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Ferrari LaFerrari dans le rapport de conduite

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Ferrari LaFerrari dans le rapport de conduite

Ferrari LaFerrari dans le rapport de conduite 2

Des athlètes supersport hybrides avec une surdose de fascination

V12-Hybride, 963 ch, 9250 min, propulsion arrière – cette fois deux cappuccinos ne suffisent pas pour revenir à la vie quotidienne La Ferrari LaFerrari captive sans fin “Vous pouvez la conduire à Fiorano ! Un coup de téléphone de l’Italie, qui comme d’habitude seulement une victoire à la loterie pour l’essoufflement fournit hybride super voiture de sport avec 963 HP au lieu de l’excursion habituelle du Vendredi Saint : une décision extrêmement facile, sans question vacances, enfin : Pit lane de la piste d’essai Ferrari à Fiorano La clé de contact tourne, suivie par le clic du bouton de départ Schöner als der 6,Depuis la F1 Alesi et Berger F1 de 1995, aucun V12 n’a fait trembler la Pista di Fiorano depuis le V12 de 3 litres, ce qui aurait plu à Enzo qui, devant l’ancienne villa du fondateur de Ferrari, joue dans la pit lane les premiers vers de sa composition moteur naturellement aspirée – les aboiements agressifs au départ sont suivis par les billes grinçantes “Drive a warm-up lap until everything glows green”, Le pilote d’essai de développement Fabrizio Toschi emmène le pilote d’essai de développement Fabrizio Toschi à gauche du tachymètre sur la route Un graphique du véhicule avec la commande “Warmup” prévient de la vitesse morale sur le tour d’introduction Sans séquelle de démarrage, le roulement L’amortisseur à ressort adaptatif ne torture pas les disques intervertébraux avec dureté excessive, tandis que le cockpit dominé par le carbone visible et l’Alcantara surprend les bras et jambes Même si on ne peut stocker dans la LaFerrari que des pâtes trop cuites la porte papillon semble étonnamment bien adaptée à un usage quotidien dans les premiers mètres, ce qui n’aurait pas été prévisible. Mais la position assise basse dérivée de la voiture de Formule 1 de la Scuderia 2003 le révèle déjà, que le LaFerrari ne veut en fait être acheté qu’avec un circuit privé Un siège au sens classique du terme n’existe plus La coque du siège recouverte d’Alcantara fait partie de la coque en carbone laminé à la mainMonocoques Le châssis est fabriqué en parallèle avec les monopostes de Fernando Alonso et Kimi Räikkönen dans les quatre autoclaves du département F1, et même l’Enzo de 2002 a été une star du carbone dans le monde des voitures de sport, De plus, le centre de gravité est 35 millimètres plus bas2976 mètres, 15 virages et un tour de Fiorano dans le warm-up lâche sont de l’histoire Pneus, freins et conduite dans les graphiques du véhicule dans le tableau de bord maintenant vert lumineux Deux lettres indubitables sont mis en évidence sur elle : GO ! A plein régime, cinq diodes électroluminescentes rouges s’allument dans la jante du volant à la vitesse de l’éclair l’une après l’autre en troisième, quatrième, cinquième et sixième vitesse Pendant ce temps, le V12 se visse rauque et haute fréquence comme un moteur de course pur sang sur des pics de vitesse dont les alpinistes extrêmes ne peuvent rêver : 9250 ! Le moteur de 6,3 litres, basé sur le V12 de la F12, a été réglé pour être utilisé dans la Ferrari LaFerrari avec des collecteurs d’admission à réglage continu, un vilebrequin plus léger avec des contrepoids aérodynamiques plus efficaces et une distribution modifiée : La puissance nominale a grimpé de 740 à 800 PS fans de voitures de sport, qui auparavant trouvé les moteurs électriques aussi sexy que les sandales Birkenstock, immédiatement revoir leur opinion dans le LaFerrari Le projectile en fibre de carbone est lancé comme un hybride parallèle, Malgré les 146 kg d’unité électrique supplémentaire, le LaFerrari pèse 1430 kg, soit 35 kg de plus que son prédécesseur, l’Enzo, avec 660 CV et 660 ch.Jamais auparavant une super voiture de sport n’avait réagi aussi directement que la Ferrari LaFerrari aux commandes d’accélérateur Une super voiture de sport a réagi aux commandes d’accélérateur Dans la plage de régime inférieure, le moteur électrique rend chaque biturbo pâle grâce à son coup de couple précoce, ce qui a permis aux ingénieurs Ferrari d’optimiser la courbe puissance et couple du V12 à haut régime, alors que le moteur du F12 s’arrête à 7800 tours au plus tard, Au point de freinage, après la plus longue ligne droite de 782 mètres sur la piste d’essai de Fiorano, le compteur de vitesse numérique indique une vertigineuse 270 kmh Un Enzo en vol à basse altitude était plus lent d’environ 20 kmh – ce sont des mondes.
Trois volets variables dans le soubassement, deux volets dans le diffuseur arrière et l’aile arrière à extension électrique assurent un équilibre aérodynamique équilibré en fonction des paramètres de la dynamique de conduite tels que l’angle de direction, la position de la pédale d’accélérateur et la vitesse angulaire en lacet Selon la position aérodynamique, l’effort au sol de l’axe arrière doit varier entre 50 et 230 kg à 200 km/h. Mais pas uniquement en termes aérodynamiques, Tout en soutenant activement le V12 à l’accélération avec son boost supplémentaire, il recharge ses 120 cellules lithium-manganèse cobalt au freinage et en virage lorsque le V12 génère un couple plus élevé que nécessaire, Interventions ASR et ABS partiellement contrôlées par le moteur électrique Grâce à des chocs de couple ciblés, le moteur électrique améliore également les temps de passage et les transitions de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapportsLe LaFerrari dirige tout aussi parfaitement et sans retard que la boîte à double embrayage réagit à la traction sur les palettes fixes en carbone La direction précise et précise nécessite une courte phase de familiarisation La réponse précise du volant donne alors au bolide l’impression de faire une course sportive, Malgré une bonne traction en charge, la Ferrari LaFerrari LaFerrari aime contrecarrer l’effet de pieds-sur-gaz trop équipés numériquement avec des réactions de survirage ou de changement de charge Pas de danse sur la lame du rasoir à la F40, mais aussi rien pour les débutants bien entraînés ? Même ceux qui sont en mesure de payer la taxe de plaisir LaFerrari à l’équivalent de six coupés Ferrari 458 sont malheureusement trop tard Toutes les 499 unités sont déjà épuisées Le nouveau LaFerrari de haut vol est l’une des nouvelles superstars de la ligue des voitures de sport Jusqu’à un certain point, il est étonnement facile à conduire, mais à la limite la voiture arrière 963 ch à traction exige un talent de conduite implacable