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Ferrari F12 Berlinetta dans Supertest

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Ferrari F12 Berlinetta dans Supertest

Ferrari F12 Berlinetta dans Supertest 2

Temps de fable sur le Nordschleife

La Ferrari F12 Berlinetta de 740 ch ne veut pas être une voiture de course, mais avant tout une Gran Turismo adaptée à l’usage quotidien, le fait qu’elle soit toujours l’une des plus rapides des Ferrari rouges ne dérange pas du tout, que maintenant aussi la F12 Berlinetta a dû décider de réduire sa stratégie de survie – analogue à la tendance à laquelle l’industrie automobile allemande s’est consacrée avec brio… Est-ce qu’à Maranello aussi, comme le suggère le terme anglais downsizing, on réduit, on démantèle et on réduit à la santé ? Les Rouges sont-ils abandonnés par tous les bons esprits ? Doivent-ils aujourd’hui obéir à une puissance supérieure dans le monde libre de l’automobile, qui n’a jusqu’à présent pas été bâillonnée par des réglementations strictes ? Tout comme en Formule 1, où ils sont obligés de jouer le visionnaire avec une technologie turbo hybride V6 au son stupide… Non, ne vous inquiétez pas : Ferrari réduit, réduit et réduit aussi ce qu’elle peut faire, mais seulement quand elle ne fait pas mal ou quand elle est propice au résultat Exemples ? La carrosserie en aluminium de la Ferrari F12 Berlinetta biplace à deux places a également fait l’objet d’un processus de réduction des dimensions qui – miracle de la technologie d’emballage – a même profité subjectivement à la taille de l’habitacle, ainsi que l’espace de rangement pratique derrière les sièges et le coffre de 320 litresUn Gran Turismo par excellence – avec d’excellents gènes de voyage, dont un réservoir de 92 litres, parfaitement adapté pour profiter du tour du Lac Majeur ou du Nürburgring en une fois La position assise relaxée, même pour les grands Européens centraux, Une bonne vue d’ensemble, le confort de roulement et les bruits de conduite modérés ne sont pas étrangers à la culture de conduite de la Ferrari F12 Berlinetta, la plus jeune alternative à douze cylindres de la marque, qui ne se contente pas de réduire ses dimensions : La valeur cw a également diminué, les émissions de CO2 ont été réduites de 30 %, la masse du véhicule a été réduite de 33 kg et le rapport poids/puissance a été considérablement réduit (de 2,8 à 2,3 kg par CV) Et si nous sommes déjà en train de mettre à l’épreuve l’anglicisme qui est particulièrement cher aux motoristes, nous cherchons également à atteindre les valeurs plus faibles d’accélération, de freinage et de tours par rapport au précédent principe simple et efficace : plus petits nombres, effet plus important – réduire à son meilleur niveau ! Et tout cela pour mettre le cœur de la Ferrari F12 Berlinetta, le moteur, sous son meilleur jour et pour l’aider à atteindre de nouvelles dimensions insoupçonnées… Bien sûr – la tradition le prescrit ainsi – c’est encore une fois un douze cylindres adulte comme d’habitude avec une cylindrée généreuse, soit presque 6,3 litres – et comme un aspirateur qui ignore volontairement la tendance au surcroissement, Naturellement, ce moteur à aspiration naturelle de douze cylindres de la Ferrari F12 Berlinetta utilise tous les trucs et astuces imaginables pour étouffer dans l’œuf d’éventuelles questions sur l’importance d’adhérer à l’art traditionnel de la construction de moteurs : La compression élevée de 13,5 :1, le frottement interne réduit au minimum et le conduit d’admission perfectionné avec des trajectoires d’admission ajustées avec précision et le nouveau système de résonance, qui assure des effets de suralimentation lors des changements de gaz, ne sont que quelques exemples qui doivent être mentionnés dans ce contexte, la joie de tourner et surtout la spontanéité presque incroyable de la réponse de l’accélérateur, ne peut s’empêcher de déclarer ce moteur à combustion d’une grande beauté intérieure et extérieure le rêve de ses nuits blanches. Que ce soit au ralenti, en mode push ou dans le ciel de vitesse V12 au-delà de 8500 tours – les averses de peau d’oie de la Ferrari F12 Berlinetta vous poursuivent sur les bras, le cou en haut et en bas du dos – et inversementLa performance musicale n’est pas du tout arbitraire en termes de volume, mais suit les dictats du temps sur tout le spectre sonore, puissant.
Ou pour le dire autrement : Le fonctionnement sans vibrations du moteur et la réactivité inimitable de la Ferrari F12 Berlinetta, ainsi que le mécanisme de changement de vitesses extrêmement constructif, forment un programme de soutien d’une intensité incomparable, La transmission à double embrayage à sept vitesses placée devant l’essieu arrière pour équilibrer le poids de la Ferrari F12 Berlinetta fonctionne aussi directement et sans retard Les caractéristiques de performance linéaire du V12 de la Ferrari F12 Berlinetta sont égalées par la transmission à double embrayage à sept vitesses, qui fournit la preuve envoûtante de l’efficacité extraordinaire inhérente à cette transmission exclusive chaque changement de vitesse : Les possibilités offertes par la puissance disponible – nominalement 740 ch, voire 747 ch selon le protocole du banc d’essai – ne sont pas seulement visibles dans les orgies d’accélération (3,2 secondes à 100 km/h) ; 9,1 à 200 kmh), mais aussi et surtout dans les temps au tour mesurés par son apparence de Gran Turismo, son caractère sociable et donc ses références quotidiennes attachantes, on ne se frotte les yeux qu’avec étonnement, surtout au regard du circuit rapide en boucle avec la Ferrari F12 Berlinetta : 733 minutes – d’où ce coupé sport de 1715 kilos tire-t-il son énorme assurance ?La puissance et le potentiel de couple font partie d’un système global très complexe qui, grâce à son verrouillage et à sa mise en réseau électronique, offre au conducteur la plus grande liberté d’action possible lors de la conduite de centaines de chevaux de la Ferrari F12 Berlinetta selon des critères clairement définis, Qui aurait pu s’attendre à un sous-virage éprouvé au vu du concept du moteur central avant, est tout aussi enseigné une meilleure chose que celui qui soupçonne un survirage potentiellement effrayant dans la Ferrari F12 Berlinetta en raison du surplus de puissance latent à l’essieu arrière Les deux vices réfuter le dans le sens du mot composition coupé Ferrari actuellement grand avec un comportement de conduite neutre inspirante Donc il ya presque rien, Dans ce contexte général, la Ferrari F12 Berlinetta, équipée d’un système d’amortissement variable, joue un rôle tout à fait miraculeux. Qui, dans l’attente d’une super voiture de sport à la dynamique de conduite classique, a mis la Ferrari dans l’engrenage de la F12 Berlinetta ? se demande après seulement quelques kilomètres, face au vote de conciliation inattendu, comment, au nom du ciel, un programme de dynamique de conduite aussi exceptionnel a pu être mis sur les roues dans ces conditions Le truc n’est pas nouveau : Les changements de charge des roues sont d’autant plus prononcés que les inclinaisons en tangage et en roulis de la partie de la carrosserie sont plus prononcées, ce qui profite à la traction et au comportement de la direction ; en fait, la Berlinetta, surtout en ce qui concerne ces critères, fait de son mieux pour décrire le réglage comme doux, voire spongieux, serait encore faux : Aussi fiable, silencieux, calme et précis qu’avec la Ferrari F12 Berlinetta, un tour de piste en si peu de temps n’a jamais eu autant de succès : seulement à trois endroits – Quiddelbacher Höhe et les deux collines du Pflanzgarten – l’amortissement automatique SCM-E ne s’est plus aussi bien comporté : Qu’il s’agisse de sauts de joie ou simplement des conséquences de la douceur des ressorts et/ou d’un faible amortissement en détente, le set-up de la Ferrari F12 pour la Nordschleife est un peu trop mou pour ceux qui ont déjà fait l’expérience du Ring avec la Berlinetta, mais qui ne voudraient pas que cela change après la course La sécurité de conduite est impressionnante et le plaisir de conduire sans frein
Les phases de vol sur les trois collines de saut nécessitent une bonne accoutumance, mais les atterrissages ne posent pas de problème car ils sont fiables à quatre pattes, ce qui témoigne d’une bonne répartition du poids et d’un équilibre aérodynamique équilibré, même sur les bordures qui sont accidentellement à moitié prises, le train n’en est pas affecté, et qu’avec une sécurité onirique – un vrai privilègeLe F12 Berlinetta Coupé, indépendamment des inclinaisons de roulis et de tangage relativement prononcées, est aussi un plaisir sur le petit parcours Grâce à la direction merveilleusement directe, travaillant avec un feedback parfait, la Ferrari atteint une dynamique de conduite que l’on n’attend pas vraiment grâce à sa taille Le comportement limite est absolument neutre et auto-directeur ? Traction supérieure ? Très bon frein : A l’exception de la Porsche 918 Spyder, la Berlinetta ne connaît pas d’adversaire quand il s’agit de dynamique longitudinale Amazing the power, sophistication and routine with which the rear-wheel drive makes speed an arbitrariness The engine is the hammer ; La transmission est un catalyseur des données KraftLaut de Ferrari, le rendement total de la F12 Berlinetta à 200 kmh est de 123 kg – et que, sans les aides habituelles telles que le diviseur avant et l’aile arrière par rapport au modèle précédent 599, cela correspond à une amélioration de presque 100%L’influence positive des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (dimension : 26535 R 20 à l’avant ; 32530 R 20 à l’arrière) est évidemment une accélération latérale aussi élevée qui ne peut être obtenue qu’avec des pneus de sport Les exigences techniques de base sont néanmoins de première qualité : La répartition du poids, le centre de gravité, l’équilibre aérodynamique – le tout dans un ordre parfait Dans le slalom rapide, il devient évident que le confort au quotidien figurait en tête de liste des spécifications, Une suspension plus serrée et surtout des stabilisateurs un peu plus durs lui auraient peut-être valu un peu plus d’argent ici.Les petites corrections ne sont pas faciles grâce aux stabilisateurs souples La voiture à propulsion arrière est absolument paisible grâce à l’aide électronique et, grâce à l’ESP activé, elle atteint presque les mêmes vitesses qu’en l’absence d’ESP, oui, elle inspire et séduit – en bref : Elle peut vraiment vous faire perdre la tête Pratique et sociable et sans airs et grâces dans l’usage quotidien sur la route, elle permet de la laisser craquer avec elle sur la piste de course si vraiment que la salive de la compétition reste loin Pour Ferrari je n’espère vraiment pas que le prix d’une F12 d’occasion tombe aussi bas que celui de la précédente 599 Comme pour moi, mais déjà…