Voiture de sport

Hyundai Veloster Turbo contre Mini Cooper S Clubman

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Hyundai Veloster Turbo contre Mini Cooper S Clubman

Hyundai Veloster Turbo contre Mini Cooper S Clubman 2

Exceptionnel en duel d’essai

Plus de 180 ch chacun, dans un concept de carrosserie extraordinaire – la Hyundai Veloster Turbo à trois portes pousse-t-elle la Mini Cooper S Clubman à deux portes et demie de son trône de conduite dynamique ? La réponse est dans le test comparatifLa bonne vieille porte est sur le point de prendre un bon départ – comme l’unique argument de vente de différents types de véhicules, de la bonne camionnette familiale aux balayeuses de petites voitures comme la Hyundai Veloster TurboTandis que la Mini considère une demi-porte arrière à charnières pour les passagers arrière comme particulièrement intelligente, le conducteur du côté conducteur trompe un vrai coupé – mais du côté passager il offre deux portails classiques Jusqu’à maintenant, drôle et la valeur utilité ? Oh, laissons le volant arrière derrière la Hyundai Turbo, l’originalité de la Hyundai Turbo est déjà dépassée Très sérieusement, il informe le conducteur avec des instruments clairement dessinés Commandes qui pourraient difficilement être plus claires, et un grand écran tactile (de série avec système de navigation) facilite l’opération – pour un plaisir de conduite non négligeable La position assise convient également, un peu haut peut-être, et le siège pourrait prendre quelques centimètres plus de longueur : En appuyant sur le bouton de démarrage du Veloster Turbo, vous donnez vie à la version turbo de 186 ch au lieu de l’unité d’aspiration léthargique : si vous avez éteint la radio par précaution en raison de l’abondance des pots d’échappement, le système remonte rapidement – le son du moteur turbo à injection directe reste étouffé, Le tempérament du moteur de 1,6 litre n’est guère meilleur, car la Hyundai Veloster Turbo trotte déjà six dixièmes derrière la voiture à tête chaude au sprint de zéro à 100 km/h alors que la puissance et le couple des deux sont presque identiques ? En pratique, le pilote du Coréen de 1,3 tonne doit craindre d’être tourmenté par le deuxième meilleur éco-diesel Au plus tard sur le circuit, la raison en devient évidente : les rapports de vitesse malchanceusement choisis Sur le petit circuit de Hockenheim, dans les virages plus lents comme la courbe de fourmi ou la sortie de la barre transversale, la deuxième vitesse se révèle trop courte et la troisième trop longue Pourquoi ? Quand il y a six vitesses, à travers quelles voies le levier de changement de vitesse peut être poussé facilement et précisément Et la maniabilité ? La Hyundai Veloster Turbo est équipée d’un essieu arrière à poutre tournante et le réglage sans changement de charge de la Hyundai Veloster Turbo ne prive pas nécessairement les conducteurs sportifs de leur sommeil, mais il permet un rythme décent : Traction pour les roues avant et précision pour la direction boueuseDéveloppeurs Hyundai Love Hyundai, demandez Mini à propos de la Mini La Mini communique plus directement avec son pilote que n’importe qui d’autre Même avant qu’il puisse vraiment se fâcher avec les commandes compliquées ou le compteur de vitesse géant ridicule, Comme si la vie était un enchaînement de courbes, la Mini Cooper S tourne de manière nerveuse, son essieu arrière à cinq bras tourne avec plaisir à chaque loupe sur l’accélérateur, mais il lutte aussi pour l’adhérence, La Cooper S Clubman n’atteint pas un nouveau temps au tour de fable, d’autant plus que la voiture d’essai en pneus de 16 pouces a participé à un duel, ce qui explique le niveau d’adhérence modéré et les performances de freinage au mieux satisfaisantes, la Hyundai Veloster Turbo ne résout pas la promesse de son apparence dynamique, elle vous offre plutôt un équipement complet et une garantie de cinq ans – de bons arguments d’achat, certes, mais aucun pour gagner cette comparaison.