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Honda CR-Z et Mini One Minimalist en test comparatif

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Honda CR-Z et Mini One Minimalist en test comparatif

Honda CR-Z et Mini One Minimalist en test comparatif 2

Honda hybride en duel contre la Mini

Honda CR-Z et Mini One Minimalist promettent le plaisir de conduire avec une veste blanche Jusqu’où va le potentiel d’économie des deux ? Notre test comparatif montre si la Lean Mini ou la Hybrid Honda est le dernier mot de la sagesse. Lorsque les systèmes start-stop ont été construits de série dans toutes les versions, le département marketing nous a dit que cela sauverait pratiquement le monde Maintenant, soit il est sauvé – inaperçu par nous – soit Mini pense qu’il a fait sa part pour les moteurs à essence Mini One il n’y a pas eu de démarrage depuis la révision du petit moteur En fait ceux qui veulent le système ne peuvent obtenir le Mini One Minimalist – une version économique officieuse et non officielle qui coûte 400 euros – non officiellement. Oui, “parce que la Mini normale est tellement économique”, dit Marketing Ahh : Avec ses pneus start-stop et à faible résistance, la Mini One Minimalist promet 0,3 L100 km de consommation de carburant en moins – après un million de km, la surcharge de 400 euros est de retour dans les livres, mais même minimaliste, la Mini est meilleur marché que la GT, L’espace est suffisant pour de courtes distances pour quatre adultes, mais le Mini One Minimalist est mieux compris qu’un 2+2 places dans un test comparatif, parce qu’il n’y a pratiquement pas de place pour les écoliers du primaire sur la banquette difficile à grimper sous l’arrière plat – bien que le Coupé Family Transport ne fasse pas partie de ses compétences de base, la clarté ne compte pas non plus, il contrecarre l’arrière haut avec sa petite vitre divisée conducteur et passager avant qui intègre le profond dans la voiture, sur le grand, Bien qu’il semble au premier abord que les boutons et les interrupteurs du cockpit soient distribués sans aucune connaissance de l’ergonomie, le Honda CR-Z est facile à utiliser dans le test comparatif après une courte période d’acclimatation Les nombreux diagrammes clignotants et les instructions pour économiser du carburant gênent à long terme : L’éclairage de l’instrument change, les drapeaux flottent, les fleurs poussent – un flipper, par contre, est discrètement éclairé, le One Minimalist a l’air un peu conventionnel comparé au Honda à l’intérieur, Le fameux compteur de vitesse mal positionné ou les interrupteurs fitzligen ne changent rien Dans la qualité du matériau, il surpasse nettement la Honda CR-Z à revêtement en plastique dur. Le Mini One Minimalist surpasse alors le Mini One dans le test comparatif en termes de performances de conduite, ce qui lui permet de bénéficier de la surcharge électrique de 10 kW de son système hybride En ville, l’augmentation de courant pousse le petit coupé en lamelle en avant tant que le mode Eco lent ne s’active pas, la Honda tire sur les routes de campagne et l’autoroute rapidement – au moins si c’est même dans les pentes, la batterie nickel métal hydrure s’épuise rapidement, puis le faible moteur à essence 1,5 litre est laissé à lui-même après l’émeute qu’il organise, Du moins, contrairement à d’autres hybrides, le jaunissement causé par la transmission à variation continue est toujours présent parce que Honda couple le CR-Z avec une boîte manuelle à six rapports – dans un court laps de temps, à l’exception de la sixième vitesse, qui est trop longue, la transmission est appropriée, mais pour changer les vitesses un peu hacklig Un peu plus, le CR-Z s’accorde néanmoins : Hybride et plaisir de conduite Avec le support amical du châssis Il utilise de nombreux composants de l’essieu Jazz – McPherson à l’avant, l’essieu à torsion à l’arrière, mais sportif Avec la direction directe, la Honda CR-Z tourne précisément autour des virages dans le test comparatif Il ne nécessite même pas la pleine charge utile, cependant, pour qu’il manque de réserves du châssis sur de mauvaises routes, la suspension est capable de pénétrer, le CR-Z oscille et donne des coups de pied à l’arrière lorsque la charge change, ce que l’ESP combat avec des interventions brutales ressemble à une légère victoire pour le Mini One Minimalist dans le chapitre confort et dynamique de conduite du test comparatif Mais cela rend difficile, malgré un comportement de conduite non contrôlé, une suspension plus prudente sauf pour le piétinement transversal et une direction aussi sensible et très préciseLe fait que le Mini One Minimalist déçoit encore dans le test comparatif, est les pneus : avec les pneus 17565 étroits, le Mini One perd l’adhérence en début de virage, s’efface en sous-virage – à la limite il se conduit déjà en conditions sèches, comme si la route était mouillée En plus de la dynamique réduite, le moteur, rapide à tourner mais peu puissant en traction, est aussi moins dynamique
Ce n’est qu’à partir de 2000 tournées qu’elle démarre – pas très énergiquement, mais sans équivoque : malgré des performances inférieures, la Mini reste proche de la CR-Z dans son utilisation quotidienne : Il offre moins de plaisir de conduite que la Mini normale, mais coûte plus cher Le fait qu’il n’apparaisse dans aucune liste de prix officielle semble logique – parce que l’avantage supplémentaire du minimaliste cher est minimal Le minimaliste ne minimise pas la consommation, mais l’attractivité des roues Mini Narrow détériore la plus haute qualité : la tenue de route Bien qu’elle devance toujours la Honda CR-Z, ainsi que le confort et l’espace Le moteur fatigué est une déceptionMais la plupart des gens sont susceptibles de regarder la Honda CR-Z pour un peu d’espace et un peu de confort Malgré la propulsion hybride réussie, le coupé est trop cher