnes, effondre le mur de 100 kmh en 3,2 secondes, double la vitesse après seulement 5,9 secondes et veut atteindre 340 kmh Mon Dieu ! Illusoire dans le trafic routier normalTorn de la léthargie de la conversation, la puissance et l’expérience globale de la Ferrari F12 peut maintenant être appréciée, car lorsque la conduite, l’électronique de commande et le châssis fonctionnent en mode course et la transmission en mode manuel, La Ferrari se révèle à son pilote lui montre combien de dixièmes et de centièmes de seconde sont contre lui et combien il veut garder leur somme aussi basse que possible Le V12 s’accroche à l’accélérateur à la seule pensée d’accélérer, fermement Non, même les meilleurs moteurs turbo de la scène ne peuvent le faire
Même à partir de la cellule de vitesse, l’agrégat se déchaîne impétueusement : 5000, 6000, 7000min, pas d’hésitation, ça continue, jusqu’à 8700 tours, quelle fête Alors, zack, la vitesse suivante, les diodes électroluminescentes rouges en haut du volant brûlaient déjà dans les yeuxSeulement avec un moteur à aspiration naturelle la puissance peut être si finement dosée, comme si on plane des truffes fraîches en tranches ultrafines sur une pâte maison, basta Cela aide surtout sur le circuit pour trouver une ligne appropriée, peut-être même la ligne optimale Juste aussi utile : l’électronique de contrôle très soigneusement réglée Si elle intervenait, n’irait-elle certainement pas plus vite sans elle ou s’éteindrait-elle simplement dans la botanique ? Bien sûr, ça marche aussi Alors le différentiel à glissement limité à commande électronique de la Ferrari F12 doit fournir la traction seule, ce qu’il fait excellemment Et le niveau d’adhérence à l’essieu avant impressionne à peine moins, voire pas moins du tout Bien que la Ferrari F12 permette des mouvements du corps comparativement prononcés, elle dirige si directement à presque toutes les vitesses, comme si un champion du monde de boxe poids lourd (choisissez votre propre association, il y en a assez) raterait les crochets gauche et droit Oui, il faut s’y habituer, mais cela conduit finalement à des valeurs dynamiques de conduite très courageuses – sans quatre roues motrices ni direction La Ferrari F12 donne l’impression d’être une catégorie de poids en dessous Elle semble inébranlablement rigide et précise sous-vire ? Sous quoi ? Le survirage, oui, c’est ce qu’il sait et peut faire quand le conducteur le veut Sinon ? Alors la F12 reste neutre Et rapide, très rapide, très rapide, en fait toujours Même si elle est inoffensive sur les longues étapes, vous devriez être conscient de ses performances, ne pas être distrait de l’opération vraiment effrayante, par exemple, parce que seul dans le volant sont dix boutons ne serait pas le volant et pédales obligatoires, Ferrari les aurait probablement cachés dans un sous-menu des deux petits écrans à côté du compte-tours ici aussi vous ne devriez pas trop vous concentrer sur les détails dans l’intérieur, une certaine négligence dans le traitement pourrait avoir un effet négatif sur la fréquence cardiaque, la tension artérielle et la couleur du visage – plus que ne l’aurait fait le camping-car, mais la Ferrari F12 prend maintenant la prochaine sortie de la route principale et touche son caractère, qui venait d’être très prudent Au moins pour les prochains virages