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Hohenester-Audi TT RS phase II d’extension en cours d’essai

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Hohenester-Audi TT RS phase II d’extension en cours d’essai

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Audi accordée avec le talent du slalom

Après que la phase d’expansion I du Hohenester-Audi TT RS 2010 ait fait sensation dans le test de l’auto sport, la phase d’expansion II du coupé sport bavarois au départ sport auto a invité la version clubsport avec blocage mécanique du pont avant, pneu coupe et 475 ch au test de réglage, avec une petite note dans la boîte à gants du Hohenester-Audi TT RS, qui a mis la bouche sur plus : Cher Monsieur Gebhardt, j’ai un mauvais pressentiment au sujet de cette phase de préparation à court terme et de cette action ” à moitié terminée “, a écrit Alfons Hohenester lors de la première visite de son Audi TT RS accordée à la rédaction début 2010 : ” La conscience coupable n’avait pas à être avec Hohenester, car l’Audi accordée se présentait déjà en pleine forme : ” Nous reconstruisons encore la TT RS, Le Hohenester-Audi TT RS Hohenester-Audi a grandi avec l’étape d’expansion II L’ancienne robe de carrosserie peinte en blanc innocent peuple maintenant les dossards et les bandes de course non seulement pour des raisons optiques : Le Hohenester-Audi TT RS lutte maintenant dans le championnat allemand de slalom de course pour les classements Malgré l’approbation de la route, la RS s’est développée en un appareil de course presque pur-sang adapté au quotidien ? Presque zéro La Power-Audi TT RS de Hohenester, accroupi juste au-dessus de l’asphalte, a traîné près de la moitié du lave-auto sur la piste de course à Hockenheim pendant la lessive avant la séance photo : La puissance du moteur de la TT RS accordée passe à nouveau de 420 à 475 chEn plus d’un système de gestion du moteur modifié, un turbocompresseur avec un train de roulement plus grand et un système d’admission modifié sont responsables de l’augmentation de puissance En outre, des bougies d’allumage avec une valeur thermique supérieure sont utilisées Avec des ailes CFRP avant et un séparateur avant plus larges, le Hohenester-Audi TT RS roule maintenant également optiquement dans la configuration racing, donc le châssis a maintenant toutes ses pièces de pivotement en UniballFor H&R-Clubsport suspension de l’étape d’expansion II, le tuner avec l’expérience du sport automobile a choisi un réglage de suspension beaucoup plus dur en ce qui concerne le domaine d’application dans le sport de slalom.Les semislicks de Dunlop donnent au véhicule à traction intégrale réglé un ordre de traction au moins pendant l’accélération (phase d’expansion I avec Direzza 03G 18 pouces et 265-Dunlop tout autour)Presque sans glissement, le régime du moteur chute considérablement pendant l’accélération à pleine charge avec embrayage volant, L’une des raisons pour lesquelles les phases I et II accélèrent de l’arrêt à 100 km/h en quatre secondes malgré des performances différentes Une autre raison est l’augmentation significative du poids de 1479 à 1529 kg, qui est exigée par la réglementation du championnat de slalom de course jusqu’à une vitesse de 200 km/hLa dernière version atteint alors une avance de huit dixième sur le modèle précédent (0 – 200 km/h) grâce à la puissance moteur supérieure : 15 s) Mais même dans le slalom de 18 mètres, les changements techniques dans la zone de suspension en particulier ont un effet nettement neutre et avec 72,2 km/h, l’Audi TT RS de Hohenester traverse le pylône presque deux km/h plus vite qu’avec le réglage numéro 1 Elle sent le festival du chrono à Hockenheim Avec 112,1 minutes le Hohenester était déjà 2ème lors du premier rendez-vous en 2010,9 secondes plus rapide que le modèle de série de Neckarsulm Les tambours à cinq cylindres à attaquer grâce au blocage de l’essieu avant de Drexler et les pneus à godet large, la voiture peut être contrôlée avec précision pour tourner, et du sommet du dos à plein gaz Qui d’autre puissante roues motrices arrière seulement, Mais par rapport à sa première apparition, le Bavarois rapide donne quelques dixièmes de seconde “Pour l’utilisation dans le sport de slalom, la voiture a maintenant un réglage plus accentué à l’avant”, explique Jörg Kuhn, qui dirige le Hohenester-TT RS dans le championnat allemand de slalom de course Ce qui a déjà fourni beaucoup de lauriers dans la chasse aux pylônes de la chasse, s’avère contre-productive sur le petit circuit de Hockenheim Le comportement de la direction directe s’est transformé en un léger sous-virage, qui perturbe le flux de trafic sur la piste de course même sous charge La variante 1 a montré un comportement de conduite nettement plus neutre Alors que l’Audi TT RS 2010 de Hohenester était au moins partiellement encore impliquée dans son comportement auto-directeur et ses petits trains arrière, la TT RS arrière semble être fixée à un rail pour voiture Carrera, comme une glissière aujourd’hui
En raison du réglage extrêmement dur de la suspension, l’ABS ne se règle plus correctement dans les zones de freinage avec bosses – la TT RS perd un dixième de plus sans poids supplémentaire et avec un réglage plus adapté à Hockenheim, le temps au tour déjà rapide de 110,7 minutes (série : 114.0 min) descendent encore clairement vers le bas “Nous construisons actuellement une voiture plus légère complètement nouvelle, que vous pouvez avoir volontiers de nouveau pour l’essai,” a dit Alfons Hohenester après l’essai Toutes les bonnes choses sont finalement trois – nous attendons l’étape d’expansion IIIOb étape I ou II de l’expansion du Hohenester-Audi TT RS étape I impressionné avec sa présentation rapide Bien que l’expansion étape I dans la vie quotidienne pourrait se déplacer relativement facilement, La version II, avec sa faible garde au sol et son réglage de suspension ultra dur, réduit considérablement son aptitude à l’usage quotidien Le rapport prix/performances du TT RS, par contre, est toujours très bon Les performances de conduite offertes par les autres véhicules ne sont disponibles qu’à des conditions nettement plus chères