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Gumpert Apollo Sport dans Supertest

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Gumpert Apollo Sport dans Supertest

Gumpert Apollo Sport dans Supertest 2

Une nouvelle dimension dans les super voitures de sport

Le Gumpert Apollo Sport ouvre une nouvelle dimension d’évaluation dans le test : Avec des notes maximales dans six des sept critères du Supertest, la réponse allemande à Pagani, Koenigsegg and Co prouve que la super voiture de sport apporte la magie de la course sur route comme nulle autre, Le delta entre ce qui est réellement possible et ce qui est stocké dans la tête à partir de sa propre expérience est de plus de 20 secondes Mais où l’obtenir ? Où le laisser ? Combien de mètres plus tard freinez-vous ? Quiconque sait à quel point il est difficile d’obtenir une, deux ou même trois secondes d’avance sur un itinéraire défini et multiplié par mille sait combien de temps durent 20 secondes – une demi-éternité La question posée à ce moment de concentration sur le plaisir de sonder les limites dans un laps de temps limité serait spontanément répondu négativement : Non, avec cette balle Gumpert Sport plutôt pas ce que presque personne ne soupçonne : La pression dans ce test est grande, l’attente du résultat du test énorme et la sensation dans l’estomac du pilote d’essai est donc ennuyeux, dit la voix intérieure seulement deux kilomètres plus loin Clear est le plaisir – et comment ! La tension corporelle se perd visiblement, la pression sur les dents a disparu et la lèvre inférieure est à nouveau totalement détendue… Ce qui se passe ici dans l’Apollo Sport, c’est la folie lumineuse, comme dans un film dramatique aux débuts du Cinémascope : Le film est accompagné d’un bruit de fond qui sonne presque comme un héritage du Big Bang, connu de milliers de tours du monde, dans sa forme, dans son parcours et dans sa topographie, il semble si peu connu dans Gumpert Apollo Sport : Le Nordschleife est devenu plus anguleux Les longs virages se sont transformés en virages serrés et les collines sur lesquelles les voitures de sport normales sautent régulièrement de leurs ressorts jusqu’à leur décollage semblent avoir été redressées par magie. le Döttinger Höhe est si court à la fin que ses 2,8 km ne sont même pas assez longs pour un petit bol d’air frais ou une vue latérale des ruines du Nürburg 260, 270, qui se trouvent au-dessus du circuit, 280 kmh – la sixième et dernière vitesse a déjà été engagée juste derrière le pont à la sortie de la potence à la sortie de la tête de la potence. les feux du Gumpert Apollo Sport clignotent alternativement jaune et rouge sur la chaussée ondulée à presque 7000 tours Le V8 rugit à l’arrière, L’orage acoustique des bruits de moteur, de vent et de roulis atteint son paroxysme peu avant la dépression derrière le hêtre Antonius, pour ensuite passer brusquement à une assiette beaucoup plus modérée avec le jet de l’ancre de frein Wow ! Le virage rapide à gauche, l’une des courbes de peur les plus frappantes de la Nordschleife, celle derrière le pont au bout du long Döttinger Höhe, elle est pleine dans le Gumpert Apollo Sport : plus de strabisme critique des yeux, plus de contraction du pied de l’accélérateur, plus de réserves Pourquoi faites-vous cela, catapultez-vous dans la longue courbe et ensuite foncez-vous en toute vitesse sur le creux suivant ? L’outil de ces escapades, le Gumpert Apollo Sport, est jusqu’à présent le premier et le seul représentant du genre supersport à aborder la course non seulement en termes formels, mais aussi pour utiliser de manière cohérente les leviers de contrôle qui sont décisifs, Roland Gumpert, directeur d’Audi Sport à l’époque des grands succès du rallye et fondateur du constructeur de voitures de sport du même nom à Altenburg, en Thuringe, a intégré la silhouette du Gumpert Apollo Sport dans son concept comme aucun autre : Celui qui veut sortir en piste avec – comme ici – 700 ch, et qui attache en même temps au moins autant d’importance à l’accélération latérale qu’à l’accélération longitudinale, n’a d’autre choix que de s’incliner devant des conditions qui sont courantes en course En gros, cela comprend un châssis fermé avec diffuseur, une aile arrière au format maximum et un splitter avant extrêmement large, dont la désignation s’explique aussi par ses caractéristiques en cas de collision accidentelle avec une courbe
La structure de base du Gumpert Apollo Sport se caractérise également par sa structure de châssis, également largement utilisée en compétition et dont la substance est une monocoque en carbone extrêmement résistante à la torsion, autour de laquelle sont regroupés les autres composants – l’unité d’entraînement et les suspensions de roue – à l’aide de constructions en treillis métallique tubulaire, Le centre névralgique du pouvoir juste au-dessus de la chaussée peut être pénétré avec élégance grâce à la construction de la porte papillon, si l’on a intériorisé la séquence pas à pas d’entrée et de sortie car la place assise dans les coques recouvertes de cuir rouge flatteur est immuable, un mécanisme de déplacement délicat des pédales permet une adaptation individuelle limitée aux conditions de la capsule Apollo, principalement doublée d’Alcantara, tandis que l’espace pour la tête et les coudes dans le Gumpert Apollo Sport est considéré comme suffisant – même avec casque et copilote sur le côté, Les grands commandants doivent s’arranger même avec la pédale la plus profonde décalée dans l’espace des pieds avec une position des jambes clairement serrée, sinon l’équipage est confronté à une chaire qui, grâce à ses énormes seuils latéraux, également comme espace de survie, inspire beaucoup de confiance avec peu de surprises à part ça, le fait que l’indicateur de vitesse analogique est difficile à lire et que la lumière bleue des poursuivants sur l’écran intégré dans la section radio n’est reconnue que lorsqu’il est trop tard en raison de l’optique panoramique, la manipulation de ce chasseur de records est presque évidente. le levier de vitesse haut de gamme disposé à côté du volant facilement amovible du Gumpert Apollo Sport n’a qu’un modèle à mouvement : La marche avant ou arrière La marche arrière s’enclenche en poussant le levier vers l’avant tout en appuyant sur un bouton du volant en même temps Les rapports un à six sont finalement activés l’un après l’autre en tirant le levier vers l’arrière Le fait que les changements de vitesse vers le haut et vers le bas du Gumpert Apollo Sport ne fonctionnent que lorsque l’on appuie en même temps sur l’embrayage indique clairement que la transmission Cima italienne n’est pas automatique, malgré le fonctionnement en séquence, Ce type d’opération ne se fait pas Mais avec quelque chose de savoureux dans la partie supérieure droite du bras, l’action quelque peu noueuse au début devient un arrangement satisfaisant – surtout si une personne engagée est impliquée dans le cadre d’un solide test de performance, Cela s’applique également à l’embrayage à double disque Sachs Il faut un peu plus de sensibilité dans le pied au démarrage et aussi plus de puissance dans les jambes que d’habitude pour que le démarrage du Gumpert Apollo Sport ne se termine pas par un arrêt brusque ou bien par une manoeuvre de rejet semblable à un rodéo L’embrayage du Gumpert Apollo Sport est une indication supplémentaire que le rapport puissance/poids est extrêmement faible, soit – 2,1 kilogramme par CV – une synthèse ainsi estampée ne s’ouvre pas forcément à ces tendances à l’assouplissement Seul ce que le moteur installé au fond du dos peut faire – surtout dans la tête du conducteur – n’a pas grand chose à voir avec la normalité Le grand, L’impressionnante acoustique hard rock et l’augmentation presque explosive des performances du moteur huit cylindres, pressurisé à pleine pression par deux majestueux turbocompresseurs, ne semblent pas être de ce monde dans cette combinaison dramatique – bien que le moteur dans sa forme de base provient de l’étagère Audi, Selon le type de modèle (Gumpert Apollo, Apollo sport, – course et – vitesse) entre 650 et 800 cv Biturbo non seulement une main experte, mais aussi un pied rapide et un oeil sûr. la façon dont ce moteur se déchire aux arbres de transmission le rend facile pour lui, Si ce ne sont pas les larges Michelins qui ont tendance à tourner au départ lorsque l’antipatinage est désactivé, c’est le copilote du Gumpert Apollo Sport qui, quelques secondes plus tard, perd la vue en raison de la dynamique qui s’y met.
L’Apollo Sport réussit le sprint à 200 km/h en 9,5 secondes malgré des premiers mètres un peu plus discrets, ce qui rend l’Apollo Sport si attrayant, c’est la fraîcheur avec laquelle il établit de nouveaux records malgré la connaissance de sa dynamique de conduite supérieure : Il n’y a pas de secousses et de secousses, pas de cliquetis et de grincements ? – Le moteur du Gumpert Apollo Sport fonctionne si doucement et en douceur à basse vitesse comme s’il ne pouvait pas ternir l’eau, que l’on ne peut lui attribuer la nature séditieuse dont on voudrait l’accuser en raison de son apparence extérieure incomparable, du moins pas à bas régime moteur, que le programme urbain Gumpert Apollo est applaudi à presque tous les coins de rue ou du moins qu’il fait l’objet d’un respect visible L’entrée dans les parkings est certes l’un des rares processus qui interrompent l’anticyclone stable que l’on a connu jusqu’alors avec une courte dépression intermédiaire, mais cela a aussi ses bons côtés lorsque les portes coulissantes du Gumpert Apollo Sport, qui se relèvent, permettent au public promeneur de voir l’intérieur du super sportif extrêmement bas mais encombré dans un espace restreint, Le fait qu’aucun tablier de porte qui pivote sur le côté ne puisse endommager la peinture étrangère et que même la sortie apprise de la capsule spatiale ne nécessite aucune contorsion en raison du jeu latéral restant témoigne de la classe et du style du Gumpert Apollo Sport, bien que l’ouverture du grand couvercle arrière soit associée à l’exposition de tous les détails techniques, ce processus montre que le Gumpert Apollo Sport ne s’engage en définitive en rien sur le but en soi, Le coffre éclairé au-dessus du moteur V8 a une capacité de 100 litres – il n’est donc que légèrement plus petit que le réservoir de carburant de 120 litres ^ Les cotes individuelles de Supertest se trouvent dans l’onglet au-dessus de la photo ^Une fenêtre de temps de deux tours – une pour s’habituer aux pneus et les chauffer et la seconde pour les faire monter : Le résultat est aussi rapide que possible Le résultat est impressionnant parce que – comme d’habitude – aucune approche successive de la limite n’est possible Le “coup rapide” en dit long sur la maniabilité de l’Apollo ou sur la confiance spontanée dans la technologie La puissance du moteur est sans voix Le composant aérodynamique est pour la première fois physiquement visible (ici vous pouvez trouver tous les temps des candidats Supert) Les qualités du moteur et du châssis de cette sportive pur sang ne doit être mentionné en fonction du temps La question essentielle est : “la voiture n’est pas un auto : Dans quelle mesure le pilote peut-il utiliser efficacement les ressources de la supersport ? Comme il est d’usage en course automobile, la pression et la température des pneus jouent un rôle décisif Si vous voulez mettre l’Apollo en orbite, vous devez travailler consciencieusement la check-list avant de le lancer (vous trouverez ici tous les temps au tour des candidats Supert) Lorsque l’antipatinage électronique est activé, une intervention notable dans les règles interfère avec la perfection du geste d’accélération – et sans leur soutien, la performance dans la phase de démarrage va trop vite dans la fumée des pneus Seulement au sprint à 200 km/h, voire 300 km/h mieux, l’Apollo montre tout son potentiel : Après 9,5 secondes, la première haie (200 km/h) est franchie et après 26,7 secondes (300 km/h), la deuxième haie est franchie La transmission fonctionne de manière conventionnelle, de sorte que le pied d’embrayage reste occupé pendant les changements de vitesse vers le haut et vers le bas La puissance de freinage théorique est susceptible de dépasser dans une certaine mesure la force de transmission des pneus Un abaissement total de presque 200 kg à une vitesse de 200 km/h est unique dans la série de tests Supertest effectués dans la soufflerie Mercedes. Jusqu’à maintenant, seule la grande aile arrière génère 1724 Newton dans sa position la plus basse, Malgré cet équilibre aérodynamique pas tout à fait équilibré, la voiture de sport à moteur central de 1458 kg semble “coller” à la surface de la route. Le profil avant très fissuré, dû entre autres aux grandes ouvertures d’air de refroidissement et aux passages de roue évasés, réduit inévitablement la valeur cW.
Une répartition parfaite du poids dans le sens longitudinal et latéral, un centre de gravité extrêmement bas et, enfin et surtout, l’effort de traction généré par le dessous de caisse fermé, y compris les diffuseurs, devraient permettre une accélération latérale encore plus élevée, ce sont les pneus qui marquent la limite, même si ce sont précisément les pneus de sport qui, d’après toute expérience, offrent le meilleur grip : Michelin Pilot Sport Cup dans la dimension 26530 ZR 19 sur l’essieu avant et 34530 ZR 19 sur l’essieu arrière Le mot “zackig” est utilisé pour décrire les changements de direction qui s’effectuent en quelques fractions de seconde et ne sont que mal décrits La façon dont l’Apollo Sport réagit aux mouvements de direction est aussi directe que immédiate, Malgré ses pneus conformes à la réglementation routière, il fait preuve de l’agilité d’un coureur professionnel, mais à haute vitesse, la direction incroyablement directe assure un peu de nervosité et durcit autour de la position centrale lors des changements de direction rapides, les pneus sont portés à une température appropriée, l’Apollo Sport fait preuve d’un tempérament obéissant même en cas de changement de voie rapide La plage limite, qui peut être tracée bien au-delà sur la voie publique, est marquée de manière exemplaire en la poussant légèrement sur les roues avant, L’influence aérodynamique est déjà très importante dans cette plage de vitesse L’Apollo ne démarre guère en raison de l’étroitesse de la piste sur sol mouillé et de la faible vitesse moyenne de seulement 63,3 km/h. L’aérodynamique ne l’aide pas et le changement dynamique de charge des roues, qui donne souvent de meilleurs résultats sur le mouillé, Les performances du Biturbo V8 et l’adhérence limitée sur sol mouillé des pneus Cup ne facilitent pas les choses. C’est pourquoi le recordman du Nürburgring dans cette discipline sur sol mouillé n’obtient, comme prévu, qu’un résultat moyen par rapport aux records : Sur le Nordschleife du Nürburgring, sur le Kleiner Kurs à Hockenheim, lors de l’essai 0-200-0, en soufflerie, en accélération latérale maximale, en slalom de 36 mètres – la nouvelle légende allemande des voitures de sport d’Altenburg en Thuringe, Gumpert Apollo Sport, fait son apparition avec un tambour de voiture de 700 ch, Biturbo V8 powered mid-engine sport car construit sur une base Audi est le pragmatiste parmi les voitures de sport super, pour ainsi dire, tandis que d’autres dans cette ligue de performance doivent être guidés principalement par l’esthétique, L’Apollo se présente d’une manière presque professionnelle pour amener sur la route les standards couramment utilisés dans le sport automobile Son leitmotiv n’est pas seulement la performance, mais surtout la force d’appui La particularité de son apparence n’est pas l’exclusivité avec laquelle il déroule sa dynamique de conduite inspirante programme sportif, mais l’engagement dont il fait preuve malgré son caractère pointu Avec un peu d’acclimatation, l’Apollo se révèle aux conditions difficiles de la vie quotidienne : Il est équipé d’un rembourrage en cuir, d’une climatisation et de vitres électriques, ainsi que d’un coffre à bagages qui convient même si ce n’est que pour l’essentiel.