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Ferrari FF dans le rapport de conduite

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Ferrari FF dans le rapport de conduite

Ferrari FF dans le rapport de conduite 2

Comment fonctionne la transmission intégrale Ferrari ?

Avec la Ferrari FF, le spécialiste italien des voitures de sport présente pour la première fois de son histoire une GT familiale à traction intégrale et moteur V12 de 660 ch Free selon la devise : Faire une chose sans laisser l’autre entrer sur un terrain inhabituel, partir sur de nouveaux rivages Qui n’aimerait cela de temps en temps ? Luca di Montezemolo, président de Ferrari, le plus ancien conducteur de l’industrie automobile, Avec le Cavallino Rampante dans sa bouche de radiateur aux dimensions généreuses, la marque emprunte soudain de nouveaux chemins, les skis peuvent également être imaginés dans des sacs de golf et des valises à coque rigide… Soudain, il y a de la place pour quatre adultes dans le compartiment à bagages sous le rabat à hayon des skis puissants et élégants, Le corps dessiné par Pininfarina peut contenir des ustensiles de voyage d’un volume allant jusqu’à 450 litres. Une déclaration claire pour un usage quotidien, que Ferrari a prescrit à ses ingénieurs dans ce cas particulier non seulement les essais habituels avec des pneus d’été adaptés aux forces latérales, mais aussi ceux avec des pneus d’hiver aux dimensions généreuses en format 20 pouces, Enfin, la Ferrari Four (donc le nom complet et à deux égards approprié de la Ferrari FF) devrait et veut être un véritable polyvalent, d’où le coffre exceptionnellement grand, donc quatre places, donc – et c’est la vraie sensation, qui a conduit Ferdinand Piëch and Co au stand rouge du Salon de Genève – la Ferrari à quatre roues motrices A avec transmission intégrale ? Un sacrilège pour les partisans de la ligne dure Ce qui manque, c’est que les Italiens vont bientôt construire des voitures avec quatre trappes “No way”, promet le patron, bien qu’il soit urgent pour lui de “pouvoir offrir à chaque Ferrari sa Ferrari très personnelle”, mais une Ferrari quatre portes ? Montezemolo croit que la transmission intégrale, par contre, l’est, et l’est aussi, parce que la Ferrari reste à proprement parler un véritable véhicule à propulsion, Un arbre à cardan va de la boîte de vitesses au différentiel de l’essieu avant et un autre de là au différentiel de l’essieu arrière, où il ne fait aucun doute que les Italiens ne voulaient pas accepter de pertes de maniabilité : Ferrari a donc breveté un nouveau concept de quatre roues développé par ses soins, une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports à l’extrémité du véhicule avec différentiel arrière intégré et un Power Transfer Unit (PTU) directement bridé à la ventouse montée derrière l’essieu avant, ce dernier étant situé directement devant le 6ème essieu, qui a été redessiné à partir du sol,V12 de 3 litres à injection directe d’essence Le composant extrêmement léger, d’une longueur de seulement 17 centimètres, passe toujours à l’action rapide typique de Ferrari lorsque les coefficients de frottement de la chaussée poussent les roues arrière, qui sont normalement responsables à 100% de la propulsion, à la limite de l’adhérence. 2 embrayages en fibre de carbone dans un bain d’huile humide remplissent exactement ces fonctions, La répartition du couple est adaptée à la situation spécifique et compense les différences de vitesse entre les roues avant et arrière et prend en charge le guidage du couple sur l’essieu avant Le conducteur de la Ferrari FF décide lui-même, Bien que l’unité de commande du 4RM évalue automatiquement l’état de la surface concernée, le conducteur définit comment ces informations sont utilisées à l’aide du Manettino à cinq niveaux au volant, Le mode humide à bord de la Ferrari 458 Italia assure également une glisse minimale, tandis que le programme de confort est encore plus dynamique : la dérive transversale amusante avec sécurité résiduelle peut être intégrée au programme sportif, en mode “ESC off”, le conducteur de la Ferrari est le seul à avoir le contrôle Le fait que la ligne de vie en arrière-plan reste généralement en position “watch out” est à peine perceptible – ni par des bruits mécaniques, ni par des interventions de freinage visibles, ni par le retrait brutal du couple maximum disponible grâce aux 660 ch et 683 newton mètres en principe en surperformance
Le programme de stabilité finement réglé ne fait que ce qui est absolument nécessaire et permet des angles de dérive incroyablement grands sur la glace et la neige dans le programme sportif, sans la moindre crainte Le plaisir de conduire et la sécurité vont de pair dans la Ferrari FF une symbiose réussie la même chose vaut pour la combinaison des meilleures vertus GT et une excellente manipulation gènes 1880 kg poids ? Où est-il ? Où est-il ? Même la stature imposante de l’Italien de 4,91 mètres de long est presque complètement oubliée en raison de la douceur de conduite adoptée de la Ferrari 458. la Ferrari FF n’est en demande que sur les petites routes de campagne en raison de la largeur de la FF Overview La chasse agile courbe est adaptée au corps du GT de luxe ainsi que les étapes de voyage agréable présenté La Ferrari Quatre est seulement lent à aller en raison du très émotionnel, L’écran situé devant le siège du copilote dans le tableau de bord, qui affiche au choix la vitesse actuelle, le niveau de vitesse sélectionné ou la répartition actuelle de la puissance, agit donc comme un pur complément : Le copilote est également à jour, du moins sur le plan acoustique.