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La Porsche GT3 G-Track 9ff-Porsche GT3 à l’essai

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La Porsche GT3 G-Track 9ff-Porsche GT3 à l’essai

La Porsche GT3 G-Track 9ff-Porsche GT3 à l'essai 2

Dynamique latérale rapide et talent de l’accordeur

Que se passe-t-il lorsque des experts en dynamique longitudinale se rendent sur la piste de course ? Habituellement, rien de bon spécialiste de la haute vitesse 9ff ne s’est aventuré en terrain inconnu pour la première fois et a accordé une Porsche 911 GT3 avec des résultats étonnants, comme le prouve l’essai de la piste 9ff-G “C’était seulement un tour de piste confortable avec 365 kmh” Cette citation du patron 9ff Jan Fatthauer après un essai routier dans Nardò révèle, Le monde dans lequel le tuner Dortmund est à la maison Les données de performance de 800 à 1000 sont des données de tous les jours La plupart des machines de conduite griffent à la marque de 400 km/h ou même dépassent le pic de vitesse magique La Porsche 9ff G-Track contredit le credo de son constructeur “Pour la première fois, nous avons voulu construire un véhicule avec une dynamique transversale et non avec une dynamique longitudinale comme toujours”, Sur la base d’une GT3 2010, la 9ff-Porsche GT3 G-Track a été créée en tant que voiture de course sportive de club de rue avec une 2ème place,Des ailes plus larges de 5 centimètres, un tablier avant en forme de gobelet, un gicleur de réservoir central dans le capot et une aile arrière en forme de gobelet avec des panneaux latéraux 9ff, les scies 911 se sont détendues pour aller chercher du pain ou pour un tour rapide en Touri sur le Nordschleife “Notre objectif principal était la réduction du poids”, Fatthauer décrit les mesures de conversion au centre du dispositif Un nouvel amortisseur arrière en acier inoxydable permet de réaliser 23 économies,4 kilogrammes par rapport à la version standardUne réduction de poids supplémentaire comprend une batterie de six kilogrammes avec technologie lithium-ion (moins dix kilogrammes) et des sièges foulards sport Cobra avec ceintures six points, ainsi que des pièces de garniture superflues dans le coffre, victimes d’anorexie Même l’indicateur lumineux de jour sur le tablier avant a été remplacé par un panneau en PRV avec une petite ambition en termes d’alimentation, qui est visible sur les balances : A 1359 kg, la GT3 avec 9 réservoirs pleins pèse 67 kg de moins que le dernier modèle Porsche de la série GT3 testé dans le Supertest, alors que les performances du moteur boxer de 3,8 litres n’ont été discrètement révisées que par de légères modifications sur la commande, un autre filtre à air et un nouveau système d’échappement sport, les scies et hochets 9ff-Porsche GT3 G-Track sont si énergiques, entre autres grâce à leurs supports moteur rigides, comme s’il y avait des points dans l’autotest sport pour la meilleure imitation de voiture de courseNon seulement acoustiquement, mais aussi par l’ambiance sportive sur le circuit, la 9ff-Porsche GT3 G-Track se distingue par son comportement en virage très précis Les modifications de suspension (triangulations RSR et tiges de liaison, De nombreuses articulations unibilles, des ressorts H&R plus durs) donnent à la Porsche GT3, déjà dynamique en série, une maniabilité encore plus précise Sur la petite piste, la version à pneus coupe avec un arrière poussant constamment dans les virages, mais toujours facile à contrôler Avec un temps de 109,8, la Porsche GT3 G-Track 9ff bat la GT3 usine (110ème tour du GT3),4 min) lâche et joue dans la ligue de la GT3 RS 38 (109,6 min) avec la GT3 G-Track de 9ff un autre coup réussit, ce qui aurait été un coup d’éclat plus tôt pour des conditions 9ff L’aile arrière monstre à forte pente réduit la vitesse maximale mesurée par GPS à 298 km/h, mais en aucun cas la fascination du premier véritable artiste dynamique latéral de 9ff