Voiture de sport

Ford Shelby GT500 vs Ford Mustang RTR

17Views

Ford Shelby GT500 vs Ford Mustang RTR

Ford Shelby GT500 vs Ford Mustang RTR 2

US-Musclecars dans le test comparatif

La Ford Shelby GT500 de 557 ch et la Ford Mustang RTR de 428 ch se rencontrent dans le cadre d’un test comparatif : si nécessaire, les deux héros du V8 transforment chaque kilomètre parcouru en un mini duel en dragstrip des Muscelcars américains sur le circuit “Quand j’entends ce moteur V8 le matin, Je souris à chaque fois comme un schnitzel”, dit Karl Geiger, responsable du spécialiste et tuner des véhicules américains GeigerCarsde de Munich “La voiture est toujours sur le ferry, mais dès qu’elle sera là, je ferai des châssis, et puis tu l’obtiens, ça vaut le coup, je te le promets” Tout comme à Munich, l’enthousiasme est tout aussi grand à Ettelbruck, au Luxembourg, à 550 kilomètres de là : “Je pense que tu vas t’amuser beaucoup avec la voiture, il faudrait qu’elle atteigne une BMW M3, et avec beaucoup moins de sous-virage” dit Yves Faber de l’importateur américain Wengler Racing Le contact établi peu après dans le garage du sport automobile montre que les deux importateurs ne se sont pas trop promis : à gauche la Ford Shelby GT500 2011 de Geiger et à droite une Ford RTR des couloirs du Wengler Racing Une bouffée du Bronx de New York traverse Stuttgart-Mitte dès que les deux protagonistes américains de ce test de comparaison se lancent Le seul point manquant est que 50 cents s’en vont à un rythme détendu Mais les deux dérivés spéciaux Mustang sont très populaires chez les rappeurs américains, ils font aussi l’effet de la folie allemande “Est-ce un Erlkönig ?”Deux policiers demandent curieusement à l’arrêt carburant et montrent du doigt le Shelby GT500 de Geiger Non, le bombardier furtif roulant est maintenant aussi disponible en Allemagne via GeigerCarsde “De combien avez-vous besoin ? Le boulon électrique Shelby noir 2011 avec les bandes noires mattes a été développé par les troupes américaines et l’équipe de véhicules spéciaux (SVT) de l’entreprise : un bloc d’aluminium V8 beaucoup plus léger se cache sous le capot bosselé avec les deux dômes électriques, qui pèse 46 kg de moins que le modèle 2010,Huit cylindres de 4 litres d’environ 17 à 557 ch Si vous avez eu des problèmes avec vos voisins à cause de la pollution sonore, devrait garer l’actuelle Shelby GT500 à deux pâtés de maison de là Le départ froid du matin pourrait causer une hostilité amère Comme un bateau à moteur, le V8 s’anime d’un tollé, Le système d’échappement 2011 avec un plus grand diamètre de tuyau donne à la Ford Shelby GT500 encore plus de voix Des vibrations légères secouent le Moster-Ami en position debout et massent la main sur le pommeau de levier de vitesse sphérique, ce qui rappelle les jeux de snooker dans le pub de billard Good Vibrations, mais comment le Pony Car modifié conduit-il ?  Grâce à son couple de 689 Newton mètres, même les paresseux de l’époque seront bien servis avec le Small Block. 6e vitesse, le V8 peut rouler et accélérer hors de la cave à couple – c’est facile, Pas de problème La position assise étrange et le seul volant réglable en hauteur sont de toute façon plus attrayants pour la croisière Soit vos bras sont complètement étirés, soit vous vous accroupissez avec des jambes mal à l’aise parce que le travail médiocre du plastique à l’intérieur ne peut pas gâcher l’ambiance des vrais amateurs de V8, soit La fête commence vraiment à bouger, si le Shelby autrefois losgroovt en V8-boom mixe le DJ maintenant un compresseur hurlant – les problèmes de traction sont une question d’honneur avec un Muscle-Car Comme un pulvérisateur de graffiti vous pourriez décorer la moitié de la ville de graffiti noir en quelques heures La tentation du noirLe Shelby GT500 est énorme lorsque les aides à la conduite sont désactivées. une accélération raisonnable de zéro à 100 km/h dans le test nécessite un pied à gaz extrêmement sensible, La valeur de 200cc est également visible en 14,3 secondes. Celui qui conduit le Rassegaul sur l’autoroute jusqu’à la limite Vmax de 262 kmh assiste à un spectacle particulier, La combinaison de l’essieu rigide et de la suspension à ressorts hélicoïdaux H&R de Geiger permet à la Shelby de s’effondrer sur les talons de la route et d’effectuer des sauts d’air répétés La douceur de roulement et la direction indirecte à cette vitesse ne sont pas non plus des atouts pour les petits pilotes à basse altitude
Changement de décor Nous sautons dans la Ford Mustang RTR Sièges en tissu doucement rembourrés, pas de blanc, mais une boule de billard noire comme pommeau de levier de vitesse et aussi un traitement intérieur, que certains fabricants allemands pénétrables supérieurs ne serait même pas utiliser dans ses véhicules de crash test, tomber dans l’intérieur sur Mais sifflé sur elle – la chose principale, le concert rock et le comportement routier sont juste avec le Ford Mustang RTR aussi le chien de traction rudimentaire en 5,4 secondes sur 100 kmh Jusqu’à 200 kmh, il perd 3,3 secondes sur la Ford Shelby GT500 Mais ce n’est pas une déception Derrière la Ford Mustang RTR est une Ford Mustang GT avec cinq litres huit cylindres Le rythme émotionnel V8 est également de série ici Mais la RTR n’est pas une Ford Mustang ordinaire Ensemble avec le professionnel américain Vaughn Gittin Jr dérivé développé Ford USA, Grâce à l’ensemble Performance de Ford Racing avec nouveau filtre à air K&N et un système d’échappement modifié, la puissance augmente modérément de 10 à 428 ch. Le couple maximum augmente également de 10 à 538 newton mètres Externe, la Mustang épicée tombe à travers un nouveau tablier avant, Le système de freinage Brembo et un blocage de différentiel avec un effet de blocage de 25 % font déjà partie du menu de série de la Ford Mustang GT modèle Wengler Racing ajoute une nouvelle entrée pour les amateurs de dynamique latérale L’importateur basé au Luxembourg propose un châssis KW La Ford Mustang RTR se faufile sur l’asphalte dans une position qui fait le lit des nombres : moins 45 mm à l’essieu avant et moins 40 mm à l’arrière 2,2 degrés de carrossage négatif à l’essieu avant crient définitivement pour la piste de course Jusqu’à la poursuite du temps au tour sur le petit circuit de Hockenheim, car il va dans le test pour se défouler pendant le temps Power première : La Ford Shelby GT500 est la première à démarrer Le niveau d’adhérence de ses pantoufles SP Sport Maxx est médiocre, et la Shelby de 1718 kilos pousse le sous-virage au sommet après avoir tourné la voiture, mais en raison de l’essieu avant poussant, le conducteur ne peut rouler que sur l’accélérateur en fin de course Le survirage s’annonce bon enfant au volant de la Ford Shelby GT500, ce qui ramène la Ford Shelby GT500 à la ligne idéale Contrairement aux six vitesses à la pointe de la technologieLa sensation de pédale pâteuse du système de freinage Brembo de série avec un débattement de pédale plus long ne doit pas se produire sur la piste de course Les pilotes hardcore devraient donc penser à la mise à niveau, mais avant tout, la Ford Mustang RTR est une nouvelle venue dans le monde de la course, La Ford Mustang RTR se transforme en un virage super déchiqueté et pousse en même temps avec le talon Plus le virage est rapide, plus soudainement l’arrière vole derrière le conducteur à essence numérique, Grâce à ses réactions honnêtes, la Ford Mustang RTR est facile à piloter La Ford Mustang RTR est facile à contrôler Le cheval sauvage rouge feu frétille sur le parcours plus agile que la Ford Shelby GT500 Pas étonnant : La Ford Mustang RTR pèse également près de 100 kg de moins que la Shelby GT500, avec un chrono de 115,8 minutes au Hockenheimring, elle n’est qu’à un dixième de seconde de son rivale beaucoup plus puissante : Si nous avions des pneus arrière plus larges, qui demanderait vraiment le dernier dixième de seconde avec ces deux motos à la conduite amusante et au prix de base avantageux de moins de 60000 euros chacune ?