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La Ford Mustang Shelby GT 500 à l’essai

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La Ford Mustang Shelby GT 500 à l’essai

La Ford Mustang Shelby GT 500 à l'essai 2

Rencontre de la génération Shelby V8

Ceux qui ont investi leur argent de jeu dans une Shelby Mustang l’attendaient dans les années 60, L’actuelle Ford Mustang Shelby GT 500 actuelle rencontre dans l’épreuve son ancêtre de 1968 avec un rare moteur 427 V8 Un hommage au murmureur de chevaux Carroll ShelbyL’aiguille de régime monte aussi vite qu’un grimpeur extrême au sommet – 5000, 6000, 7000 première vitesse, throttle valve grand ouvert, embrayage s’engage soudainement, Grip – High Noon for the 285 rear tyres 671 HP paint faster stripes on the asphalt than Miro, Picasso and Co ever could paint ground fog as tough and dense as cotton bardy smokes in seconds the abandoned parking lot as the sweet Goodyear haze of the donuts clears, la nouvelle Shelby GT 500 se penche sur des traits faciaux familiers – les expressions faciales du Powerdome, de la calandre et des phares confirment, malgré la différence d’âge de 45 ans, la parentéBienvenue au meeting V8 de la Shelby GT 500 de 1968 et 2013 pour le cheval sauvage actuel, En plus du col de radiateur ouvert et d’un répartiteur avant modifié, les nouveaux phares et feux arrière à technologie LED sont les caractéristiques extérieures les plus marquantes. par rapport au modèle 2012, la cylindrée augmente de 400 centimètres cubes pour atteindre 5 grâce à un alésage plus grand,8 litres Avec un surcompresseur Eaton de 2,3 litres et une pression de suralimentation et une compression accrues, la puissance maximale du moteur huit cylindres entièrement redessiné passe de 557 à 671 ch. En 2013, le Shelby-Oldie reste aussi cool que Steve McQueen l’était en tant que commissaire Bullitt, qui s’est livré à une chasse légendaire avec une Mustang vert foncé à travers San Francisco dans le film d’action du même nom The wild sixties n’a pas seulement couru sur l’écran après que l’ex pilote de course et fabricant de voitures de sport du Texas Carroll Shelby ait aidé la Cobra AC à devenir légendaire, Il a d’abord implanté un V8 de 4,7 litres avec 306 chevaux, utilisé sous une forme similaire dans la 289 Cobra – la naissance de la Shelby GT 350, initialement disponible en version deux places fastback (coupé à hayon) : A côté de la GT 350 est venu 1967 pour la première fois la GT 500 avec le soi-disant Police Interceptor-V8 avec une cylindrée de 428 pouces cubes (sept litres) et 355 CV. Alors que la GT 350 a couru dans l’année modèle 68 avec un 250 CV-V8, il y avait la GT 500 à partir du début de 1968 avec 360 HP forte 428er-police Interceptor-V8, Ce dernier a remplacé le 428 Cobra Jet-V8 par un V8 nominal de 335 ch En plus du changement de moteur entre les deux V8 de sept litres au milieu de 1968, le nom du modèle haut de gamme est également passé de GT 500 à GT 500 KR Inofficiellement, le modèle haut de gamme supposé aurait produit environ 400 chMais avant que le véritable roi des chevaux de l’époque ShelbyStall we stand we stand now Of about 2100 Ford Mustang Shelby GT 500 copies in model year 68, only 47 vehicles left the production halls with 427-engine fans already lapsed at these three digits in prayer position 427 Cubic Inch – this V8 type has not only made the Cobra of Shelby American a supra-automobile, mais qui a déjà réalisé le rêve d’Henry Ford II de faire triompher le capot des Le Mans en 1966, 1967, 1968 et 1969 et de profiter du moteur de course racé, voici les délices cachés tels que le bloc d’huile latéral extrêmement rare, les culasses en aluminium Shelby MR, les bielles Le Mans, Pistons à haute compression d’Arias et d’un Demon quatre fois pooters carburateur, éclaboussures, gargouillis – 427 vient à la vie et des bulles avec out-of-round ralenti comme un bateau à moteur Riva tandis que les poils du cou se tiennent immédiatement serré, 6,5 litres d’huile veulent être mis dans les averses Les avec 12,25 :1 légende V8 compacté sous le capot en fibre de verre veut une bonne vitesse de départ, La pression sur la pédale de l’embrayage Centerforce Dual Friction ressemble à celle d’une presse à jambes entièrement chargée dans un centre de conditionnement physique. Le cure-dent – l’aiguille fine de l’aiguille du régime tourne nerveusement sur l’échelle du rouge entre six et huit mille L’attraction du régime est tout aussi difficile à résister, comme pendant la saison de Noël sans biscuits Un burnout cultivé sur le bon vieux temps de course en l’honneur de Shelbys doit être
Hurlement, martèlement, tonnerre – le Heavy Metal règne vraiment à partir de 3700min, puis le couple maximum de 705 Nm est à court avant qu’un mur de fumée blanc à l’arrière célèbre la puissance excessive, les experts entendent un claquement métallique de l’essieu arrière Puis le 100 pour cent Detroit Locker poignée de verrouillage et assure une distribution uniforme de puissance aux roues arrière non-sens, les pantoufles 21565 sont à plein régime et la traction en première sont aussi contradictoires que les Corée du Nord et du Sud sentent l’abrasion du caoutchouc et entendent le tonnerre du V8 d’un côté de la médaille de l’accélération Et de l’autre ? L’orgie de puissance n’est pas seulement ressentie par le cavalier sous la forme d’un coup de poing qui rendrait jaloux n’importe quel boxeur fair boxer, le Muscle-Mustang va aussi dans le dos comme un dragster et relève fièrement son museau, Entre 1968 et 2013, seule la longueur des lignes noires pouvait probablement varier. le poulain actuel de 671 CV dans l’écurie Shelby est bien sûr nettement supérieur à l’ancien, où une vitesse de démarrage comprise entre 3000 et 4500 tours de vilebrequin doit être présélectionnée manuellement, ou sans aide au démarrage au sprint pour amener la puissance indisciplinée au sol, il est difficile que la Ford Mustang Shelby 2013 livrée par le spécialiste américain Geiger de Munich ait déjà rendu quelqu’un d’autre heureux des brûlures et des inserts dérivants avant son arrivée dans le bureau de rédaction, l’image du pneu de la Goodyear Eagle F1 Supercar G2 Supercar G2 Graining révèle que les pros de Formule 1 diraient probablement que la GT 500 ne peut pas battre les 4,9 secondes du modèle précédent dans le sprint 0-100 : 37 degrés, asphalte : 50 degrés Celsius)Même si les derniers dixièmes de seconde sont perdus, il est difficile d’approcher empiriquement une Shelby De toute façon, il vaut mieux laisser le V8 2013 derrière soi… Un conseil sur la façon dont la Ponycar moderne chante la manière la plus saisissante ? Vitesse en ville, deuxième rapport, brièvement plein gaz à 4000min, puis levée non diminuée de la pédale d’accélérateur Le résultat : D’abord le martèlement du V8, puis les gaz d’échappement des quatre 98 sorties d’échappement, ce qui fait l’envie de tous les pilotes de Harley. Plus de 40 silencieux arrière ont été testés pour un son parfait, sans retenue, quels que soient l’intensité et le régime que vous conduisez, la Mustang est aussi frappante en ville avec sa peinture noire et ses rayures mates que le diable au milieu d’une troupe d’Engel-Shelby-Mustang, mais ce n’était pas seulement la synthèse d’un moteur monstre et de quatre roues, alors et maintenant les modifications au châssis ont toujours fait partie de la cure de finition. Dans les premières versions du modèle 65, les points de liaison des wishbones supérieurs furent réduits par 2,De plus, des ressorts plus serrés, des amortisseurs Koni réglables, un amortisseur d’essieu avant plus épais, un renfort d’essieu avant plus épais, un renfort de Monte Carlo appelé dôme ainsi qu’une construction d’essieu arrière modifiée ont été utilisés Par la suite, de nombreux clients se sont plaints du dispositif de course dur comme un club sur la route En conséquence, l’équipe Shelby a voté les modèles du 6768 plus doux, puisque le nom du 68er est la peinture vert foncé programme : Bullitt Green Comme si McQueen saluait McQueen, dans cette Ford Mustang GT 500, les bras triangulaires avant en tôle emboutie ont été remplacés par des tubes soudés. La suspension de l’essieu avant est entièrement issue d’une ancienne Mustang de course, mais dans les conditions actuelles le châssis est encore un peu amorti, La direction à crémaillère sans servocommande, qui remplace la direction assistée de série de ce modèle, inspire la musculature des bras grâce à la force de braquage centrale du volant classique en bois à trois branches, mais pas du tout spongieux, La Ford Mustang Shelby Ford 2013 avec groupe Performance en option, qui comprend un différentiel à glissement limité Torsen, un stabilisateur d’essieu avant plus grand et un différentiel Torsen, est également disponible avec le système de verrouillage à 100 % qui produit un surplus d’hormones du bonheur grâce à ses marches latérales rafraîchissantes, Avec sa boîte de vitesses optimisée et son refroidissement différentiel optimisé, ses roues à rayons croisés en aluminium, ses amortisseurs adaptatifs Bilstein et ses ressorts à ressorts plus durs, la GT 500 impressionne même à une vitesse de pointe de 322 km/h avec une ligne droite d’une douceur inattendue.
Ne t’avise pas de le faire, mais ça vient de l’asphalte.Tabasco sous la forme de plusieurs bosses dans le jeu Puis le Shelby avec sa construction rigide essieu arrière de construction mâles débridés comme un cheval sauvage dans l’Ouest de l’Amérique Malgré la technologie de châssis historique, l’équipe de véhicules spéciaux (SVT) de Ford est si heureux de l’accord de l’Shelby GT 500 Jamais auparavant la Mustang n’avait eu autant de succès La capacité de conduire à la limite de la piste de course est contrôlable grâce à une bonne traction Le survirage brusque démarre soudainement, pas de piste Avec une triple caractéristique de direction réglable, la Mustang dirige en mode sport avec un feedback direct et une réponse puissante de direction.Le poids plutôt élevé de 1773 kilos (prédécesseur : Bien sûr, ce comportement de conduite peut être rapidement transformé en survirage à pleine puissance lorsque l’ESP est désactivé par un soupçon d’application d’une charge plus importante La malveillance ne peut pas être imputée au Shelby mais il réagit calmement aux changements de charge Le système de freinage avec étriers Tremec et disques Brembo pourrait mieux fonctionner sur la piste de course Bien que cela reste peu visible dans la vie quotidienne, la pression sur la pédale semble tellement indéfinie après plusieurs tours à la limite, comme si vous donniez un coup de pied dans un sac de sable à un pilote sportif, que cela compense la netteté de la boîte de vitesses Tremec à six rapports, Du côté de la boîte de vitesses, le 68er dans cette configuration de rêve est adapté à 275 kmh Et le Ross sauvage pourrait probablement aussi bien courir Par mesure de sécurité, le système de freinage d’origine sur l’essieu avant a été converti de deux pistons à un système à quatre pistons d’une Lola T70, les disques de frein perforés d’une Porsche 911 GT3 dans la pince prennent “j’étais une fois à 240 kmh, il y avait encore une bonne pression sur elle Plus de muscle lourd va à peine”, dit le propriétaire de l’historique Über-Mustang sourire Une fermeture digne des deux héros V8