Voiture de sport

Ferrari LaFerrari dans le rapport de conduite

351Views

Ferrari LaFerrari dans le rapport de conduite

Ferrari LaFerrari dans le rapport de conduite 2

Freigang avec près de 1 000 PS

Des trésors comme la LaFerrari sont souvent enfermés, flânant une fois par an le long du circuit Nous avons donné à la superstar de 1,2 million d’euros un jour de congé émotionnel dans la vie quotidienneNulle part où une voiture hyper sportive comme la Ferrari semble aussi étrange qu’en réalité On le soupçonne dans les salles d’exposition, au concours, mais pas en pleine vie Mais c’est exactement où nous le prenons maintenant : sur l’autoroute italiennePour que ça marche, il faut d’abord le faire entrer, de préférence dans le garage. On ne peut guère se rendre plus ridicule que lorsqu’on monte et descend d’une voiture de sport hyper-plate, car l’entrée est hypereng et le seuil est hyperbreit – ce qui fait que le siège semble très loinSurprise sur LaFerrari : Avec la porte battante, le seuil de porte se soulève et ouvre une ouverture étonnamment grande On s’approche de l’assise, tourne de 180 degrés, se replie dans la partie supérieure du corps et glisse vers l’arrière Pratiquement sans contorsions – une voiture hyper sport étonnamment accessible Si vous faites cuire comme le châssis en fibre de carbone dans votre propre four, alors vous pouvez aussi créer des portes non traditionnelles Les surfaces sont en tissu T800, alors que les boîtes latérales sont en T1000 ultra résistant, Le dessous de caisse renforce en outre une couche de Kevlar – il serait même pare-balles, les ingénieurs plaisantent avec luiNon seulement le matériau provient de la Formule 1, la position assise est également basée sur la classe royale Les coques sport sont fermement montés sur le châssis en fibre de carbone, ce qui économise le mécanisme de réglage et le poids semblables au canapé Le Corbusier, jambes et haut du corps sont légèrement inclinés Sounds inconfortables ? Le LaFerrari s’adapte à son conducteur et non l’inverse ; les pédales peuvent être levées ou poussées à l’aide d’un levier situé sous la coque de la selle ; bien que la place assise soit adaptée comme un gant, il est difficile de se faufiler dans la circulation lorsque l’on veut sortir les voitures confuses d’une allée étroite et fermée de cour intérieure : Ils s’étirent et étirent la tête, aplatissent le nez sur les vitres de leurs voitures pour regarder le LaFerrari, et les chèvres frénétiques Les smartphones font tout, mais ne conduisent pas Le trafic s’arrête Le feu rouge nous montre le cercle de boulons d’une roue de camion Le LaFerrari est un véritable avion volant à basse altitude Croyez-vous que nous pouvons passer à la barrière de l’Autostrada, sous le péage ? Le centre de gravité est plus bas de 35 millimètres par rapport à l’Enzo Ferrari déjà flundrigen, ce qui s’explique en partie par l’extrême faiblesse des batteries : avec un système hybride, on ne voit souvent que l’inconvénient d’un poids élevé, mais ce n’est que la moitié de la vérité dynamique transversale : le LaFerrari est à peine plus lourd qu’une Lotus Exige S, encore plus précis et direct, pas de bégaiement du moteur à bas régime, pas de secousses de l’embrayage au démarrageSur l’horizon, le poste de péage apparaît Nous nous dirigeons vers l’un des puits, qui sont en fait assez larges pour un camion Mais en ce moment ils se rétrécissent de façon alarmante en visant de bonnes choses, en les enfilant le plus près possible du distributeur, car sinon le bras ne pourra pas l’atteindre Aucune jante qui serait embarrassante au niveau du péage Nous faisons baisser électriquement la vitre du coffret : Le LaFerrari est moins puriste que vous ne le pensezMon Dieu, quel est l’automate au loin Alors n’étirez pas complètement votre bras Étendez complètement votre épaule N’atteignez toujours pas vos fesses hors du siège mieux, mais pas assez bien Seulement quand la moitié de votre corps supérieur dépasse par la fenêtre, La prochaine fois, nous resterons à droite pour pouvoir ouvrir la porte papillon de LaFerrari – et nous descendrons – et dans la voie du milieu, nous bougerons, l’autoroute est presque vide, un seul camion sur la droite, rien d’autre ne se passe : Sur la voie de gauche, des fans de téléphones portables bloquent la circulation, faisant la queue sur un kilomètre derrière eux.
Bien sûr, c’est la chance de leur vie – d’être une fois très près de leur voiture de rêve – puis ils s’ouvrent à nous et nous font comprendre qu’ils s’attendent maintenant à un sprint à plein régime, chers Italiens : C’est votre Autostrada avec votre limite de vitesse Si vous voulez faire l’expérience d’une LaFerrari pleine à craquer, vous devez d’abord clarifier les règles avec votre gouvernement, et puis merde, au moins brièvement Les Ferraristi ont un droit, pour voir votre sanctuaire en action Vous devriez faire l’expérience des près de 1000 chevaux turbo-libres au moins une fois de l’extérieur dont 800 sont fournis par le LaFerrari à douze cylindres, le reste par le moteur électrique du système KERS Ce dernier est avant tout destiné à dramatiser le comportement de réponseAussi dur sur le gaz La propulsion monte en puissance avant que le V12 puisse gronder Impossible ? Mais c’est possible : le moteur électrique fait le pont entre le temps de réponse déjà à peine perceptible du moteur à aspiration naturelle (après tout, nous le connaissons sous une forme plus discrète de la F12) Non, sans le moindre indice : l’accélération de l’accélérateur assure une respiration rapide Et le LaFerrari se lance dans une solitude où à peine une seconde peut le suivreLe cerveau note un moment irréel : Rien devant nous et rien derrière nous Pas de trafic, mais trois voies pour choisir Mamma mia, c’est comme ça que doit être le paradis La scène pourrait aussi se dérouler dans un film apocalyptique : un survivant sur la route dans une voiture de course dans des rues éteintes, agité et agitéUn moment fugace, car le prochain virage approche déjà Funny, il était aussi loin que le compteur : Il doit indiquer un chiffre numérique tournant ; nous ne l’étions certainement pas tant vite que nous ? Eh bien, personne n’a vu