Voiture de sport

Hyundai Veloster Blue 1.6 et Opel Astra GTC à l’essai

13Views

Hyundai Veloster Blue 1.6 et Opel Astra GTC à l’essai

Hyundai Veloster Blue 1.6 et Opel Astra GTC à l'essai 2

Coupés compacts à la recherche de dynamique

Comme l’Opel Astra à deux portes a décidé d’être un coupé, elle doit faire face à des rivales comme la Hyundai Veloster : l’Opel Astra GTC 14 Turbo et la Hyundai Veloster Blue 16 – toutes deux de 140 ch – sont-elles aussi dynamiques que leur apparence ?Parce qu’elle menace d’être oubliée en ces temps qui bougent rapidement, nous voudrions profiter de l’occasion pour vous rappeler un anniversaire qu’on ne saurait sous-estimer : 37 ans de Kadett C City La C-Kadett à deux portes, à propulsion arrière, était le premier modèle compact à hayon de la marque, conçu pour être plus intelligent que la limousine à gradins qu’Opel voulait contrer la Golf avec elle, En outre, Opel peut positionner l’Astra GTC ainsi au-dessus de la berline Astra normale et juste rafraîchie Offside concepts conventionnels, le hors-piste à trois portes se classe dans le programme Hyundai Du côté passager, il a deux portes, du côté conducteur, une seule porte Pour les pays à circulation gauche, Hyundai fait même l’effort d’adaptation – par opposition au Mini Clubman Et afin que nous puissions compléter ce thème porte ensemble : Oui, malgré la découpe étroite, les passagers peuvent facilement se rendre à l’arrière de la voiture, où il n’y a pas assez de place pour la têteAdultes sur le siège arrière de l’Opel GTC 14 Turbo Voyage presque aussi non comprimé et confortable que dans la normale Opel Astra – quand ils se sont jetés dans le dos, nous sommes toujours accrocher le sujet du compartiment à bagages, A l’exception des montants A plus plats et de la visibilité panoramique encore plus mauvaise Ainsi, l’utilisation quelque peu laborieuse avec de nombreuses touches et menus d’info-divertissement imbriqués demeure. Mais à l’intérieur, le Veloster n’a pas l’air très différent du ix20, par exemple… D’ailleurs, au volant, les designers ne pourront peut-être pas le faire non plus en raison du système modulaire de HyundaiKia, Oui, le Veloster Blue 16 ressorts serrés, le changement de vitesse précis est plus serré, mais la sensation de conduite uniforme typique demeure, ce qui se remarque surtout au niveau de la direction, qui manque cruellement de feedback et de précision et qui, en même temps, développe des forces de direction non homogènes, Il s’agite vers l’arrière lorsque la charge change et avertit ainsi l’ESP rigide et d’intervention précoce Tout sans dramatisation, mais la Hyundai Veloster Blue 16 ne répond guère aux exigences dynamiques. l’Opel Astra GTC 14 Turbo en vaut la peine : En plus de la tringlerie de puissance sur l’essieu arrière, qui favorise l’agilité et est bien connue de la berline, le GTC dispose d’un essieu avant (Hyperstrut) qui est constant à l’automne, ce qui réduit les influences de la direction et améliore la maniabilité Ceci maintient le véhicule deux portes plein et calme sur la route En même temps, le réglage assure un confort équilibré – également grâce aux amortisseurs adaptatifs en option Les courbes caractéristiques des trois modes sont rapprochées, mais dans le programme confortable du tour, la GTC laisse le balancement être, et même dans le “sport”, elle ne parle pas le boltz pour courber l’Opel Astra GTC 14 Turbo de manière plus neutre, Même un changement de charge provoqué ne peut pas vous inciter à cligner des yeux à l’arrière, l’ESP finement réglé n’a qu’à intervenir tardivement, seul le faible feedback, la direction électromécanique un peu imprécise et le grand rayon de braquage coûtent quelques points au classement des caractéristiques de conduite, ce qui est plus étonnant que la victoire, est pour une Opel qui dans le chapitre de conduite Mais pour cela il a besoin d’un adversaire aussi faible que l’injecteur direct de 1,6 litre de la Hyundai Veloster Blue 16 Le moteur à aspiration naturelle, fatigué et bourdonnant, tourne plus lamellaire et consomme un peu moins, mais tombe en élasticité par rapport au turbo plus robuste et cultivé de l’Opel Astra GTC 1
4 Turbo en arrière De plus, son 1400 dans la GTC est robuste, mais avec ses 200 Nm, il pousse courageusement contre le surpoids de la GTC. la gradation de la transmission, qui peut être décalée un peu hacklig, l’aide même en sixième vitesse, Après tout, à partir de juillet, la Veloster sera également disponible en tant que voiture turbocompressée de 186 chevaux, ce qui en fera peut-être un adversaire plus dangereux pour l’Astra GTC : la Hyundai, par exemple, a un meilleur rapport qualité/prix et une meilleure garantie, tandis que l’Opel Astra GTC 14 Turbo marque un peu plus, principalement grâce aux qualités qu’elle reprend de l’Astra normale : Le bon confort, le traitement solide et la meilleure offre d’espace Alors qu’il faut donc peut-être l’accuser d’être seulement un double conducteur de schnöder, au moins cela ne peut jamais arriver à la Hyundai Veloster Avec sa meilleure offre d’espace, son confort agréable ainsi que ses caractéristiques de conduite sportive, le GTC obtient la victoire en vrac Cette fois sa propulsion légèrement fatiguée ne mène à rien Au final le Veloster original réduit le retard avec peu de frais et des garanties longues Cette fois le châssis déséquilibré et le moteur à courant fort contre un intérieur étroit, l’intérieur déséquilibré