Voiture de sport

La Porsche 911 Turbo de Techart à l’essai

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La Porsche 911 Turbo de Techart à l’essai

La Porsche 911 Turbo de Techart à l'essai 2

Sprint King – moins de trois secondes

La Porsche 911 Turbo de Techart est le premier véhicule de l’essai à franchir la barre des trois secondes au sprint de zéro à 100 km/h. 20 ans après le mur de Berlin, Sport Auto franchit également la barrière historique avec la mesure de l’accélération du coupé tuner de 620 ch de Leonberg ” C’était un véritable boulet de canon “, déclare Thomas Behringer, fondateur de Techart, se rappelant la première Porsche 911 Turbo accordée dans l’usine Porsche Leonberg à cette date, C’était en 1992, à l’époque, Techart mettait encore l’accent sur l’art d’affiner artistiquement le tuner haut de gamme, avant tout le look Porsche, mais même la Porsche 964 Turbo avait déjà une augmentation modérée des performances Techart de 360 ch au lieu des 320 ch du boxer de 3,3 litres au format table basse sous l’aile arrière “Ensuite, le canon de 380 ch a également été lancé”, Behringer regarde en arrière avec le sourire Le boulet de canon s’est transformé en météorite 18 ans après le premier Techart turbo modifié, la deuxième génération de turbo de la série 997 est maintenant lancéeLa fiche technique augmente déjà le rythme cardiaque L’équipe de développement Techart obtient son nouvel échappement sport du moteur 3,8 litres de 500 ch déjà non étroit, Le pic de couple passe de 700 à 820 Newton mètres ” Nous avons dû faire beaucoup d’efforts pour y parvenir, car même le turbo de base est une excellente voiture “, déclare Behringer, PDG de Techart Pendant six mois, des développements et des tests minutieux ont été effectués ? Comme tous les objets précieux de la noble forge de Leonberg, le coupé blanc gâte également ses invités dans les coutures décoratives blanches de l’intérieur, Ceintures jaunes et applications laquées bicolores donnent au cockpit turbo pour 17850 euros une touche d’élégance, un parfum de cuir exclusif comme dans un bar de scène à Manhattan – le temps d’offrir un arôme acoustique Le techart chargé ne montre pas sa puissance comme la compétition japonaise semi-fort avec un twitter sans bandes de course, Vêtu d’un blanc innocent, il navigue décontracté avec un bavardage réservé de boxeur Il se tient au-dessus des choses et sait ce qu’il peut faireGestatten, mon nom de famille est Taifun De l’air doux de l’été au cyclone tropical, Techart-Turbo prend un millième de seconde Quand l’accélérateur et le plancher se réunissent, 12 En tant que testeur automatique sportif, le vocabulaire “rapide” fait partie d’une vie professionnelle passionnante, mais le biturbo accordé appuie sur le bouton d’effacement dans le cerveau et élimine toutes les expériences d’accélération mémorisées La réponse mordante est suivie par une orgie de gaz spéciale Slip ? Avec des pneus à godet réchauffés et une commande de décollage parfaitement fonctionnelle, la PDK 911 pulsée répond à la question sur son niveau de traction à un démarrage à l’arrêt en 2,9 secondes par hasard : Temps pour le premier large sourire d’essai, 6,4 secondes plus tard, les lignes de sourire peut presque seulement être enlevé chirurgicalement Le dispositif explosif automobile pulvérise tous les sujets d’essai précédemment mesurée par sport auto dans le 0-100 Sprint (Ici, vous venez au test de la Porsche 911 Turbo standard avec 0-100) : 3,2 secondes) En 9,3 secondes, le turbo roule plus vite qu’un Koenigsegg CCX à 200 km/h (Ici vous arrivez au Koenigsegg CCX-R dans le duel accélération et frein 0-300-0 km/h) Un héros de vitesse ne cède pas avec une vitesse exagérée La marque 350 km/h ne compense pas l’élimination de poinçon Techart, mais l’aiguille rouge flamboyante de l’indicateur de vitesse met à l’envers les chiffres jaunes de vitesse du combiné d’instruments : la moitié de deux, la pleine lune et une autoroute solitaire tout droit : Avec une vitesse réelle de 331 km/h, le GPS révèle la limite du projectile Porsche Techart lors de la fusillade nocturne, promettant 2 km/h de plus, mais ils sont probablement restés coincés sur une bosse. la stabilité de la piste de la Porsche 911 Turbo Techart est bonne même à grande vitesse, la capacité d’absorption de l’enrouleur inférieur de 25 mm pourrait être encore meilleure sur des surfaces inégalesSi le coupé de 1580 kg aspire la bande d’asphalte maintenant sur l’autoroute ou sur la petite piste à Hockenheim par ses branchies turbo latérales, le Techart ne ressemble en rien à une voiture artisanale accordée Avec un temps au tour de 109,8 minutes, il est 2,1 secondes plus rapide que la production 911
Grâce aux pneus sport et à l’adhérence accrue sur l’essieu avant, le turbo tuning s’oriente encore plus volontiers que son homologue de série déjà extrêmement précis, ce qui rend l’essieu arrière un peu plus agile, mais reste toujours contrôlable en toute sécurité,7 kmh Le système de freinage carbone-céramique fonctionne sans faille, tout comme le modèle d’usine de Stuttgart-Zuffenhausen : ” Nous voulions une voiture dont le niveau de performance était décalé vers le haut, mais qui peut être conduite comme la voiture de série “, explique Behringer, le patron de Techart, dans les spécifications de la création turbo actuelle.