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Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca testée par Ford Mustang Boss

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Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca testée par Ford Mustang Boss

Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca testée par Ford Mustang Boss 2

Les États-Unis battent Porsche, BMW & Co.

Il n’y a guère de chemin à faire pour dépasser les voitures de sport allemandes, mais la Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca est tentante à convertir : Elle freine mieux que la Porsche 911 GT3 RS 40 et est plus rapide à Hockenheim que la BMW M3 test d’un fort talent américainAhhhhhh, le bullage à huit cylindres selon la règle de pureté V8 réchauffe l’âme comme la première gorgée d’une bière de blé fraîchement pressée Ici aucun turbocompresseur ou compresseur ne dilue la cylindrée de 4951 centimètres cubes Ici aucun matériau isolant sous le capot en aluminium ne repose comme un voisin intolérant contre le petitSur la base de la GT 2011, Ford USA a développé la Mustang Boss 302 sur la base d’une édition limitée à 750 chevaux, le cheval le plus pur-sang de l’actuelle race Mustang Western, le Boss 302, qui a été développé par Ford USA, est généralement monté au coucher du soleil sur la voiture de test Boss 302 Laguna Seca, celle-ci commence par la sortie dans les clés de contact qui tournent dans le noir, le hurlement du démarreur, puis le Rock’n Roll Slowly, nous laissons le poney trotter tranquillement et jetons un coup d’oeil dans l’histoire de la Mustang ?A droite, boss 302 existait déjà : dans les années 1969 et 1970, 7946 copies du modèle original ont été produites à Dearborn dans l’état du Michigan, aux Etats-Unis, et même à cette époque, un bloc V8 de 302 pouces cubes a encouragé le boss : Rendement de performance du moteur sportif, qui peut supporter jusqu’à 6500 tours : 294 ch à 5800 tours Assez à l’époque pour remporter la course d’ouverture de la saison 1970 de l’American Trans-Am Series sur le circuit californien de Laguna SecaDû au fait que pour l’actuelle Mustang Boss 302 Laguna Seca, les circuits de ce monde représentent aussi la scène de la vie, L’habitacle est dominé par des sièges Recaro confortables, mais trop rembourrés, un volant à trois branches recouvert d’Alcantara avec une cuvette profonde qui ressemble à un bolide Nascar des années 80, et trois affichages supplémentaires sur le porte-instruments Le siège arrière a été jeté à l’extérieur pour économiser du poids, mais porte une traverse pour la rigidité à l’arrière Sinon, certainement en plastique dur, ce qui permettrait au grain d’hiver, Zetsche et Co passer pour respirer, l’intérieur Alors que sur la Mustang, un séparateur avant dans le format pelle à neige est blasonné, repose sur le couvercle arrière une aile fixe, qui pourrait également servir de barre pour une table régulière, par ailleurs : Selon Ford, la mise au point aérodynamique est censée générer 40 kilogrammes d’appui à 225 kmh d’ailes et de peinture de guerre – non seulement pendant la croisière nocturne dans le centre-ville, la voiture musclée divise la société en deux camps, “I Man, You Woman”, murmure l’américain à ses observateurs, Dans l’autre camp, nous, les hommes qui, avec une posture un peu néandertalienne et un sourire espiègle, adorons le bloc de 1652 kilos avec une technologie robuste, comme si Heidi Klum venait de faire de la gymnastique sur le passage zèbreDésolé les filles, c’est la soirée des hommes : La Ford Mustang Boss 302 est comme le meilleur copain – fidèle, honnête et aime boire un bon verre d’octane à pleine charge comme une marée d’orage dans les chambres de combustion Mais les développeurs du moteur Ford n’ont pas voulu prendre une éco-trophie quand ils, avec l’aide du département course, se sont mis au travail pour augmenter la vitesse maximale du V8 5 litres de la Mustang GT de 7 000 à 7500 tours, Un nouveau système d’admission, des pistons en métal léger, des culasses en aluminium haute résistance, un train de soupapes plus léger, des soupapes spéciales résistant à la chaleur, d’autres paliers de vilebrequin et un refroidisseur d’huile ne sont que quelques-unes des caractéristiques utilisées pour que le photographe passe la nuit à l’aspirateur : La Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca est comme un cheval de course agité qui sort de la boîte de départ et qui soulève son essieu rigide avec 285 rouleaux dans l’asphalte Nous ne pouvons pas croire nos yeux : Pas de fumée blanche qui s’échappe des passages de roue comme des tranches de brume, pas de bandes de mémoire en caoutchouc de 150 mètres de long, mais 4,9 secondes d’un départ arrêté à 100 km/hLe camarade américain a un peu d’avance sur ses frères qui ont été testés jusqu’ici : traction
Pour une adhérence parfaite, les Amis ne tirent pas le caoutchouc de la Ford Mustang Boss 302 toute l’année sur les jantes de 19 pouces, mais la Pirelli P Zero Corsa sur les jantes de 19 pouces, ce qui la rend aussi rapide sur la Sprint 0-100 que la GT 500 plus puissante de 114 ch, mais en partie hakeligen couloirs sépare les pilotes lors de la commutation en garçons et les vrais gars il doit aussi les rois du soleil allemand tremble alors que la Ford Mustang d’essai se trouve en termes d’accélération sur la BMW M3 niveau, Un système de freinage Brembo avec étriers à quatre pistons et arbres de ventilation spéciaux sur l’essieu avant arrête la voiture poney à froid en 31,5 mètres à partir de 100 kmh Même à température de fonctionnement le boss 302 Laguna Seca se tient à seulement 33,3 mètres de la vitesse 100 et de 200 kmh ? Avec une décélération de 12,4 m², l’Ami freine en 124,6 mètres aussi brutalement que si elle était écrasée par une corde de sécurité comme sur un porte-avions : dans le développement de Ford, après la phrase suivante, les bouchons pourraient sauter Short comparaison avec une idole allemande : pour la Porsche 911 GT3 RS 40, le GPS note à 100 kmh (froid) : 33,6 mètres, de 100 kmh (chaud) : 33,6 mètres et de 200 kmh (chaud) : La Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca est également bien préparée pour la chasse au tour sur le petit circuit d’Hockenheim : amortisseurs réglables en cinq étapes, ressorts plus courts avec des taux de ressorts plus élevés (centre de gravité du véhicule moins 11 mm avant et 1 mm arrière) et un différentiel à glissement limité, l’importation américaine dirige néanmoins un notable mouvement de carrosserie fait partie du programme malgré les changements de châssis dans les courbes et au freinage, l’Ami reste cependant neutre et de bonne humeur Les pneus P Zero Corsa offrent avec leur bonne adhérence une partie décisive pour une bonne maniabilitéLa tenue de route dans le style rodéo ? Ce n’est que par une utilisation excessivement provoquée de l’accélérateur, sinon la Laguna Seca conserve rapidement et en toute sécurité la récompense en ligne idéale de la cure de dynamique latérale : Avec un temps fabuleux de 113,2 minutes au Hockenheimring, la Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca franchit la ligne d’arrivée du test de Hockenheim Malgré les pneus sport avantageux, la forte concurrence allemande de BMW (M3 Coupé : 114,2 min) et Mercedes (C 63 AMG Coupé : 113,6 min) veut se faire dépasser Pour le moment, il n’y a qu’un mot : Chapeau !