Voiture de sport

KTM X-Bow RR dans le rapport de conduite

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KTM X-Bow RR dans le rapport de conduite

KTM X-Bow RR dans le rapport de conduite 2

Plus léger et plus rapide ? Voilà pour vous !

La KTM X-Bow RR est rapide : Nous étions sur la piste de course avec le biplace ouvertLa KTM RR dispose d’un réducteur d’air de 38 millimètres, dit l’homme KTM, ce qui explique probablement pourquoi elle développe environ 365 ch, mais c’est tout à fait correct, et si c’est le cas, la performance atteint environ 800 kg de demi-places, Mais personne ne peut gérer le gaz avec autant de soin que le RR ne serait pas accélérer impressionnant à brutal, en particulier autour de 3400min il a besoin de beaucoup de sensation, de sorte que la puissance de la chargeuse n’irrite pas l’empattement court arrière et l’angle de direction gérable ne parlent pas pour un talent prononcé drift du moteur central projectile Clear chose : Le RR est rapide, toujours : rapide en ligne droite, rapide dans les virages, rapide en décélération – et rapide en calageLe dernier “rapide” exige cependant beaucoup d’exubérance ou un comportement grossier sur le petit volant boutonné, car la poignée mécanique veut à peine se détacher, il suffit d’un freinage court sur le parcours large de la moto pivotanteSans disque, la conduite devient de toute façon un élément archaïque, le casque se presse à travers d’énormes masses d’air, tandis que derrière le moteur turbo rugissent et sifflent, sifflent et sonnent terriblement fort de nombreuses voitures de sport, terriblement peu nombreuses, et on le remarque au X-Bow RR, au freinage et au tournant : Rien ne pousse, ne pousse ou ne pousse, pendant très longtemps du moins pas, et si c’est le cas, la vitesse est de toute façon trop élevée, le lit de gravier déroule le tapis rougeNon étonnant que 30 pilotes par course au X-Bow Battle se battent habituellement au volant, s’exposent non seulement à la piste et la voiture, mais aussi aux éléments Bien sûr, toutes les coupes monoforme avec la franchise du sport automobile causée par les conditions techniques très similaires sont peu susceptibles d’attirer quiconque plus proche de toute série course automobile – quelque soit la taille du réducteur d’air