Voiture de sport

Käfer, RS200, Commodore, 2002ti et Corolla

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Käfer, RS200, Commodore, 2002ti et Corolla

Käfer, RS200, Commodore, 2002ti et Corolla 2

Dernière sortie pour cinq légendes du rallye

Rapport de conduite avec cinq vrais casse-cou du rallye Une fois de plus, le bitume sec sous les roues, l’odeur de l’huile chaude, la technologie de travail – à la dernière sortie de la saison avec VW Beetle, Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002ti et Toyota Corolla Le bras tendu avec confiance pour la victoire avec le pouce levé, le geste de triomphe est constamment tenu Euphoric athlètes de haut niveau, des politiciens jovial et insuffisamment entraîné étoiles de la télévision faire usage de la leur, malgré la gêne presque douloureuse Et maintenant même une voiture – une de plus, Comme le pouce, l’interrupteur électrique de la boîte de vitesses sort de la colonne de direction de la Toyota Corolla WRC, Carlos Sainz et Didier Auriol ont déjà changé les six rapports de la boîte X-Trac en six dixièmes de seconde en agitant leur main droite avec et maintenant j’espère bientôt dans le quatre cylindres suralimenté – bien sûr exactement ces 299 chevaux de puissance, ce qui était autorisé par la réglementation de l’époque – d’après l’acoustique, les pistons, les bielles et les soupapes du bloc moteur et de la culasse qui tournoyaient apparemment sans aucun plan La machine de course s’agitait, deux pompes gémissaient en essayant de maintenir la pression du système hydraulique à environ 100 bars Comment a-t-elle pu aller aussi loin ? En plus de la Toyota Corolla WRC, quatre autres héros du sport automobile de différentes époques stationnent leurs voitures et veulent raconter leur histoire, Les seules routes qui restent sont des routes publiques – souvent asphaltées d’un peu d’histoire du sport automobile, comme le Schauinsland dans le sud du Bade-Wurtemberg, où, entre 1925 et 1984, des artistes de renommée internationale ont plus ou moins régulièrement balayé à 780 mètres d’altitude le long des douze kilomètres de Frank Lentfer, Quel miracle, après tout, le pilote d’essai et quota Hanseat de la rédaction dans son temps libre aime mettre ses coudes dans l’huile de son miracle économique automobile privé “Regardez d’abord l’échappement et l’essieu avant réglable !” Ce n’est pas grave, mais même si votre enthousiasme pour la Coccinelle VW est généralement limité : Le fait que Paul Ernst Strähle n’ait conduit l’équipe d’usine Fiat qu’étourdie lors de la séance d’entraînement Mille Miglia 1954 et qu’il ait ensuite été transféré de force sur les prototypes pour y gagner une classe, a un peu aiguisé la vue Même alors un moteur Porsche 356 de 60 ch de puissance se trouvait à l’arrière, le rejeton idéal, par contre, a 51 kW au feu, soit 70 cv, dont les quatre cylindres ne font désormais tourner que quelques cylindres de la chambre de combustion, hm, Les sièges ont été utilisés dans la Porsche 550 Spyder et sont en aluminium avec un soupçon de rembourrage, très finement étuvé Plus de sport automobile n’est pas possible ici, le volant reste sec, une cage reste inchangé pas en elle, Les ceintures de sécurité statiques servent de système de sécurité passive, la capacité du conducteur en tant que système actif Le conducteur doit savoir que la précision de la boîte de vitesses et de la direction est basée sur une prévision météorologique à trois ans Certes, tout cela sonne moins fort, Mais d’abord et avant tout c’est comme ça et ensuite seulement la moitié de la vérité Parce qu’une fois que la Volkswagen commence à bourdonner et à bavarder, il y a une atmosphère sous le toit pliant – certainement aussi parce que les chiffres de performance de VW sont très probablement des mensonges comme si elle devait pousser une autre nation paralysée, la Beetle part avec une voix basse et chaude, veut prouver qu’il y a 160 kmh et peut-être encore plus dedans, collègue Jörn Thomas squats sur le siège passager et ne ressemble pas du tout, Comme s’il voulait en faire l’expérience – et je n’en ai pas envie non plus, honnêtement, c’est assez pour savourer la traction du moteur de 1,5 litre, le défi de passer la bonne vitesse et de trouver le point de freinage optimal, Jörn est si avide qu’il se précipite dans les courbes où le conducteur recherche généralement plus d’adhérence que le châssis avec ses composants Porsche. Jörn étonne aussi les performances, mais affirme que la Coccinelle “ne pèse que 730 kg”.
Et pourtant, il est attiré par Opel Commodore C’est aussi compréhensible que prévisible Compréhensible parce que le coupé est un mensonge à l’idée reçue selon laquelle les voitures élégantes doivent venir d’Italie (ou du moins d’Allemagne) Prévisible parce que Jörn est considéré comme une sorte de flash Opel vivant par la rédaction, Mais GG-CO 72 “J’emporterais même chez moi le design, le son, les accessoires – boah”, dit Jörn, et il ne manque plus qu’à tendre le pouce du vainqueur, car en 1973, Walter Röhrl équilibrait un Commodore B sur le Rallye Monte Carlo, et c’est ce qui lui manquait, Le moteur de 2,8 litres à injection travaillait déjà sous le capot long, tandis que la réplique de 72 cm3 était équipée du meilleur moteur de l’époque : les deux carburateurs à registre Zenith ont été remplacés par trois carburateurs doubles Weber dans le département Opels Classic, qui fait passer la puissance du moteur de 2,5 litres de 130 à 157 ch et donc presque au niveau de l’injecteur Malgré la conception sauvage avec cage de protection, sièges baquets de course, attaches rapides pour les capots et batterie des phares auxiliaires, la 9ème génération du moteur de 2,5 litres a une puissance de sortie très élevée :Dans l’Opel Commodore, le conducteur perçoit la dynamique acoustique plutôt que physique et développe une grande ambition en inversant cette relation Dans la pratique, cela signifie : passer les vitesses avec diligence et ne pas laisser le régime chuter inutilement avec un pas supplémentaire sur la pédale d’accélérateur Les vitesses trois et quatre ne sont pas vraiment adaptées – une généralement trop courte, la seconde toujours trop longue Oui et ? A un moment donné, l’Opel Commodore s’entraîne à la paix intérieure, se focalise sur le confort de l’essieu avant à jambe de force et de l’essieu arrière rigide guidé par le bras oscillant, cette Opel Commodore vient d’une époque où les véhicules de la marque ne devaient pas nécessairement être de style, La posture derrière l’énorme volant sport se détend, la main tombe calmement sur le levier de vitesses extra-long et manivelé, le moteur cih (arbre à cames en tête) se dévisse et se dévisse, et le dévissage est bon, car sinon le carburateur se déglutit parfois tout seul :1 direction assistée ZF à engrenages, un changement de direction devrait être annoncé aux roues de 14 pouces à temps pour amener le Coupé de 4,61 mètres de long à sa destination en une seule pièce Le Commo ressemble plus à du lait chaud avec du miel, mais dans une coupe rouge vif Lieber sert une vodka Red Bull ? Voici la version rallye de la BMW 2002 ti Achim Warmbold et son copilote John Davenport ont couronné la saison 72 avec une victoire au Rallye Portugal Today, leblogautosmag-Testingenieur Otto Rupp semble avoir grandi coincé dans le siège baquet de la copie 69 Rauno-Aaltonen Pas parce qu’il aurait été trop large “Peu importe l’époque dont vient une BMW Le jeu de suspension, conduite et freins est pratiquement parfait”, La Souabe s’enthousiasme d’autant plus par conviction que les pneus sport à bande de roulement sporadique ne veulent pas se réchauffer avec des routes en partie couvertes par une maturité précoce, et que l’arrière de la BMW 2002 est encore une fois haussé, car le moteur deux litres de 190 ch enregistre déjà le désir d’accélération du conducteur, car les techniciens Alpina de l’époque ont rééquilibré le vilebrequin, allégé les bielles, augmenté la compression, élargi les soupapes et installé un arbre à cames avec un angle d’ouverture de 300 degrés – comme déjà mentionné, entre autres, à 3000min, le moteur quatre cylindres gronde dans sa coque vide comme une tronçonneuse dérangée, à 6000min comme une famille élargie Le conducteur ne se souvient plus de la première vitesse à ce moment-là, il est laissé devant, comme il se doit pour une vraie transmission sportive Le sport faisait aussi référence à la tenue de route à ce moment-là, d’ailleurs, car le levier de changement de vitesse doit être clair avec beaucoup de puissance dans quelle voie il doit trier lui-même Et les chemins ? Aussi court que soit le mot lui-même, le collègue Rupp a raison, la BMW s’adapte simplement Avec la température de l’asphalte, les pneus et la conduite le courage monte aussi, le freinage et les points de virage se déplacent plus loin vers les courbes
Les pédales sont dans une position favorable, c’est pourquoi les salves d’accélérateur intermédiaire bruyantes allègent les arbres environnants de quelques aiguilles : la BMW 2002 ti lance d’abord sa batterie de phares, puis le reste de la 4ème génération de la BMW 2002 ti sous inclinaison latérale négligeable,Le châssis, déjà équipé en usine d’une suspension de roue indépendante, ne nécessite aucune modification similaire à celle du moteur : tout est un peu plus serré, plus rigide et plus large – fini – ce qui intensifie le contact avec la route ainsi que l’absence de direction assistée, et – un avantage souvent oublié des vieilles voitures – les montants de toit en filigrane aident aussi, avec la BMW 2002 ti rapide et précis pour rave à travers le monde Aquarium-comme vue panoramique est manquer la Ford RS200 d’autre part complètement En fait, il manque tout type de vue panoramique, bien que la fente dans l’aile arrière au moins l’effort des ingénieurs clarifie Mais bon, nous sommes arrivés dans les années 1980, A l’époque du fameux Groupe B, les pilotes devaient être heureux de pouvoir regarder à travers un pare-brise complet (il vient de la Sierra dans la Ford RS200), donc les constructeurs ont réglé leur équipement de rallye au poids le plus bas avec en même temps la meilleure performance : Le principe d’une boîte de vitesses inversée conçu à l’époque par le chef mécanicien de Ford Motorsport a ajouté quelques kilos, car il nécessite deux arbres à cardan L’un mène du moteur central à la boîte de vitesses avant, l’autre de nouveau aux roues arrière Pourquoi l’effort, alors ? La répartition de la puissance des quatre roues motrices de la Ford RS200, équipée de trois différentiels actionnés par un embrayage visqueux, est clairement pondérée à l’arrière en faveur d’un contrepoids presque équilibré : 63 à 47 % Autant d’espace dont le groupe motopropulseur a besoin pour une brève description initiale, autant d’espace qu’il prend à l’intérieur Mes pieds doivent actionner trois pédales dans un arbre qui élève un tuyau d’évacuation à un miracle de l’espace – félicitations pour la pointure 46 Et un tel embrayage métallique fritté ne tombe pas chaque jour sous la semelle gauche, alors resserrez d’abord chaque muscle individuellement A un moment donné il va fonctionner avec le démarrage évident du RS200 et avec celui du Ford Snotty, Un turbo Garrett de 250 ch lutte contre le moteur de 1,8 litre, mais avant que la performance ne soit presque perceptible, le moteur à quatre soupapes doit d’abord sortir du trou profond du turbo. 4000 min en dessous, l’aiguille de l’indicateur de pression de suralimentation ne hausse que très peu, Le couple maximum de 280 Newton mètres est de 4500min, et au plus tard maintenant le volant sport repris de l’Escort XR3i devrait être fermement serré Direction assistée ? Pfffhh La pédale d’accélérateur est de toute façon utilisée pour la direction dans le cas idéal, mais sur l’asphalte sec, cela n’est possible que dans les plages de vitesse qui nécessitent un réglage lâche par rapport à la StVO. en plus de l’embrayage et de la direction, la boîte à cinq vitesses exige également un physique entraîné, car le bout de levier avec bouton Sierra passe aussi rapidement dans les voies que le fer à béton, bien sûr séché, Même les trajets en ville où les auberges recommandent leur plaque de combat et où les automobilistes considèrent que la vitesse 30 est tout à fait suffisante, le Ford accepte sans se plaindre s’il veut oublier son rôle tragique dans le groupe B ? 1986 le pouce coulé, la série est morte Jusqu’en 1988 Ford a vendu quelques exemplaires supplémentaires de la Ford RS200 comme une version de rue pour 140000 MarkSur les pistes de rallye de ce monde déjà le groupe A a essayé de maintenir l’intérêt dans le championnat du monde, 1997 a suivi le WRC – et avec elle la Toyota Corolla WRC Dessen deux litres moteur turbo a repris les ingénieurs de la Celica, Ainsi, le refroidisseur d’air de suralimentation, refroidi en plus par un système d’arrosage, a migré du haut du moteur directement dans le flux d’air derrière la grille du radiateur, ce qui a fait baisser de dix pour cent la température de l’air d’admission. On ne sait pas comment la température a augmenté dans les têtes brûlées de Carlos Sainz et Luis Moya, qui ont automatiquement arrêté leur travail au rallye 1998, 500 mètres avant l’arrivée en Grande-Bretagne et dont le moteur même a été mis à plat pour empêcher le titre
L’explosion de rage de Moya, en revanche, s’était déjà manifestée la saison suivante avec le titre du constructeur, avant que Toyota ne se concentre sur la Formule 1 un an plus tôt que prévu Peut-être les Japonais l’auraient-ils ” fait “. S’il l’avait été, Jochen Übler, notre patron d’essai expérimenté en sport automobile, aurait été le premier à oser se frayer un chemin dans la voiture et à travers la jungle des boutons, sans suivre le staccato ibérique de Moya (“mas ! mas ! mas ! mas ! mas !”Les tubes rayés de la Toyota Corolla WRC disparaissent entre les bois, quelques minutes plus tard le grondement frénétique de la soupape de surpression annonce le retour – et que la voiture et le conducteur ont été séparés, mais aussi réchauffés ensemble “Le bruit là-dedans est fou, comme l’accélération, même si elle ne va vraiment entre 3500 et 6500 révolutions”, rapports Jochen et tapst impressionnés vers 2002 ti Maintenant je donne un coup de pied à l’embrayage (un composant de carbone à trois plaques complètement sans humour), laissez-le venir très prudemment et commencez à le secouer, mais au moins sans bloquer la boîte Les boutons et interrupteurs à bascule distribués comme si par détonation j’ignore différentes configurations pour les trois différentiels réglables dans la chaîne cinématique ? Maintenant que l’aiguille du tachymètre dépasse la marque des 3500min, la Toyota de 1,2 tonne explose, mordant les roues dans l’asphalte. Hectiquement, je déchire le pommeau de vitesse, ça cogne, la prochaine vitesse est passée – et la suivante immédiatement due Et les freins de la Toyota Corolla WRC ? Tout aussi dépourvu d’humour que l’embrayage, en plus de ne pas avoir encore atteint la température de fonctionnement, il surprend d’abord avec pratiquement aucun effet existant, alors suivez-le vigoureusement, tout en tirant une salve de vitesse et en remettant rapidement les gaz, les quatre roues motrices le redresseront déjà : Nous sommes toujours dans la plage de vitesse légale Comment l’enfer devrait-il sonner à une vitesse beaucoup plus élevée si le gravier dans les passages de roue nus crépite aussi ? Aucune autre voiture de ce quintette n’a à se contrôler autant, à se restreindre, à se châtier – même la Ford sauvage ne se gare pas tous les cinq bien au-delà de toute normalité – quelle chance, car sinon il faudrait parler des systèmes d’assistance à la conduite, d’infotainment et de consommation, euphorisé par la forte concentration sur la conduite sans ceinture, les pouces ne s’élèvent que naturellement, à l’intérieur, en raison de l’embarras du geste, pour se sentir bien dans sa peau : SchauinslandLe Schauinsland, haut de 1284 mètres, est la montagne locale de Fribourg La L 124 (Schauinslandstraße) mène dans le quartier de Wiehre et rejoint la L 126 au col du Notschreipass Du 1er avril au 1er novembre, la route est fermée aux motos les week-ends et jours fériés.