Voiture de sport

Fisker Karma dans le rapport de conduite

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Fisker Karma dans le rapport de conduite

Fisker Karma dans le rapport de conduite 2

Voiture de sport de luxe à propulsion électrique

Avec le Fisker Karma, la première berline de luxe purement électrique à caractère sportif est en route Le moteur à essence intégré sert d’extension de gamme Nous avons demandé au Stromer pour le premier essai de conduiteLe premier hybride de série dans le segment premium a mûri sous le soleil californien Le Fisker Karma sera en pleine expansion en mai Après seulement 37 mois de développement, le Fisker Karma fera officiellement partie des six distributeurs sélectionnés sera également en Allemagne, Le modèle quatre portes extrêmement sexy à des prix à partir de 101800 euros Cette berline sport plate est également en contact étroit avec l’aristocratie automobile établie en matière de prix “Porsche Panamera ou BMW Série 7 ont été la référence de développement pour nous”, Le chef d’entreprise et designer Henrik Fisker dessine fièrement l’orientation du modèle à quatre portes Un noble objectif que le Fisker Karma ne manque que peu en termes d’espace Son intérieur bien conçu est un peu plus étroit, plus sportif, mais pas trop serré De plus, il est bien équipé, et avec tous ses équipements il calme également la conscience écologique Les bois pour les incrustations du cockpit ont été pêchés au lac Michigan, L’écran central du Fisker Karma reste fidèle à la haute technologie, avec une structure de menu plausible sur un écran tactile, il navigue de la radio à la représentation schématique du flux d’énergie en passant par le système de climatisation et de navigation, et ce, grâce à une batterie lithium-ion de 275 kg, qui est dissimulé dans le Fisker Karma sous le long tunnel central de 20 kWh à hauteur de taille, qui alimente chacun les deux moteurs électriques de 150 kW et qui, combinés via un différentiel mécanique à glissement limité, fournissent un couple maximum de 1330 Newton mètres aux roues arrière Le Karma ne déchire pas l’asphalte pour cette raison Malgré sa structure aluminium, avec ses 2200 kg déclarés il est non seulement léger et sportif, il a un talent, Ce que les 5,9 secondes pour le sprint à 100 km/h et 201 km/h crête faire clairement, l’esprit vous, en mode furtif, dans lequel le Fisker Karma ronronne purement électriquement, accompagné uniquement par le bourdonnement silencieux de quatre haut-parleurs extérieurs, qui démasque acoustiquement le Karma pour piétons Après tout, il peut arriver, L’équipement technique qui lui est destiné dispose d’un contrepoids équilibré, d’un centre de gravité bas et d’un centre de gravité direct, La propulsion arrière du Fisker Karma n’achète pas sa dynamique de conduite à partir d’un châssis sec Malgré les grandes roues (22 pouces), elle convainc par son confort Le Stromer ne néglige pas la valeur utilitaire pratique Son coffre maniable tire au moins les deux sacs de golf obligatoires vers sa destination Et si les 18 trous sont en dehors de la portée E des 80 kilomètres ? Le moteur turbo quatre cylindres de 260 ch du Fisker Karma entre ensuite en jeu, comme dans le mode sport que l’on peut sélectionner par l’intermédiaire de la palette du volant. La tranquillité et le silence sont maintenant terminés, le moteur GM hurle un peu grossièrement, mais en étendant la portée, il remplit sa fonction, en étendant la portée de 403 kilomètres en donnant le jus et la puissance aux moteurs électriques par le générateur (175 kW) Que signifie cette combinaison ? que le Fisker Karma devrait se contenter de 2,4 litres par 100 kilomètres ou 83 grammes de CO2km, du moins en ce qui concerne la mesure standard Le Fisker Karma offre une agréable sensation de printemps en termes écologiques et sportifs, qui est produit chez Valmet en Finlande et dont la période de garantie dure même quatre ans ou 100.000 kilomètres