Voiture de sport

Ford Mustang GT 5.0 et Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131

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Ford Mustang GT 5.0 et Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131

Ford Mustang GT 5.0 et Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131 2

Le poids léger rencontre le déplacement colossal

Il existe actuellement de nombreux types de voitures sportives, mais seulement deux qui reflètent exactement ce que l’on attend d’elles : Ford Mustang et Mazda MX-5 Une étude de personnage au-delà du temps au tour et des points de pointsIl manque deux choses dans cet article, deux choses élémentaires : les lectures et par conséquent la notation Pourquoi nous ne l’avons pas fait devrait être évident immédiatement : GT 50 de 421 ch contre Mazda MX-5 Skyaktiv-G de 131 ch, c’est comme la Bavière contre HSV, c’est comme la Bavière contre HSV, vous n’avez pas à jouer ça, de toute façon, c’est clair comment ça va finir La question est plutôt ce qui nous a poussé à mettre les deux dans la même histoire Réponse : Même si vous ne le regardez pas immédiatement, ils ont une chose en commun, un élément non négligeable, que vous ne pouvez exprimer en chiffresFont moi une brève présentation : Avant de vous lancer dans un nouveau modèle, vous avez – non seulement en tant que testeur de voiture – toujours eu une certaine attente, parfois dépassée, parfois déçue, parfois déçue, mais de temps en temps elle atteint le clou – comme c’est le cas pour les Ford GT 50 et Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131, qui sont, comme elles semblent être, et donc parfaites, les deux, et il faut mentionner que le rêve ne peut être associé à une réalisation, du moins pas forcément le coup de foudre a été – purement subjectivement du moins pas du tout : L’une est ronde, vêtue d’une sorte de jupon nouvelle génération et entourée de cette aura légèrement rougeâtre, que même le jaune californien ne peut pas complètement faire briller ; l’autre est exactement le contraire, une fleur murale d’Extrême-Orient, maigre, gris clair, à la voix tremblante, la voiture féminine par excellence, mais pas excessivement féminine en soi, autrement dit : La Mustang GT 50 vous accueille avec le charme spacieux d’une Big Mama de l’Arkansas et sur le dos, vous sentez l’étreinte ferme des sièges sport, face au somptueux V8, A l’intérieur, la douce odeur mordante d’une nouvelle tranche de voiture, les contacts de l’annuaire sont triés par prénom, sinon il s’efforce de ne pas tomber trop américain – c’est la première Mustang qui est officiellement proposée sur les écrans HD Europe au lieu des écrans monochromes, Des surfaces douces au toucher au lieu de croûtes en plastique dur, et – entendez, entendez – des roues suspendues individuellement tout autour au lieu d’un essieu arrière rigideTout cela fait enfin sortir la Ford Mustang de l’éternel hier, la rend insensible aux jugements “Déjà cool, mais”, mais ne change rien au fait qu’elle continue à s’associer de façon continue au fil rouge de son histoire – du moins par endroits, Une plaque sur le tableau de bord commémore le 50e anniversaire de son étalon et tous ceux qui accusent la Ford Mustang d’être impliquée avec un quatre cylindres turbo oublient les terribles râles qui figuraient autrefois sous son blason : Pas de 90 cv, versions Ghia, temps de crise pétrolière – googlez-le si vous ne l’avez pas en tête : La sixième version est une vraie voiture poney – et Ford fait tout son possible pour vous le rappeler – devant, à l’intérieur, le logo galope partout, même au sol, lorsque vous ouvrez la porte dans le noir, La Ford Mustang parle d’elle-même Comment le démarreur la réveille avec une petite bosse, le sifflement de l’ouate immédiatement après et cette sensation de conduite pleine d’entrain quand la potence rebondit au rythme des ondes de couple – ou pour parler plus simplement sans danger : Un type comme lui ne se contente pas de conduire, il se promène en ville en motorisant le moteur atmosphérique qui sort de son estomac, en émettant sa puissance plutôt qu’en la générant de 530 Nm, comparable à une BMW M4, mais beaucoup plus détendu dans son effet final – même par principe Dans sa catégorie de performance, les voitures sont généralement entraînées : Vous les percez, vous descendez le tube de renard, vous les suspendez, vous les accrochez au-dessus de la tête de la potence, vous les torturez à travers le manège, jusqu’à ce que toutes les fibres soient bien entraînées, ne vous méprenez pas : Aussi la Ford Mustang a dû travailler sur le ring, en particulier la finition de la version UE n’était là que la différence : la Ford Mustang ne vit pas pour sa performance, mais seulement d’elle.
Pour lui, la performance n’a pas d’importance, ce qui soulève la question de ce que nous faisons ici mois après mois : le moteur à aspiration de 1,5 litre a à peine plus de 1000 kilos à transporter, mais les 150 Nm ne vont pas en avoir plus non plus. 5000 tours, c’est peu, pas beaucoup, donc les lignes droites s’étendent, s’amuse après eux, s’ébouriffe avec eux, et – si vous changez sa charge habilement – il dérive même un peu de façon ludique, infatigable, comme un chaton qui a une pelote de laine dans les pattes, les ressorts sont trop mous, les mouvements trop amples et les pneus trop étroits pour être vraiment rapides, mais entre nous : La devise de la MX-5 n’est pas “lui et vous”, mais “ensemble”, “ensemble”, “ensemble” – ou mieux : “l’un sur l’autre” – et c’est ce qui rend la Mazda MX-5 toujours et plus que jamais hors de lui La quatrième édition est la plus courte de toutes, étroite, dure, légère que les deux dernières et propre dans son essence : Traction arrière, recouverte de tissu et – une question d’honneur – une Mazda manuelle sacrifie maintenant la sixième vitesse à la consommation de carburant, mais nous leur pardonnons pour cela, tout simplement parce que tout le reste est si amusant 40 millimètres géants, des vitesses courtes, des bandes de vitesse jusqu’à 7500min, principe de chanceMan n’obtient pas beaucoup : espace, luxe, prestige – tout cela existe de façon très limitée Mais le peu il ya est plus de suffisant : Le régulateur de vitesse à distance ne fonctionne pas avec un radar, mais exclusivement avec une pédale ; pour garder la piste, Mazda a vissé un soi-disant volant devant le siège du conducteur, qui peut être commandé de manière étonnamment intuitive ; le mécanisme du capot est intégré au bras droit du conducteur de série et sans entretien ; la lumière LED n’est pas utilisée pour la publicité d’image, mais comme une aide à l’orientation quand il fait sombre ; et contrairement à la plupart des autres aujourd’hui, qui changent entre différentes sensations de conduite par simple pression sur un bouton, vous sentez la Mazda MX-5 pendant que vous la conduisez. vous pouvez apparemment diffuser du contenu des médias sociaux via infotainment, et il existe des applications pour la consommation de carburant – mais sérieusement : Quiconque s’implique avec la Mazda MX-5 est en vacances aujourd’hui, a du temps libre, et en fonction de la météo, l’été, la fraîcheur ou les deux en même temps Beaucoup se plaignent de la douceur croissante de l’idée du roadster, Le corps délicat en aluminium et en acier à haute résistance, qui avec son capot évasé est aussi aéré qu’une bascule, et le vent qui vient de tous les côtés au lieu d’une douche chaude par des buses de ventilation dans la zone du cou – tout comme ça !Dans la Ford Mustang GT 50, on se sent comme le commandant d’un sous-marin tout de suite après : à peine un guetteur, un fuselage de 1700 kilos, plus le bourdonnement ennuyeux de la salle des machines : Lorsque l’aspirateur V8 est sur la route, il faut faire attention à ce que la Mazda MX-5 Skyaktiv-G 131 ne soit pas inhalée ni même piétinée, et même dans les courbes, qui jusqu’à présent ont mis chaque Mustang à genoux, la nouvelle est maintenant face à l’accélération latérale des pneus Pirelli P-Zero, freins Brembo, boîtes Getrag, une très exacte d’ailleurs : Cette partie est déjà l’une des annonces les plus indubitables des Etats-Unis – bien que le combiné d’instruments de toutes choses appelle le mode le plus pointu un peu bête avec “terrain” Quoi qu’il en soit : il signifie plus sérieusement que toutes les Mustang avant, mais il ne se prend toujours pas trop au sérieux Et il ya une fonction très spécifique qui illustre cela – le Burn-out Assistant Doesn’t exist ? Il y en a un ! La seule différence, c’est qu’il ne relâche pas les freins avant lorsque vous engagez l’embrayage et glissez sur l’accélérateur, ce qui sert officiellement à réchauffer les pneus lors d’une course de vitesse – bien sûr, pour quelle autre raison ? Qui a eu l’idée de l’essayer dans une ruelle tranquille ? Ou aux feux de signalisation ? Ou, ou, ou, ou ? La seule incohérence réside dans la structure des prix : la Ford Mustang de cinq litres coûte 42 euros.
000 euros, la Mazda MX-5 de base à peine plus de la moitié Honnêtement, c’est ridicule pour les deux, mesuré par ce que vous obtenez – et un autre exemple de comment ces deux voitures ne peuvent être mis en chiffres