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HPerformance optimise l’Audi TT RS (8J)

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HPerformance optimise l’Audi TT RS (8J)

HPerformance optimise l'Audi TT RS (8J) 2

Enfin une TT (presque) uniquement pour le circuit

Pour l’instant, il y a encore une lacune dans le portefeuille Audi, mais pas d’obstacle à la performance HP : sur la base de l’Audi TT RS de la série 8J, on développe un bolide qui brillera également sur la piste de course et qui utilise le savoir-faire des châssis de course. la RS n’a jamais été, mais elle ne s’est jamais vraiment sentie confortable sur la piste. le tuner HPer Performance de Osterburken près de Heilbronn souhaite maintenant changer cela et a construit une version extrême qui ne ressemble en rien au produit série : En série, le cinq cylindres turbo de 2,5 litres développe déjà 340 ch ou, en version RS Plus, une puissance totale de 360 ch. Pour la variante sport club performance HP, le moteur GT3 a été renforcé – 510 ch et un couple maximal de 690 Nm – et pour cela, HP Performance, en collaboration avec la société MRT Performance, adapte le calculateur moteur au nouveau matériel : Un nouveau turbocompresseur HPXT530 et un refroidisseur d’air de suralimentation plus grand se trouvent sous le capot du Clubsport-TT RS. Ce système est complété par un collecteur d’admission élargi d’un diamètre de 90 mm. De nouvelles bougies et une nouvelle pompe haute pression plus puissante pour l’injection fonctionnent maintenant dans le moteur : Plus important qu’une simple puissance, un système de freinage stable HPerformance installe un frein de course du fabricant Movit, qui est équipé de 370 disques à l’avant et 342 à l’arrière : Une suspension KW avec roulements à dôme Unibal est de faire un meilleur travail sur les pistes de course Les joints Unibal sont actuellement extrêmement populaires : Au lieu d’amortir les éléments en caoutchouc dans le roulement du dôme, on utilise un joint à rotule en Téflon, destiné à augmenter la rigidité et la précision du châssis, mais acheté avec une perte de confort élevée, c’est pourquoi on le trouve en fait uniquement sur des voitures de course – des pièces en carbone que HPerformance attache à leur TT RS, Ceci est bien sûr moins vrai pour les plaques de plongée situées devant les passages de roues avant, qui conduisent le flux d’air au-dessus des roues et génèrent ainsi une force d’appui vers le bas, un séparateur à l’avant et une aile arrière augmentant l’adhérence aérodynamique : Le kit de tuning complet pour l’Audi TT RS coûte 50000 Euro Et si vous le souhaitez, vous pouvez acheter l’outil à chenilles fini – comme vous pouvez le voir sur la photo – pour 90000 Euro Un prix équitable pour un outil à chenilles de 510 ch avec un moteur cinq cylindres de charme ?