Voiture de sport

Jaguar F-Type Project 7 Fahrbericht Jaguar

12Views

Jaguar F-Type Project 7 Fahrbericht Jaguar

Jaguar F-Type Project 7 Fahrbericht Jaguar 2

Ce gros chat est tout en vitesse.

La ligne de toit à onze centimètres de profondeur, 85 kilos en moins, 25 ch de plus de puissance, le capot électrique en moins et seulement un capot de secours – avec d’autres marques, il s’appelle Speedster, avec Jaguar il est entièrement en vitesse et avec 575 ch la route la plus forte Jaguar de tous les temps spectaculaire est le look du limité à 250 exemplaires Project 7 : Son cadre de vitre a été raccourci de 114 millimètres et derrière le siège du conducteur coule un large scoop sur l’arrière Mais plus important encore sont les changements sous la tôle – la colonne de direction plus rigide, les ressorts plus durs et le carrossage plus négatif sur l’essieu avant Semble que Jaguar avait seulement maintenant vraiment fini de le développer Maintenant que l’équipage du Special Vehicles Operation avait cela dans leurs doigts Et cela est certainement moins dû au regard plus radical avec le bénard D-Type emprunté à la voiture, La combinaison de ressorts plus durs, d’un carrossage plus négatif et d’une colonne de direction partiellement plus rigide avec une courbe caractéristique modifiée du support électrique rend finalement le Project 7 sniff aussi proche de la ligne idéale que l’on pourrait attendre d’une voiture de sport. 7ème au classement général, la Jaguar la plus rapide et la plus robuste de tous les temps sur route :35 minutes Les ressorts du châssis sont 80 % plus durs à l’avant et 8 minutes à l’arrière Ce déséquilibre apparent améliore à lui seul la traction sur l’essieu arrière, mais il favoriserait également un sous-virage important, ce qui a été compensé par l’augmentation du carrossage avant négatif à 1,5 degré (plus 10 degrés), ce qui correspond à une augmentation spectaculaire de 150 % ; Il est intéressant de noter que l’écart en faveur du niveau de confort est maintenant plus élevé, ce qui garantit à la fois un bon confort au quotidien et – ce qui est plus important pour les conducteurs sportifs – une traction compétente sur les routes de campagne difficiles ; Enfin, la D-Type devait pouvoir s’imposer comme une voiture de course Le Mans, le numéro au nom de Project 7 représente les sept victoires remportées lors de la prestigieuse course d’endurance, comme s’il y avait un trophée à gagner Il semble beaucoup plus léger que la perte de poids de 85 kilos par rapport à un Cabrio F-Type R. Comme on pourrait s’y attendre d’un Cabrio F-Type R, la morosité du F-Type que nous avons critiqué jusqu’ici est époustouflante, peut être positionné avec précision dans le virage, reste propre sur la ligne idéale, s’appuie au sommet et s’appuie avec véhémence sur la ligne droite suivante Au plus tard dans le mode sport de l’antipatinage, le conducteur a toute la liberté que l’on peut vivre sur la voie publique Et grâce à la direction désormais confortable, les corrections sont pratiquement effectuées à gauche – la partie inférieure de la colonne de direction est nouvelle et plus rigide que précédemment Et la nécessité du type F précédent de suspendre l’axe arrière chargé au couple sur le sommet après le sommet ? La possibilité d’utiliser les 700 Nm (plus 20) sur la piste de course pour une dérive délibérément amorcée a cédé la place à la possibilité d’utiliser le 700 Nm (plus 20) sur la piste de course – si on le souhaite, malgré le turbocompresseur, le moteur de cinq litres s’accroche de manière crémeuse à l’accélérateur et ses 575 ch peuvent être efficacement dosés à pleine charge avec le moteur huit cylindres à compresseur, le V8 typique, qui se fait encore plus presser, comme on l’a fait avec le déchiquetage, qui se fait de plus belle manière : Le cadre du pare-brise avant a été raccourci de 114 millimètres et les vitres latérales ont été coupées pour s’adapter ; cependant, elles restent dans la cavité – c’est le seul moyen d’obtenir l’effet roadster que l’on croyait perdu depuis longtemps : Le flux d’air s’engouffre virtuellement dans l’habitacle, mais sans être désagréablement traînant ; le flux d’air semble être lissé de façon optimaleLes 20 clients allemands qui recevront un des Project 7 limité à 250 pièces et coûtant 155 000 euros cet été seront probablement principalement ouverts sur la route Aussi parce que le toit en tissu fourni est approuvé pour 120 miles et parce que son enroulement est une manipulation nerveuse avant de sortir le Project 7 du garage, un coup d’œil aux prévisions météorologiques ne nuit pas