Voiture de sport

Jaguar F-Type R Coupé dans le rapport de conduite

11Views

Jaguar F-Type R Coupé dans le rapport de conduite

Jaguar F-Type R Coupé dans le rapport de conduite 2

Voiture de sport fermée de 550 ch

Un coupé pèse moins qu’un roadster, non ? Jaguar adopte une approche différente avec le modèle F-Type, laissant la version fermée dans le cadre rigide de la version ouverte, et pour s’assurer que la nouvelle voiture de sport puisse vraiment sonner l’alarme, un moteur V8 de 550 ch à compresseur fonctionne maintenant dans le BugWas pour une stratégie de communication intelligente : Juste à temps pour le premier contact avec la voiture de sport au nord de Birmingham, il pladders senselessly – comme si l’existence d’une voiture de sport avec un toit fixe ne pouvait pas être justifiée différemment. en tout cas, la décapotable ne manque pas du tout maintenant, le désir pour un toit ouvert ce matin correspond approximativement à l’appétit pour les fèves à cuire, et dans le même temps les doutes sont trichant leur chemin dans la conscience, Le modèle d’entrée de gamme envoie déjà 340 ch aux roues arrière et 380 ch à la version S, mais pour la première sortie, les Britanniques proposent le nouveau modèle haut de gamme, la Jaguar F-Type R Coupé, par mesure de sécurité. 550 ch, il surpasse non seulement son frère ouvert de 55 ch, mais il joue aussi dans la lignée des Porsche 911 Turbo S, Nissan GT-R et Audi R8 V10 Plus – et ils préfèrent laisser leur puissance à l’effet d’amélioration de la traction d’une traction intégrale au lieu de s’appuyer sur un verrou d’essieu arrière dans lequel un moteur électrique peut ouvrir et fermer complètement un embrayage multidisque en quelques fractions de seconde, Eh bien, le son est bien différent lorsque le moteur suralimenté de cinq litres du Jaguar F-Type R Coupé se met au travail et fait trembler légèrement les vitres des maisons environnantes, Le compresseur Vortex délivre le couple maximal de 680 Newtons-mètres du moteur huit cylindres à 2500 tr/min, ce qui explique pourquoi la boîte automatique à huit rapports de la Jaguar se transforme rapidement en vitesse de pointe à la vitesse de croisière, tout en offrant un confort de suspension et de décrochage optimal, d’une part, et une maniabilité surprenante, d’autre part, Bien que les ressorts aient été augmentés de 4,3 % à l’avant et de 3,7 % à l’arrière par rapport au Roadster, les amortisseurs adaptatifs de série sont bien sûr conservés, mais s’adaptent jusqu’à 500 fois par seconde aux conditions, si le conducteur exige un peu de jeu du moteur V8 réactif et rapide à tourner, qui répond sans retard, La Jaguar R Coupé oublie alors le dernier vestige de retenue Elle se déchaîne si brutalement que l’antipatinage de la route de montagne mouillée se charge de tous les détails et de tous les octets, afin d’interverrouiller les roues arrière de 20 pouces au moins un peu avec la route Même avec des vitesses en courbe légèrement supérieures, la Jaguar annonce au conducteur avec un grip mécanique relativement faible, Le véhicule à deux portes pousse légèrement sur l’essieu avant tout en tirant dans le virage, et en tournant sur le frein, l’arrière pousse discrètement (d’ailleurs, sous son volet entre 315 et 407 litres de bagages s’adapter) prudence : Si l’ESP est trop souvent désactivé avant, la ligne de vie reste active dans le R Coupé, elle fait son travail de manière fiable et généralement en douceur. Le Jaguar F-Type R Coupé offre le meilleur feedback et une agilité maximale, il dirige extrêmement directement et incline à peine sur le côté, La direction de la Jaguar F-Type R Coupé fonctionne proprement, presque honnêtement, bien que pas aussi émotionnellement authentique que celle de la Porsche ou de l’Audi Si la combinaison de la performance exubérante et la traction arrière est maintenant amusante ? Oui, bien sûr, c’est amusant Ce n’est pas rapide, du moins pas dans toutes les conditions La Jaguar F-Type fermée a l’air très rigide et compacte Pas étonnant, en passant, le coupé est un cabriolet soudé et non le cabriolet un coupé découpé En langage clair : tous les renforts des variantes ouvertes sont conservés, c’est pourquoi le fabricant a la résistance à la torsion de 33
000 NmGrad comme le meilleur jaguar de tous les temps pourrait avoir des effets secondaires regrettables : Avec un poids de 1665 kg, le coupé Jaguar de type F pèse autant que le coupé biplace à toit ouvert, ce qui permet d’obtenir des performances de conduite à peu près équivalentes à celles du cabriolet ; pour économiser quelques kilos (21 pour être précis), l’acheteur du coupé Jaguar de type F pourrait commander le frein en céramique carbone, qui est disponible pour la première fois dans cette série, Le Coupé Jaguar de type F balaie les haies et les murs avec un drapeau de pulvérisation en remorque, rugit, gronde, gronde, éclabousse, surtout en mode dynamique encore plus sans inhibition, de sorte qu’un regard dans le rétroviseur doit confirmer de plus en plus souvent l’intégrité du paysage et des bâtiments, un manque de communication avec son environnement et les occupants ne peuvent donc être accusés du coupé du F-TypeA, résidence d’été, de genre différent : De fin avril à début octobre, Phil Talboys passe son temps dans l’idyllique Meuspath, niché dans la région sauvage et romantique de l’Eifel, où il dirige le centre d’essais JaguarLand Rover du Nürburgring – et cela ne devrait pas être beaucoup plus attrayant dans sa ville natale, Gaydon, Mais les conditions de température ne peuvent pas être simulées “, explique l’ingénieur, ” Chaque modèle fait peur au constructeur avant le début de la production, qu’il s’agisse d’une XF Sportbrake au diesel de base ou de la Jaguar F-Type R Coupé de 550 ch Est-ce que chaque Jaguar doit être une voiture de course ? “Non, mais en termes de durabilité, on ne peut obtenir des résultats plus significatifs en moins de temps nulle part ailleurs “, dit Talboys : “Si une voiture travaille ici à une température extérieure de 25 degrés, 50 degrés à Dubaï ne pourront pas l’endommager ” Avec le Coupé R de type F de Jaguar, par exemple, le réglage du blocage de différentiel électronique entièrement variable avec la fonction de direction du couple est en tête des spécifications : Les ingénieurs ne déroulent le marathon de Nordschleifen que sur routes sèches en raison de la comparabilité des résultats Le climat instable de l’Eifel peut leur rendre la vie difficile Les véhicules sur les autoroutes allemandes sont également loin de Talboys ou d’un de leurs 40 employés, et le temps ne compte pas : “Après tout, il faut régler à grande vitesse les moteurs des essuie-glace,” dit le responsable des essais quand il quitte sa cour de résidence avec le huit cylindres F-types qui casse les cylindres