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Ford Mustang 5.0 V8 dans le rapport de conduite

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Ford Mustang 5.0 V8 dans le rapport de conduite

Ford Mustang 5.0 V8 dans le rapport de conduite 2

Révolution Ford avec 418 CV

Après cinq générations de Ford Mustang qui ont échappé à la comparaison directe avec leurs rivaux européens, le numéro six arrive officiellement au-dessus de l’étang. 50 ans plus tard, il y a enfin une suspension de roue indépendante – mais même une direction électromécanique et un moteur turbo quatre cylindres – huit millions de fans de Facebook ne peuvent se tromper : Depuis son lancement glorieux en 1964, la Ford Mustang est considérée comme une voiture très émotionnelle, mais certainement pas idéale au sens sportif du terme, principalement en raison de sa suspension rigide, dont l’essieu arrière refuse d’être suspendu indépendamment depuis 50 ans : Dans la sixième génération de la Mustang, qui sera disponible pour la première fois en Europe à la mi-2015, la voiture fondatrice de la classe Pony Car sera équipée de suspensions autonomes à l’arrière : La direction hydraulique est convertie en un système de direction électromécanique moderne et efficace, et – maintenant beaucoup de fans de voitures américaines doivent être très forts – un turbo à quatre cylindres s’installe dans la Ford Mustang, rien de moins qu’une révolution Ford qui sort d’usine à Flat Rock, Michigan Une révolution qui a déjà fait du bien à la Ford Mustang, Le nouveau modèle est encore plus athlétique et harmonieux, surtout avec son Fastback incurvé, mais malgré son capot en aluminium et ses ailes avant, il n’est pas devenu plus athlétique : même en tant que modèle quatre cylindres de 2,3 litres, il pèse environ 1,6 tonne et sa boîte manuelle est légèrement supérieure à son prédécesseur V6 : 48 ne le prédestine pas nécessairement à la traction, mais plutôt comme un champion de la dériveLes 314 chevaux du turbo à injection directe doivent lutter avec les trouvailles du poney Si vous voulez être sportif sur la route, le passage des rapports à six rapports, quelque peu lent, doit être un survirage de puissance qui a parfois été plus facile – malgré 434 Nm de couple à 3000 tours Le moteur a été artificiellement amplifié, throaty sound est ambitieux, ne déchirera pas les vrais fans, mais de la selle Avec environ 5,5 secondes de 0 à 100 kmh peut être compté avec Tout comme avec la consommation il ya de Ford, mais ici encore aucune donnée exacte pour l’Europe est sûr pour elle, que le V8, avec ses 418 ch et ses 418 ch, va beaucoup mieux et consomme beaucoup plus Les env. 4,5 secondes de 0 à 100 km/h ne sont cependant qu’un chiffre sobre Beaucoup plus décisif est la manière de babiller de façon saisissante, Cette combinaison d’une grande élasticité, d’une réponse sans effort et d’un bain moussant le rend spécial – et les conducteurs sportifs doivent vivre avec le fait que l’aspirateur V8 pèse presque deux cents livres de plus que le turbo et avec 53 : Le 47 a une répartition du poids encore plus lourde à l’avant – avec laquelle nous aurions une meilleure maniabilité Dans la variante américaine, il ne nie pas son pays natal : la carrosserie glisse subtilement dans les virages en S rapides et la direction s’adapte aux grandes routes larges Sinon, la maniabilité est un grand pas en avant pour le prédécesseur mais tout semble beaucoup plus précis, plus léger et sur routes ondulées plus vrai à suivre Si la version européenne, équipée en série, peut encore apporter quelques avantages aux pilotes plus choyés, le paquet performance comprend un ensemble performance qui comprend son Un réglage plus serré, des performances de refroidissement améliorées, un raidissement supplémentaire dans le compartiment moteur, des caractéristiques de direction adaptées et des stabilisateurs arrière plus résistants sont autant d’éléments à attendre des données, le châssis de la version quatre cylindres de la Ford Mustang semble plus mince et plus agile que celui de la V8, mais beaucoup aiment leur Ribeye steak juste à cause de la graisse juteuse. en outre, le Coyote huit cylindres en standard avec le grand système de freinage Brembo à six pistons, tandis que le quatre cylindres de son système à quatre pistons avec disques plus petits doit faire avec Qui était à la première sortie mais aucun problème : Tous deux sont équipés du contrôle de lancement, mais seul le V8 est doté d’un système d’assistance pour les burnouts professionnels. Et le V6 ? L’aspirateur n’arrive même pas en EuropeL’intérieur est à la hauteur du nouveau spectacle de la Ford Mustang et n’a pas l’air aussi sobre et plastique qu’avant.
Ce qui suit s’installe : des interrupteurs à bascule emblématiques, des matériaux de haute qualité et plus doux, un écran couleur standard et, selon la version, des sièges Recaro très confortables – quelque chose de bon pour se sentir bienLorsque les fans américains de voitures sont déjà satisfaits de leur ronronnement, ils ronronnent fort en termes de prix : le V8 devrait rester en dessous de la limite des 40000 euros malgré un bon équipement Le moteur huit cylindres étant l’un des plus économiques sur le marché grâce au nombre élevé de pièces, la version quatre cylindres ne vaut que 5000 euros car les vrais fans savent comment faire