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Koenigsegg Agera dans le rapport de conduite

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Koenigsegg Agera dans le rapport de conduite

Koenigsegg Agera dans le rapport de conduite 2

Mille et une puissances

Si la Koenigsegg Agera sirote le bon carburant, elle s’élève dans la ligue des 1000 chevaux et plus de la Bugatti Veyron 164 Super Sport Mais le Suédois est plus puissant : avec son potentiel dynamique transversal, la machine de course route-légale semble fusionner les standards de la FIA et StVZO Un jour avec pression extrême La société Bussi-Tussi à Kitzbühel, St Moritz and Co. aurait encore peur de glisser le caviar hors du pain : Porte-skis par ventouse sur le toit en fibre de carbone, roulettes d’hiver au profil grossier sur les essieux – c’est ça, la voiture d’hiver un peu différente… Un bombardier camouflage de conduite au lieu d’un SUV grand volume pour vos vacances au ski ? L’Agera avec son antipatinage réglable cinq fois et son mode spécial Snow Rain rend théoriquement possible le curieux voyage dans les Alpes : “Le réglage de la puissance du moteur de l’Agera de Koenigsegg est en outre réglé sur 700 ch”, explique plus tard Christian von Koenigsegg, tandis que la température extérieure est affichée dans le cockpit de sa dernière création 33,Klong rapporte 5 degrés Celsius, tandis que les cristaux de glace avec les flocons de neige clignotent au siège du constructeur de voitures de sport à Ängelholm, en Suède, la première vitesse des prototypes de Koenigsegg Agera avec l’acoustique métallique des voitures de course se trouve à 4881 kilomètres sur la voie des stands de l’autodrome de Dubai, CCR et CCX fournissent à Koenigsegg les premiers exemplaires de la nouvelle Agera de Koenigsegg en décembre La forge exotique a développé environ 3000 nouveaux composants à partir d’environ 4000 composants Au lieu de deux turbocompresseurs de BorgWarner, qui pressent l’air comprimé jusqu’à 1,5 bar dans les chambres de combustion de la 4ème génération, l’élément décisif est maintenant en train de rugir derrière le siège conducteur au lieu du compresseur, comme auparavant,V8 de 7 litres Avec tous les groupes auxiliaires, le moteur huit cylindres avec un angle de cylindre de 90 degrés et une lubrification par carter sec pèse 198 kg Les ingénieurs de Koenigsegg ont monté le centre de gravité le plus bas possible devant l’essieu arrière avec un centre de gravité favorable : “Avec le carburant Super Plus, le moteur développe environ 900 ch, avec du bioéthanol E85 jusqu’à 1200 ch est possible”, Ce n’est que pour les pilotes de Formule 1 que les 900 ch à 1430 kilos de nourriture probablement maigre, pour tous les autres il fait un clic Le cerveau appuie sur le bouton de rembobinage et efface les expériences d’accélération précédentes, même si le biturbo prend une grande respiration et se régale d’une petite seconde de souvenir, A partir de 2860 tours, cependant, à partir de 2860 tours, les naggers devraient aussi crier de joie Puis 1000 Nm agrafer l’arrière de la tête aux sièges baquets gris-bleu et faire les ceintures à quatre points du Sparco temporairement au chômage Les ceintures à quatre points du Koenigsegg Agera crient comme un bolide LMP Le Mans 3 avec un rythme V8 violent,1 seconde promet à Koenigsegg pour l’Agera Sprint sur 100 kmh si les pantoufles 345s avec des pneus Michelin Pilot Super Sport peuvent vraiment survivre malgré le Launch Control en accélérant contre les bosses de couple de l’essieu arrière, L’Agera de Koenigsegg n’est pas un cylindre de vitesse de pointe comme la Bugatti Veyron à 16 cylindres – mais la séquence des chiffres sur la plaque d’immatriculation à l’arrière peut être interprétée comme un défi indirect pour Molsheim en France : 4-3-1, 431 Exactement la vitesse de pointe qui a récemment fait de la Bugatti Veyron Super Sport le véhicule de série le plus rapide au monde En ce qui concerne la vitesse de pointe, l’homme qui a réalisé son rêve de construire sa propre voiture de sport à l’âge de 22 ans sourit malicieusement : aux yeux éblouis de Christian von Koenigsegg, on peut alors lire ses pensées comme d’un téléspromeneur : “Donnez-nous votre Mecque à grande vitesse, Ehra-Lessien, et la bulle du gagnant s’assèchera rapidement” Réponse officielle : “Théoriquement, le rapport de démultiplication serait de 438 km/h, purement théorique” Mais les clients qui veulent commencer l’attaque sur la marque 400cc doivent d’abord faire un arrêt au stand au siège social en Suède “La Koenigsegg Agera est contrôlée électroniquement à 350kmh Si vous voulez conduire plus vite, nous contrôlons le véhicule à nouveau pour vous,” explique Christian von Koenigsegg.
Contrairement à la Bugatti Veyron, la Koenigsegg Agera n’est pas une pure bolter dynamique longitudinale, mais une goutte d’eau pour les accros de la G-Force. après de multiples simulations en soufflerie Volvo, les développeurs ont modélisé la robe en fibre de carbone, notamment du point de vue aérodynamique grâce aux ailes, L’Agera de Koenigsegg a une adhérence aérodynamique nettement supérieure à celle du Koenigsegg CCR du Supertest 32006. Selon Koenigsegg, la valeur cw à 0,35 (CCR : 0.36) Les valeurs de l’effort d’appui devraient aussi être bien meilleures avec 28 kg sur l’essieu avant et 25 kg à l’arrière à 200 km/h (CCR : 13 kg à l’avant et 11 kg à l’arrière à 200 km/h) Assez, le discours d’atelier, le tour de roues est long sur les pneus et les freins en céramique font bon ménage avec la température de travail pour le début du travail Est-il temps d’avoir peur ? Non, la Koenigsegg Agera n’est en aucun cas un boulet de canon surmotorisé, la rétrogradation n’est pas son truc Malgré une répartition des poids lourds à l’arrière (45 à 55 %), la voiture brille sur les premiers kilomètres en piste rapide avec un comportement neutre, ils brillent à l’essieu arrière, même avec l’utilisation forcée de l’essence de l’apex avec une bonne traction Good-natured, le dispositif de course avale même les petits changements de charge cliquez, cliquez, cliquez, cliquez Le nouveau, La transmission séquentielle à sept rapports de l’Agera de Koenigsegg fonctionne plus rapidement et, grâce aux palettes de changement de vitesses rotatives derrière le volant, est moins compliquée que le prédécesseur semi-séquentiel avec levier de vitesses. En outre, le pilote passe maintenant les rapports sans embrayage dans le nouveau développement du spécialiste italien des transmissions Cima, En 30 millisecondes, les couloirs s’écrasent avec la douceur d’une boule de démolition – l’Agera de Koenigsegg reste silencieuse dans la pit lane Mais même lorsque les 900 chevaux sont réduits au silence, les amateurs de voitures de Koenigsegg Agera se déchaînent de joie et d’émotion Les amortisseurs télescopiques murmurent tranquillement et ouvrent les portes à une œuvre d’art verticale qui reste entre le montant A et le passage de roue avant près du sol Hint, à la place du panneau des artistes amateurs de la porte, dans la salle des machines : “Le monde du pragmatisme ne peut pas être plus beau que celui du pragmatisme.