Voiture de sport

Ford GT dans Supertest

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Ford GT dans Supertest

Ford GT dans Supertest 2

Boulevard show car ou super voiture de sport avec tradition ?

La Ford GT limitée à 550 ch a évidemment tout ce dont une vraie voiture de sport a besoin, ce qui est d’autant plus triste pour ceux qui n’en ont plus besoin : De plus, avec l’énorme quantité de plagiats produits et offerts dans le monde entier, de telles initiatives ne sont pas rarement assimilées à du mercantilisme bon marché, ce qui affecte même parfois la réputation de l’original, La légendaire 40, une voiture de sport à moteur central développée par des passionnés de sport automobile exclusivement pour la compétition, est devenue une marque si forte, Diverses victoires au Mans et l’aura d’imbattable ont accompagné l’ascension très acclamée et appréciée du sportif américain aux Jeux Olympiques internationaux de voitures de sport, le charismatique vainqueur des Roaring Sixties a trouvé une large diffusion dans les magazines de sport automobile de l’époque et donc dans le cœur des fans, Une référence à la légendaire Ford 40La désirabilité a ainsi été réveillée depuis un certain temps – mais au moins l’usine ne s’y est pas encore conformée, il y en avait des répliques dans la douzaine… Que maintenant, après environ quatre décennies d’existence, enfin une GT nommée GT GT le patrimoine légitime de la GT 40 commence, Bien qu’il ait grandi en longueur, en largeur et surtout en hauteur et qu’en raison de son utilisation principalement civile, il ait aussi fortement augmenté en poids, il révèle des proportions à couper le souffle et des vues fascinantes, La nouvelle GT sait brillamment transmettre l’essence et l’aura de son ancêtre charismatique jusqu’à nos jours, et elle n’a même pas besoin de suivre le chemin ardu de l’activité sportive pour être reconnue, Malgré toute la proximité optique avec le célèbre prédécesseur, le sentiment oppressant d’avoir à faire à nouveau face à une voiture de spectacle américaine typique se glisse peut-être sur tous ceux qui n’ont pas vraiment mis la main dessus : D’une part, la nouvelle édition est très limitée – seulement 101 exemplaires sur un total de 4500 unités sont arrivés en Europe ; seulement 19 d’entre eux ont été distribués en Allemagne et, d’autre part, le prix – 177 000 euros – n’a pas pris la dimension astronomique utilisée par d’autres fabricants de petites séries comparables pour justifier l’immense effort de développement derrière lui on pourrait en fait assumer un gag marketing Pas question : Même en tant que sculpture dans le garage chauffé, la GT devrait valoir son pesant d’or Et sur le boulevard, aussi, quiconque se regarde avec ce sportif américain musclé aura l’attention de son côté. les portes caractéristiques, qui libèrent pratiquement une grande partie de la surface du toit à l’ouverture, le rendent déjà facile à monter et descendre, La tête d’un grand occupant qui ne se rétracte pas ou ne s’incline pas latéralement lors de la fermeture du tablier de la porte en angle est tirée vers l’arrière, le haut de la tête est à nouveau tiré vers l’extérieur : Lorsque le hayon géant ou le capot avant est ouvert, il s’avère que, comme une voiture de course pur-sang, il offre un accès presque parfait à tout l’équipement technique, mais il n’y a pas d’espace de rangement La conséquence avec laquelle les pères de la GT sont partis travailler pendant la phase de conception exige du respect, même si de nombreux détails en soi ne répondent pas exactement aux attentes qui se posent habituellement dans cette catégorie de prix
Il y a donc beaucoup de raisons de penser que l’objectif était au premier plan, plutôt que la beauté de l’apparence Le but est au premier plan avec la Ford GTCe type de professionnalisme, qui est davantage orienté vers les exigences pratiques de la course que vers celles qui viennent souvent en premier avec les véhicules de grande série – par exemple les dimensions des espaces -, L’impression superficielle, cependant, vous incite à sous-estimer la Ford GT en tant qu’œuvre d’art à part entière, et celui qui l’a fait est à tort emballé et a sous-estimé l’ambition derrière ce renouveau : 550 ch à 6500min civil, 774 Newton mètres à 4500min et une puissance de près de 102 ch par litre de cylindrée – cette série de chiffres montre clairement que tous les arrêts ont été tirés, du moins en ce qui concerne le moteur : le V8 à 90 degrés installé de manière exemplaire au niveau inférieur juste devant l’essieu arrière est, selon son origine américaine, un moteur extrêmement long-course : La course des pistons de 90 mm d’épaisseur entre le point mort inférieur et le point mort supérieur est de 105,8 mm, tandis que le moteur huit cylindres, commandé par deux arbres à cames en tête et 32 soupapes au total, a également une cylindrée légèrement supérieure à 5,Il est également mis sous pression par un compresseur intégré dans le V entre les deux rangées de cylindres de manière propre et peu encombrante avec une pression de suralimentation maximale de 0,83 bar. Grâce à cette combinaison d’un moteur à piston alternatif à vitesse relativement faible et d’un compresseur à haut régime, on se croirait devant un aspirateur V8 d’au moins sept litres, L’excitation ou la nervosité est chose du passé dans cet environnement moteur caractérisé par la taille et le volume Ce que l’on peut qualifier de sang-froid souverain, c’est-à-dire le type de puissance délivrée, appartient au passé, est en réalité un exploit de force d’une intensité brutale Sans aucun tapage ni bruit les flèches Ford GT d’un arrêt à l’arrêt pour une vitesse qui déchire les yeux des mètres de long, d’abord des bandes noires profondes restent en cas d’urgence comme preuve d’une grande performance, qui s’exprime en chiffres comme suit : 3,9 secondes à 100 km/h ; 11,9 secondes à 200 km/h Le puissant groupe motopropulseur qui se trouve derrière l’habitacle réduit au strict minimum garantit non seulement une répartition du poids propice à la traction, mais aussi une intégration exemplaire dans la structure globale : La liaison entre la pédale d’accélérateur et les roues motrices est si directe que l’on a presque l’impression de pouvoir déterminer le degré d’abrasion du caoutchouc avec le gros orteil : l’embrayage montre sous la forme de forces de fonctionnement assez élevées qu’en tant que modérateur entre couple et résistance de conduite, vous n’avez pas la tâche facile mais il fait preuve de force, La boîte de vitesses à six rapports, à bride à l’arrière du moteur, est le seul composant de la chaîne cinématique qui n’offre pas la maniabilité nécessaire pour se concentrer pleinement sur l’essentiel lors de la conduite : l’embrayage résiste aux grandes forces, comme dans une transmission semi-automatique avec palettes de changement de vitesses au volant ou secouée hors des manches, par un simple exercice des doigts, Les changements de vitesses conventionnels, comme dans une Porsche, ne sont pas effectués dans la GT Le type d’opération quelque peu noueux, du moins lorsqu’il s’agit de changements de vitesses rapides, semble quelque peu nostalgique. que ce type encombrant fasse partie du programme de fonctionnement standard ou soit simplement un problème de l’objet de test n’a pu être déterminé en raison du manque d’alternative, cependant, il est certain que les rapports sont remarquablement longs en tout, Mais heureusement, il ne manque pas non plus que, grâce à sa puissance de compresseur enragée, le V8 est également ouvert au style de conduite paresseux extrêmement changeant Il pousse et pousse comme un taureau proverbial sans gémir et sans gémir Et il donne l’impression non désagréable de pouvoir joindre les deux bouts même avec quatre vitesses au lieu de six
Dans le tour d’Hockenheim, un seul passage de vitesse en seconde, avant le virage serré, aurait pu apporter un ou deux dixièmes de l’avantage de temps – mais même ceci n’est pas nécessairement une garantie compte tenu de la puissance que le moteur fournit facilement à bas régime. à la suite du refus de prendre le rapport désiré en toute sécurité en rétrogradant rapidement, le GT a terminé le tour en troisième, qui, comme le montre la vitesse à l’extrémité du circuit, est celle de la fin du tour, L’activité du compresseur est complètement atténuée acoustiquement à basse et à haute vitesse, le son étouffé et bourdonnant du V8 américain ouvre aussi l’environnement plus large – bien que sa voix frappante n’atteigne jamais des plages de fréquences désagréables Il semble qu’un orage s’abat sur une GT En raison de ses origines, il était normal que la croisière agréable soit aussi une de ses propres tâches, mais pas les talents excellents, L’élégante Ami-V8 le révèle dans le domaine de la dynamique de conduite (voir encadrés Hockenheim et Nürburgring). Ce n’est pas tant le poids objectif, mais plutôt les caractéristiques de la direction qui, subjectivement, donnent à la GT une impression de lenteur, comme si elle était l’agilité de la première génération,Les 6 tonnes qui n’étaient pas si loin La clarté limitée à laquelle on sentait initialement qu’il fallait s’habituer fait le reste, de sorte que les palpitations autour de la ville ont d’abord des causes complètement différentes de celles que l’on espérait Un tronçon d’autoroute libre pourrait donc suffire pour apprendre à se connaître pour la première fois, Une stabilité directionnelle à l’épreuve des bombes, une énorme volonté de performance et la possibilité de dépasser le mur du son de 300 kmh de 30 kmh, La GT dépasse le mur du son de 300 km/h Mais l’autonomie de la GT va bien au-delà de la dynamique longitudinale – et dans le sens d’une véritable sportivité, notamment en termes d’accélération latérale, la voiture américaine atteint des forces latérales étonnantes allant jusqu’à 1,3 g, comme le dit le chiffre nu, à l’usine avec des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar : La GT n’est pas seulement totalement neutre à la recherche de telles valeurs limites, elle se comporte également comme une Betbruder calme et pieuse après le dîner du Seigneur, ni sous-virage ni survirage n’interfèrent avec la ligne donnée Même les fortes variations de charge ne laissent pas l’athlète du moteur central danser hors de la ligne, ce qui est très bénéfique pour la motivation du pilote : La Ford GT n’est pas une voiture éblouissante, mais une sportive de haut niveau qui a fait ses preuves : avec son comportement neutre et sûr à la limite, elle défie virtuellement son pilote. 752 minutes, c’est un chef-d’œuvre dans la mesure où le temps n’est pas réalisé avec des pneus sport éprouvés : Un moteur sain et une bonne aérodynamique La GT n’apparaît qu’un peu léthargique sur les premiers mètres, ce qui est moins dû à son poids (1599 kg) qu’à sa direction, mais même sur ce parcours plutôt angulaire, le sportif américain donne un chiffre éblouissant en termes de suspension La tenue de route de la boîte laisse à désirer sur l’objet à tester, Avec 3,9 secondes jusqu’à 100 km/h, l’athlète au moteur central prouve non seulement sa puissance animale, mais aussi sa traction éblouissante L’embrayage un peu lent ne montre aucune faiblesse En termes d’accélération négative, la GT ne laisse rien brûler La décoloration est largement étrangère au frein en acier, même si, par rapport aux freins en céramique modernes, comme ceux utilisés par Porsche et Ferrari contre supplément, ils sont déjà un peu en retard, tant au niveau de la réactivité que des performances de freinage.
L’évacuation de l’air de refroidissement chaud par les grands arbres du carénage avant sur le véhicule joue un rôle décisif en ce qui concerne le développement de la portance : la lèvre avant étroite fait le reste La transmission de l’essieu avant de la GT est en effet conditionnée avec une force de 435 Newton Grâce à la petite arête d’arrachage (Gurney) sur le talon, le levage sur l’essieu arrière est réduit à 20 Newton grâce au bon rapport C (0,348) la Ford GT atteint une vitesse de pointe de 330 km/h L’aérodynamique et l’équilibre du poids sont bien équilibrés Avec les pneus d’origine – Goodyer Eagle F1 Supercar – Ford ne prend pas une voie extrême Le fait que la GT atteigne néanmoins des accélérations latérales de 1,3 g est dû à sa bonne constitution générale Le sportif américain a pu s’offrir le luxe de roues et pneus très différents sur les deux axes : Les pneus Goodyear sont 23545 ZR 18 à l’avant et 31540 ZR 19 à l’arrière L’agilité d’une Porsche Carrera S n’est pas atteinte par la voiture de sport à moteur central de 1599 kg La direction très douce pourrait être la principale raison du comportement relativement lent Le Flachmann ne manque pas de précision, mais il roule toujours de manière très neutre dans la course après le cinquième pylône, Entre-temps, le conducteur se sent en de bonnes mains dans le cockpit élégant : L’ergonomie s’adapte parfaitement et la marge de manœuvre est tout à fait adéquate La GT offre un confort de conduite approprié sans contrainte excessive Malgré les taux d’élasticité relativement faibles, l’athlète du moteur central ne présente aucune inclinaison latérale perceptible Les commandes de direction sont donc exécutées en grande partie sans délai La précision élevée est le résultat Le bon caractère est certainement dû au pilotage, qui ne se comporte pas aussi directement que prévu, La Ford GT roule sans aucune aide électronique à la conduite, à l’exception de l’ABS En raison de son équilibre équilibré, elle n’a pas besoin d’aide à la traction et son comportement aux limites est si clairement défini qu’elle peut se passer de l’ESP en toute confiance Sa bonne nature la distingue en particulier sur route humide : Il n’y a pratiquement pas de sous-virage et, en cas de survirage, l’arrière s’écarte assez doucement de la trajectoire donnée. Cette fois-ci, il devient évident qu’un bon compromis a été trouvé en termes de caractéristiques de direction Les pneus Goodyear Eagle apportent également une contribution importante Qui a douté que les Américains puissent construire des voitures sport ? Le fait que la Ford GT ait aussi une apparence aussi convaincante dans l’Ancien Monde n’aurait probablement pas été un pari pour la plupart des gens : il ne s’agit pas seulement d’une voiture de spectacle, même si le spectacle, que l’on peut réaliser avec la voiture américaine ici au pays, est mis sur le tapis avec Oscar, mais le pilote du moteur moyen est au moins aussi impressionnant que sur le boulevard : 752 fois sur le Nordschleife du Nürburgring parlent un langage clair Cette voiture n’est pas seulement un gag marketing, mais une voiture de sport de la plus pure sorte Qu’il cite des formes, couleurs et lignes des années soixante, L’héritage de la légendaire Ford GT 40 est ainsi bien géré La seule chose triste est que, d’une part, toutes les GT livrées en Allemagne sont déjà en de bonnes mains et, d’autre part, il n’y a aucune perspective de poursuite des ventes dans ce pays, comme on le dit ici : Ford – ils font ce qu’ils font