Voiture de sport

Ford Mustang Shelby et Nissan GT-R

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Ford Mustang Shelby et Nissan GT-R

Ford Mustang Shelby et Nissan GT-R 2

De puissants athlètes de pouvoir entre eux

Pour satisfaire notre appétit, nous nous précipitons pour dîner avec la Ford Mustang Shelby GT 640 et la Nissan GT-R – et vivons un festival de restauration rapide d’un genre particulier ! La différence entre les autres voitures de sport américaines et les autres est encore énorme : alors que certaines vous obéissent comme des étalons dressés, les autres sont des taureaux sauvages que vous devez monter – si vous osez un animal particulièrement fort avec un long nom – Mustang Shelby GT 640 Golden Snake – se précipitant dans la nuit ? Vous n’irez pas loin dans la journée sans être admiré, photographié ou diabolisé Kulturbanausen Quiconque a déjà ressenti quelque chose pour les coupés V8 de la marque Ford obtient ce regard rêveur à la vue de la balle en or mat Comme Carroll Shelby probablement fait quand il a formé la première Mustang dans un Musclecar en 1965 Que dirait Shelby à cela ? Le Godzilla est là ce soir parce qu’il appartient à la clique des super voitures de sport modernes qui est l’opposé de la Mustang : Rapide autour du Nürburgring, précis au passage de la Fernpass et bippant amical en se garant à reculons Malgré son charme de jeu d’ordinateur, la mécanique que l’on peut ressentir depuis qu’il a été retravaillé pulvérise une bouffée d’air quand on le conduit en ville en troisième position, les vitesses de son pont arrière se fendillent et se mordillent comme des vis de meules à café Shelby aurait probablement été tellement enchanté par le véhicule à arête vive que celui-ci aurait soulevé son chapeau : “Non !! ! C’est juste un V6 !” Pour Shelby et les autres juges de vitesse, nous poursuivons Ford Mustang et Nissan vers la lune – pour trouver une réponse unique : Lequel des boulons d’asphalte martiaux pour 90000 Euro est le plus amusant ? Le classement des essais comparatifs reste dans le placard (personne ne doute vraiment que la Ford perdrait des points ?). Lorsque les petites lumières colorées apparaissent derrière les cônes des phares, le premier T-shirt est en sueur Päng-Beng, Päng-Beng, Päng-Beng, Päng-Beng – le cœur ne bat pas, il martèle Comme les huit pistons du Serpent d’or, dont le tonnerre de joie résonne dans la nuit Le noir est comme un voile apaisant sur le corps peu clair et recouvre le travail intérieur sans amour Pendant le jour, mauvais choc lacunes, Sièges en plastique peint pas cher et sièges souples Typical Ami La nuit tombée, les phares bicolores des instruments et la boule de vitesses blanche parfaitement ajustée de la Ford Mustang ressemblent beaucoup, malgré le couple de presque 800 Newtonmeter, aux six vitesses qui sont triées à la main : Ce soir, nous reportons ce projet et nous nous concentrons sur le red dot, qui s’éloigne devant la bouche barrée de la Mustang, c’est la Nissan GT-R, qui coupe habilement dans le flux d’air et veut probablement être la première à notre destination, un American Diner contrairement à son aura massive et lourde – elle ne trompe pas, la voiture pèse un peu plus que la Ford Mustang plus longue – elle semble fouetter sans effort à travers la piste Le sentiment est atténué sur les sièges baquets confortables Dès que vous laissez le compteur de vitesse regarder ailleurs et oublier de détendre le mollet droit, le score est à moitié plein La Ford Mustang ne correspond pas du tout à cette sportivité parfaite Hurlant à tue-tête, il essaie de suivre, son propre regard est toujours sans succès en pelotant le rétroviseur pour les flammes Ça ne crache rien ?Le système d’échappement très ouvert est une pierre de touche pour chaque voisin, parce qu’il ne semble pas amortir le son, mais pour l’affiner, il appartient au grand ensemble d’accord de Geiger-Cars, qui engendre la toxique GT 640 Golden Snake de la Ford Mustang GT 500 standard Les clients intéressés devraient sensibiliser leur pied au gaz… Un coup fort sur le pied droit et bang ! L’antipatinage standard est actif, mais il a l’air aussi engagé qu’un employé d’un bureau d’immatriculation s’il remarque les 640 petits chevaux sur la plaque d’immatriculation du Golden Snake ? Probablement pas, aussi confus que les papiers d’immatriculation des véhicules d’aujourd’hui le sont ? La monnaie de cette nuit est le caoutchouc roulant sur de larges pneus 285, la Nissan rivalise avec un avantage technique décisif : Traction intégrale Que vous soyez timide ou au volant, les 530 chevaux du Biturbo V6 sont répartis sur les quatre roues motrices, tout comme les animaux rapides.
C’est aussi ce qui explique le départ exaltant de la GT-R de zéro à 100 km/h en 3,4 secondes. Le temps lui a valu une note dans le Livre Guinness des records en 2009 : Aucune voiture de série à quatre places n’accélère plus vite à 100 km/h Au cours de cet exercice, les copilotes frappent souvent la tête sur les appuis-tête de la Mustang, ils applaudissent et applaudissent à la force du Ford V8, dont les 285 roues arrière cliquent toujours en deuxième vitesse Après un duel réussi de quart de mille, on mesure les deux lignes noires : 90 mètres ! La Nissan ne laisse aucune trace, mais sur la Sprint de 400 mètres, il faut presque une seconde de moins que la Ford – et avec beaucoup moins de puissance Dans l’obscurité de notre conduite, l’avantage de maniabilité de la Nissan GT-R ne diminue pas : alors qu’elle marche dans les virages comme un kart géant tiré par une fusée et est relativement facile à manier, on transpire et se bat dans la Mustang avec le pont arrière rigide et têtu – sans jamais avoir une chance Plus la route sera sauvage, plus on le tiendra encore moins : Le rapport de sensibilité entre essieu rigide et suspension indépendante est comparable à celui des lanceurs de poids et des joueurs de fléchettes Lorsque vous lisez les lettres du diner, la Nissan se détend Après les chiffres (en dehors de la consommation) elle a gagné quand même Alors pourquoi stresser sur ces derniers mètres ? Sa boîte de vitesses à double embrayage sélectionne un rapport élevé, l’aiguille du compte-tours repose à 2000, la voiture glisse en douceur le long de cette harmonie que la Ford Mustang n’arrive pas à apaiser Après quelques mètres de vitesse de marche, son électronique ne peut plus faire comprendre au système d’injection qu’il doit encore pomper très peu de carburant dans les chambres de combustion Résultat : Le moteur tourne trop riche, le programme de secours change sur How crazy is this car ? Le seul moyen de l’aider maintenant est de rétrograder et d’exiger le bloc en aluminium : le compresseur de 2,3 litres ronronne si merveilleusement mécaniquement de 3000 tours, que la chair de poule s’arrête encore devant les fenêtres des restaurants Un pilote de Nissan GT-R peut ne pas comprendre ce genre de fascination Une super voiture de sport dans cette ligue doit être inconditionnellement rapide et exécuter les commandes à tout moment Il s’agit de la perfection de l’équipement sportif entier et non de la force d’un seul composant Comme un pilote de Ford Mustang vous le savez il n’ya pas d’objection Et pourtant vous choisissez le Golden Snake car c’est les voitures imparfaites dans la vie, nous ne pouvons jamais oublier