Voiture de sport

La Toyota GT 86 testée

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La Toyota GT 86 testée

La Toyota GT 86 testée 2

Le retour de l’émotion

Qui recherchait le plaisir de conduire, était à la mauvaise adresse avec Toyota – du moins au cours des sept dernières années – Mais maintenant la GT 86 arrive Mais elle tient ce que sa carrosserie dynamique promet?alors à un moment donné, elle est venue Le jour où certains développeurs Toyota – ennuyés par l’éloge perpétuel de la technologie hybride – ont pris un tachymètre avec échelle étendue dans leurs mains et commencé à construire une voiture sport compacte autour de lui Les conditions ne pourraient guère être meilleures : Histoire ? Y a-t-il un patron avec un pied droit lourd ? Et un partenaire qui cultive encore aujourd’hui sa culture de la dynamique latérale – Subaru Comme toujours, ils ont travaillé sur le moteur boxer et ont essayé d’affiner encore le concept. maintenant, un représentant de la classe des deux litres est coincé entre les ailes évasées des GT 86 et Subaru BRZ, enrichi de certaines spécialités Toyota comme l’injection directe combinée et l’admission, Ce n’est pas tout à fait par hasard avec les dimensions 86 x 86 millimètres, comme c’était déjà le cas avec Celica et MR2 heureusement Lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage de tels faits disparaissent d’abord dans la boîte à gants Clairement, maintenant quelque part entre 1500 et 2500 tours dans le trafic urbain irait traîner sans problèmes, pas de secousses rayées de l’aspirateur ou d’échappement d’échappement d’échappement grondante (en passant, les deux tuyaux – bien mesurer ? – Avec la spontanéité impétueuse d’un husky sous-estimé, le moteur de 200 ch s’empare de chaque commande d’essence, aussi petite soit-elle, et tourbillonne à plus de 7000 min – un chiffre presque obscène, L’Auris et l’Avensis la honte rougissent dans les commandes de culasse La Toyota GT 86 ne démange pas, il mord à chaque changement de vitesse à nouveau avec avidité pour changer de vitesse ? Oh quoi, des cisailles à engrenages ! Sur de courtes distances, avec une pincée de cartilage intensifiant le leadership, le levier de changement de vitesse s’enfonce dans les voies Les connexions s’adaptent parfaitement, immédiatement et sans alésage, l’augmentation de vitesse conditionnée par Euro 5 peut faire avancer la boîte à quatre cylindres Seulement le rapport de la sixième vitesse ne semble pas optimal, Pour le sprint de zéro à 100 km/h qui n’a pas d’importance, la Toyota GT 86 est censée l’achever en 7,6 secondes – et est-ce qu’en 7,3 et même en 7,3, elle joue un peu audacieusement la mélodie typique des boxeurs, avec un peu d’audace et de sonorité… Il y a une course pour redorer aussi vite que possible la réputation terne et terne de la marque ? Les Japonais aiment écouter cet attributAproposer : Le moteur à aspiration naturelle peut même être économique, siroter 6,0 L100 km sur le moteur de la voiture et le tour de consommation sport et 9,5 L100 km dans la vie de tous les jours, mais avec tous ces talents, la puissance de traction est passée à travers la rouille. Même avant que la désillusion ne s’étende, les premières courbes émergentMoment, il y avait quelque chose de bien, la traction arrière, assaisonnée avec une répartition du poids de 56 à 44 pour cent et un différentiel à glissement limité Torsen, qui, non, pas avec 86, mais avec 25 pour cent de verrouillage Sur les essieux tourner comparativement roues modeste de la dimension 21545-17, qui permet des conclusions assez sobres sur une tendance au sousvirage automatique PustekuchenStat, au contraire, le GT 86 pousse doggedly neutre par courbures de tous genres, revoluzzert sous les applaudissements de tous les amis du changement de charge à l’arrière – s’ils sont à la recherche de ce type de conducteurs assermentés à traction avant a surpris ce genre de bizarreries peut-être vous pouvez faire confiance, cependant, dans un ESP sensible, qui ne contrôle pas immédiatement l’ensemble du plaisir de conduire hors du coupé Le électronique permet en mode sport pour sonner un peu plus fort, et peut en outre être complètement désactivéeTargeting du virage avant sur la courbe extérieure de l’aile courbe, direction en général : Electro-mécanique et avec un rapport de 13:1, il fonctionne avec une précision naturelle, sans hyperactivité, ce qui remet en cause tous les autres modèles de cette gamme de prix. Le taux de ressort avant plutôt doux de 23 Newton par millimètre, qui assure une bonne traction des roues avant, y contribue également.
Cela ne signifie pas pour autant que la GT 86 offre un confort de suspension remarquable, il y a les amortisseurs serrés avant tout, plus loin dans le texte Une fois de plus, le duo McPherson essieu avant et arrière à double triangulation brille, stabilise la Toyota GT 86 de 4,24 mètres de long à une bascule douce et donne ainsi la confiance nécessaire au conducteur dans l’interaction, Pour couronner le tout, bien sûr, il aide le conducteur à trouver un poste de travail ergonomique et bien équipé. Tout ce qui concerne la conduite est à portée de main et à portée de vue, en particulier le compte-tours central, Des coutures très contrastées, quelques panneaux bien ajustés et un niveau de qualité élevé – d’autres modèles de la marque s’en réjouiraient également, ainsi qu’un équipement de série complet, qui offre en effet un système d’infotainment facile à utiliser et un contrôle automatique de la température, Au lieu de cela, l’ensemble de l’ensemble bien équilibré aide le conducteur à utiliser le potentiel de dynamique latérale de cette Toyota – oui, à droite – qui met en danger la recherche… Il a dû y avoir une journée très ensoleillée, en 2006, lorsque certains développeurs ont commencé avec le projet GT 86. Parce qu’on ne développe pas un ensemble aussi réussi que celui-là de façon fortuite, Seul le frein pourrait s’agripper plus puissamment…