Voiture de sport

Jaguar F-Type R Coupé dans le rapport de conduite

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Jaguar F-Type R Coupé dans le rapport de conduite

Jaguar F-Type R Coupé dans le rapport de conduite 2

Avec la Jaguar la plus forte sur le Nordschleife

La voiture : Une Jaguar Jaguar F-Type R Coupé de 550 ch La piste : Nürburgring Nordschleife La saison : Le milieu de l’été ressemble à des conditions presque parfaites, mais d’une certaine manière, il vient toujours différemmentNaturellement, l’une des voitures de rêve de notre époque, dans la version haut de gamme R avec moteur V8 puissant compresseur compte des gens dont l’enthousiasme pour les voitures est à peine supérieur à celui de Fructans, se mettre à genoux devant le Brit à cause du design et du sonDooh, oui, maintenant, quand la pluie chaude de l’été tombe sur le pare-brise, une autre voiture serait une chose, dont le moteur entraîne les deux essieux et ne lâche pas son couple obscène de 680 Newton mètres seul sur l’arrière, et tant de puissance ne serait pas nécessaire Pourquoi ? Ah oui, le Hatzenbach-Bogen bâille devant le museau de la Jag, pour ainsi dire le prélude à la balade sur les 20 832 kilomètres de montagnes russes les plus belles du monde de ce côté-ci des parcs d’attractions – qui ne sont pas loin non plus dans l’Eifel One, du moins ne se soucient pas de l’eau sur le chemin du Quiddelbacher Höhe, Après tout, il roule sur des pneus Pirelli de 20 pouces avec le profil habituel, pas sur des demi-pneus sculptés à la main… Maintenant, le public des Porsche GT2 et GT3 doit s’énerver, qui tremble sur la section de la croix suédoise pendant l’entraînement à la perfection automobile sportive (si vous voulez traverser la Nordschleife sur la ligne idéale, vous pouvez vous inscrire ici pour l’entraînement à la perfection automobile sportive), il passe à côté, il y aurait donc des voitures encore moins adaptées à ces conditions Eh bien, des pneus moins appropriés au moins Lors du freinage timide sur la courbe Aremberg (en conditions humides également intérieures), le V8 n’est pas aussi glissant qu’il ne l’est à l’extérieur), le V8 fait vibrer ses quatre sorties d’échappement, ce qu’il ne fait que lorsque le mode dynamique est activé, mais cela a pour effet d’accentuer les caractéristiques de l’accélérateur, de la transmission, des amortisseurs et de l’ESP, Ce qui est logique parce que l’électronique des algorithmes de commande habituels ne libère la puissance qu’en fin de journéeDonc, de toute façon, la Jaguar peut être magnifiquement dirigée sur l’asphalte mouillé, au moins lorsque le pied droit a appris à utiliser vraiment la pédale d’accélérateur très doucement seulement L’arrière tourne légèrement, la direction fournit suffisamment de feedback pour réagir de manière ciblée Les voitures sportives offrent encore plus confiance ici Mais pourquoi si peu ? La question se pose, un seul regard sur la fiche technique suffit : Cinq litres de cylindrée, huit cylindres, compresseur vortex, 550 ch, 680 Nm à 2500 tr/min – même le différentiel à commande électronique avec blocage jusqu’à 100% sur l’essieu arrière atteint parfois ses limites, et de l’épingle à cheveux à gauche dans le savon défensif, plus besoin de se soucier de l’humidité rugissement menaçant, le R Coupé fait face au pont Breidscheid, les téléphones caméra sont tirés au-delà de la clôture, le frein en céramique peut être dosé de manière optimale et se range dans l’étroite montée droite (ex-mill), le F-Type dirige agile, montre le meilleur grip sur le pont avant sur le pont arrière moins, alors soyez prudent avec le throttle, Outre le châssis proprement dit avec double triangulation en aluminium et amortisseurs adaptatifs tout autour, un guidage du couple généré par l’électronique de commande, comme le freinage des roues à l’intérieur du virage, une maniabilité agile doit également être générée Basiquement, c’est très convaincant, car il n’y a pas d’interférences gênantes et l’adhérence mécanique est assez élevée même sur les seuls passages ondulés (comme par exemple au début de Hatzenbach) La grande rigidité du corps, qui est encore au-dessus des entretoises de la version ouverte, y contribue certainement : Le poids impressionnant d’environ 1,7 tonnes de la Jaguar R Coupé, assez compacte à 4,47 mètres de long, peut être complètement dissimulé. l’explosion de puissance attendue du moteur huit cylindres en colère reste perceptible surtout au freinage et dans le long passage en montée vers le High Eight – même si la vitesse reste élevée, très haute
Mais cela n’aide pas maintenant, parce que la tête de la potence est couverte de brouillard Bien sûr, ce serait plus facile dans ces conditions avec une autre voiture Encore mieux : le temps pourrait simplement être meilleur Mais dans chaque histoire héroïque sur le Nordschleife les conditions changeantes apparaissent au moins une fois Donc vous devriez pouvoir les gérer – même dans une vraie voiture sport