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Ford Mustang 2.3 Ecoboost Fastback à l’essai

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Ford Mustang 2.3 Ecoboost Fastback à l’essai

Ford Mustang 2.3 Ecoboost Fastback à l'essai 2

Quatre pots pour la Mustang

Avec quatre cylindres, la Ford Mustang est bien sûr plus domestiquée que son homologue V8, mais pas aussi brise-style que tous mes essais de la Fastback de 317 chevauxFinalement, certains diront qu’il est enfin là, le salaud, et qu’il est puni, Il a dit que le Fastback serait écrit, qu’on se moquerait de lui, qu’on se moquerait de lui et qu’on l’écrirait avec son quatre cylindres galeux pour violation de la Loi sur la protection des monuments d’une manière dure et impitoyable : Les mots étaient déjà aiguisés, mais nous ne pouvons pas les utiliser parce que même si tout le monde était sûr que le vieux Henry se retournerait vraiment dans sa tombe cette fois-ci à la vue d’une Mustang à quatre cylindres, il n’y a pas d’activités paranormales connues à Detroit, peut-être parce qu’il a abandonné la rotation permanente dans toutes les époques Ford sombres, mais c’est certainement aussi grâce à la Mustang Ecoboost lui-même Dans un point, je pense que nous en convenons tous : Le V8 résiste mieux que tout ce qui a existé et peut-être existera ou devra exister, mais seulement – j’insiste : seulement – pour qu’il se motorise tel qu’il est et tel qu’il est : plein, américain, traditionnel Et aucun moteur quatre cylindres dans le monde ne peut changer cela – peu importe sa qualité : Ce n’est pas ce qu’il est censé faire, il veut une alternative à ses 5000 euros d’achat moins chers, la version économique pour ainsi dire, et cela signifie qu’il ne peut pas seulement être mesuré par le V8, mais surtout dans son métier – ce qui serait loin d’être un miracle dans l’histoire du Mustang, qu’à quelques exceptions près, elles étaient tout à fait oubliables, tièdes, molles, molles, avare – en dehors de leur prix bas, il n’y a jamais eu de véritable argument pour elles, et puisque le turbo quatre cylindres, celui-ci est toujours là Aux Etats-Unis, le six cylindres reste pour l’instant en vente, néanmoins Pourquoi ? Peut-être parce qu’ils en ont encore assez des choses qui traînent, ou parce que vous ne voulez pas surprendre les Américains sceptiques face au progrès avec la nouvelle motorisation, d’autant plus que la précédente Mustang d’entrée de gamme avec Eco et Boost n’avait presque rien à faire. Une chose est sûre : le V6, le courant ou tout autre qui existait ces dernières années, suffit à justifier l’existence du turbo 2,3 litres, surtout que même son plus gros défaut est un point commun avec le moteur six cylindres : le son du V8, quand on l’acclame, alors il siffle, gargouille et fait des bulles, et toute la voiture fait vibrer le rythme cardiaque avec lui – génial, on pourrait dire là-bas. 2,3 litres, d’un autre côté, ne fait que du bruit avec son moteur thermique : au ralenti, en tournant et même en dévissant Ok, le système d’échappement fait un effort audible pour graisser un peu la fine soupe, mais à la fin il ne peut rien changer au fait qu’il y a toujours un écart entre l’optique et l’acoustique Vous connaissez sûrement ces films mal synchronisés qui fonctionnent sur Tele 5 la nuit – juste comme ça ! Il y a un type comme Bruce Willis qui se tient devant vous, avec une expression de visage d’un dur à cuire et qui gémit “Killing me softly” That just doesn’t fitAnd above all, it doesn’t fit the performance, which you – yet another difference to the V6 versions – the performance figures are quite remarkable 317cv and 432 Nm, but are only one side of the direct injection engine, the visible one, the other, just as a convaincing one, he carries inward, as it were : a tout mis en œuvre pour que l’on puisse lui reprocher le moins possible, sachant sans doute qu’il aurait déjà bien assez de mal avec son petit compresseur Twinscroll, sa bielle forgée, un collecteur d’échappement intégré dans la culasse, en bref : Un moteur turbocompressé à la pointe de la technologie Et c’est tout à fait remarquable si l’on considère que vous n’avez jamais investi beaucoup de cœur et d’âme dans les versions de base – pour le dire très, très soigneusementLe meilleur exemple : le prédécesseur, c’est-à-dire la cinquième des six générations de Mustang, à l’époque, ils exhumaient le Cologne-V6, un moteur qui date essentiellement des années 60 et dont la dernière étape d’expansion de quatre litres était fabuleuse, oh quoi : En d’autres termes : son propre passé ne rattrapera certainement pas la Ford Fastback De loin pas Après une petite bosse dans l’approche des gaz, la Langhuber accumule beaucoup de pression et de propulsion dans l’essai, tire, laboure, avant de la laisser dans les 180 kmh de la verve
Jusque-là, la Ford 23 Ecoboost Fastback fait des sprints assez décents – pour le fait qu’elle doit lutter contre deux résistances : Le poids à vide de 1664 kilos d’une part et la boîte automatique d’autre part – une boîte de vitesses à six rapports, pas trop ambitieuse et ambitieuse Quand on la tire hors des grands rapports, elle glisse dans le convertisseur pour toujours, son rapport change de carton comme du fromage fondu entre les bandes de vitesse, ralentit le flux électrique et malheureusement ne se déchiquette pas non plus quand elle installe un camion lors des interventions manuelles Dans Mustang précédente cela ne dérange personne, encore plus : La nouvelle Ford Mustang a cependant d’autres exigences que celle de rouler sur des boulevards Une meilleure lisibilité sur le passage d’un essieu arrière rigide à une suspension indépendante, sur les sièges Recaro en option – super d’ailleurs -, sur les modes de conduite optimisés “Sport+” et “Track” ainsi que sur le pack performance avec freins plus puissants et un refroidissement optimal, qui est obligatoire dans les versions EU – mot clé autorouteLe meilleur pour le reste : Vous pouvez le sentir dans la dynamique de conduite et – encore plus important – dans la tenue de route, un tout à fait honnête Dans le slalom, la Ford Mustang semble se mettre en travers de son chemin dans l’essai avec sa carrosserie en surplomb, mais puis enroule ses 9,2 mètres carrés à travers elle avec un impressionnant 69 section – plus rapide que toute BMW 435i à ce jour, et sur la piste, il est vraiment amusante pour conduire dans les coins La Mustang 23 Ecoboost Fast back est peut-être pas un performatien dans ce sens, La direction est trop spongieuse, les caoutchoucs du châssis sont trop mous, mais elle génère encore beaucoup d’adhérence Le léger meilleur équilibre par rapport au V8 facilite également le comportement en virage, tandis que la pression du moteur le plus délicat est suffisante pour donner à la courbe arrière une pression de sortie en condition Only : Il faut suivre le manuel, donc d’abord décélérer, puis se coucher…. Sur le frein, il n’aime pas être pressé dans les courbes, pas du tout, puis il dérive sur les roues avant et sort complètement de la rivière… Dans la version GT avec V8 de cinq litres, l’Ecobooster manque un monde : au sprint, au draft, grâce au laxisme de la suspension également sur la piste et surtout émotionnellement – mais on était déjà d’accord, n’est ce pas ? Néanmoins : Avec 116,8 minutes à Hockenheim, la Mustang de base n’est peut-être pas un monument – mais elle ne la déchirera certainement pas, près de 1,7 tonne, en six secondes à 100, une seizième fois sur le petit parcours – pour être honnête, ça ne fait pas trop picotant Mais : En comparaison : une BMW 435i, qui n’est pas une voiture en fuite, coûte 12 000 euros de plus et ne la bat que dans le sprint, et cela mérite un des points d’exclamation les plus épais !