Voiture de sport

Lamborghini Aventador LP 700-4 im Supertest

13Views

Lamborghini Aventador LP 700-4 im Supertest

Lamborghini Aventador LP 700-4 im Supertest 2

Sculpture d’une dynamique extrême convaincante

La Lamborghini Aventador LP 700-4 fait une apparition extravertie dans le Supertest sport automobile et livre ce qu’elle promet visuellement Les installations sportives sont de la plus haute qualité, comme si elle était prise pour acquisCe n’est pas toujours et partout la grande, noble promesse qui donne une stabilité et une substance relation Ce sont les petits détails qui font le succès durable Cela ne veut pas dire que le nouveau mâle, nommé d’après un brave mâle espagnol de la Corrida espagnole ne rendraient pas compte de sa mission dans son ensemble : Il ne devrait pas être facile dans la vie de tous les jours de découvrir, même rudimentairement, les talents sportifs portés par 700 chevaux et animés par une technologie de course de très haut niveau, l’amour pourrait se refroidir rapidement s’il n’y avait rien de plus, Si l’investissement – dans ce cas un peu moins de 330000 euros – peut être comptabilisé comme une contribution valable à l’amélioration de la qualité de vie, dépend donc d’autres facteurs que la possibilité de travailler côte à côte avec elle pour appeler l’état de performance maximale : Pour donner vie au taureau Lamborghini de St Agata, le conducteur doit tout d’abord ouvrir un petit volet rouge sur le tunnel central, en dessous duquel il y a autre chose qu’un simple bouton noir avec des lettres rouges qui permet – objectivement parlant – de démarrer ou arrêter le moteur V12, L’analogie avec la technologie des armes n’est pas le fruit du hasard Même dans le cockpit du LP 700-4, de graves conséquences ne sont pas exclues en cas d’actions et de séquences irréfléchies, mais la dramaturgie qui en découle n’est heureusement pas un problème La couverture de sécurité rouge est seulement une métaphore – aucun obstacle, Le V12 de six litres et demi derrière le cockpit, développé par Lamborghini de sa propre initiative, est littéralement un plaisir de profiter pleinement des sens de l’équipage et de ceux qui assistent au processus dans la plage gravitationnelle de la Lamborghini LP 700-4, mais pas d’inquiétude : La cérémonie n’est pas si forte et éblouissante que l’ouïe et la vue cessent, mais elle est choisie de telle manière que personne ne peut détourner le regard et que personne ne peut entendre l’autre le regard de ce coin orange se détourner, Parce que la Lamborghini Aventador LP 700-4 incarne, comme l’expriment les designers de Lamborghini dans le Centro Style, “une œuvre d’art du design d’avant-garde” ou, comme on l’a dit ailleurs, “une sculpture du dynamisme extrême”, autrement dit : De l’avant balayé à la ligne de toit extrêmement plate à une hauteur de 1136 millimètres jusqu’au diffuseur frappant, la Lamborghini Aventador LP 700-4 est une présence tendue : avec ses lignes extrêmement nettes, dessinées comme la coupe d’un couteau, et ses surfaces en fibres de carbone, la Lamborghini Aventador LP 700-4 semble avoir intégré la logique des formes-fonctions-diplômes avec chaque atome : “Nous avons pris inspiration dans un autre registre de rapidité et dynamisme, il est dit dans le Centro Stile est en outre signifié l’aéronautique moderneMalgré que chaque tentative consciente de décoller au-delà des 300 kmh doit être considérée comme désespérée en raison de la puissance aérodynamique qui a été inversée du point de vue de l’avion : Au vu de la poussée disponible, le terme de fusée sol-sol n’est certainement pas absurde, et au vu du prix d’entrée qui doit être payé pour embarquer à bord de ce projectile de 700 chevaux, une référence à la jet set est également facile à établir L’affection de ladite clientèle pourra certainement acquérir la grande Lamborghini douze cylindres avec sa main gauche, même si leur expertise ne sera probablement suffisante dans la plus rare des cas pour reconnaître la vraie valeur de la Lamborghini Aventador LP 700-4
Mais restons-en à ce qui est facilement accessible pour le moment : Malgré la grande largeur du véhicule (2,26 mètres avec rétroviseurs extérieurs), même des places de stationnement étroites sont possibles, car les portes ne prennent pratiquement pas de place latérale lors de l’ouverture… La Lamborghini Aventador LP 700-4, parmi toutes les voitures, est un combleur de vide urbain ?Maintenant, là où il apparaît et est garé, les bons rangs autour de lui sont occupés dans une envie sociale instantanée ne touche pas la Lamborghini Aventador LP 700-4. Dans son détachement visuel et qualitatif il a les classes dans lesquelles ces émotions gênantes du monde extérieur fleurissent, L’offre de prendre place dans la Lamborghini Aventador LP 700-4 est régulièrement acceptée avec un mélange d’admiration, de respect et de grande gratitude – “Quand vous asseyez-vous jamais dans une Lamborghini ?“ Même ceux qui considèrent un moyen de transport comme quelque chose de complètement différent semblent se rendre compte qu’il s’agit d’une œuvre d’art automobile Votre conclusion – “Comme dans le cockpit d’un avion” – n’est en fait pas le fruit du hasard La cellule passagers – d’ailleurs une monocoque fermée en fibre de carbone – est comme la silhouette extérieure dans sa forme de base légèrement flèche vers l’avant Les inspirations du monde aéronautique sont également indubitables pour ce qui concerne les instruments : Ils sont affichés sur un écran plat à cristaux liquides La grande échelle au centre représente soit l’échelle de l’indicateur de vitesse soit le compte-tours L’autre valeur est affichée numériquement L’autre valeur est oubliée sont les moments où le siège du conducteur et les pédales ont été décalées à Lamborghini parce que le passage de roue dépasse loin dans le plancher Le Lamborghini Aventador LP 700-4 a su s’adapter : La relation entre le volant et la hauteur d’assise ainsi que les pédales et le siège sont ergonomiquement adaptées Malgré la hauteur d’assise extrêmement faible, l’espace disponible pour la tête est suffisant : La clarté de la Lamborghini Aventador LP 700-4 est – même à l’arrière – bien meilleure que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un avion volant à basse altitude de ce calibre qui, selon son orientation formelle et son concept technique, ne connaît en fait qu’un seul but : faire un bond en avant avec puissance et ardeur : En tant que conducteur parfaitement intégré dans le système, il serait judicieux de cultiver un style de conduite tourné vers l’avenir. Car la capacité de la Lamborghini Aventador LP 700-4, dotée d’une traction intégrale et d’une transmission automatique, est légendaire : trois secondes à 100 km/h, 9,5 secondes à 200 km/h Les rapports de la nouvelle transmission dite ISR montrent déjà clairement à quel moteur nous avons affaire : La Lamborghini Aventador LP 700-4 serait théoriquement rapide en sixième vitesse à un régime maximal de 383 km/h en sixième vitesse, mais la puissance ne serait pas suffisante pour cela : A 350 kmh, c’est-à-dire bien au-delà de ce que l’on peut obtenir en toute bonne conscience sur les autoroutes allemandes, la puissance du moteur et la résistance à l’avancement s’équilibrent : la nouvelle transmission à deux arbres de la Lamborghini Aventador LP 700-4 est un cas à part à deux égards, Les manchons de changement de vitesse sont actionnés par l’intermédiaire de tiges de changement de vitesse indépendantes Même si une tige de changement de vitesse enlève une vitesse, l’autre peut engager la vitesse suivante, qui est déjà l’un des changeurs de vitesse les plus rapides, le temps de changement de vitesse de la Lamborghini Aventador LP 700-4 a encore été réduit de 140 % – est maintenant de 50 millisecondes. le grand avantage de la transmission ISR, qui fonctionne avec des anneaux de synchronisation en Kevlar et une pression de fonctionnement de 60 bars : Il ne pèse que 79 kg, ce qui le rend considérablement plus léger qu’une transmission à double embrayage et présente également des avantages en termes d’efficacité.
La question de savoir si cela est pertinent compte tenu de l’énorme moteur et de sa consommation de carburant est une autre question, mais dans le plus rapide des trois modes de conduite (Strada, Sport, Corsa), les vitesses sont si pures que la transmission, qui peut être actionnée par des palettes de changement de vitesse ou – en option – automatiquement, est si pure, Les paires de roues dentées sont poussées l’une dans l’autre par les actionneurs sous une pression si forte qu’elles poussent puissamment la tête des occupants vers l’arrière en raison de la connexion par friction saccadée, dit Lamborghini : Le client veut le dire ainsi : Même s’il est possible de l’éviter en coupant l’accélérateur en même temps, ce processus est contre-productif en termes de dureté, car a) personne n’a encore réussi à vaincre un adversaire en changeant rapidement de vitesse seul et b) le violent changement de vitesse peut influencer le comportement de conduite. au moins en courbe, un certain “couple” autour de l’axe vertical, sous forme d’une rotation clairement audible, est indéniable au moment où la charge change, La puissance délivrée par le moteur à 60 degrés ne pourrait être plus régulière et trompeuse On se croirait grandiose grâce à la légèreté avec laquelle il génère la propulsion à partir de bas régimes moteur, Cela n’est presque jamais trop rapide, ni en ce qui concerne les interdictions et les interdictions dans l’environnement public, ni en ce qui concerne les tempi excédentaires qui sont atteints sur des parcours complets comme le Nordschleife With speedometer 320, “réel” 305 kmh, Chez Döttinger Höhe, nous devons nous diriger vers le “Tiergarten” – soyons honnêtes – une condition dans laquelle l’hymne d’éloge précédemment accordé pour le sujet des réserves de puissance est facilement enfoncé dans votre gorge… Il est agréable de savoir qu’au moins la santé du V12 rugissant ne sera jamais en jeu, même dans ces conditions, Cette forme de lubrification à carter sec permet à la Lamborghini Aventador LP 700-4 d’être installée 60 millimètres plus bas que le Murciélago dans le moteur 12 cylindres, Le poids de la monocoque en fibre de carbone, y compris ses cadres de montage avant et arrière en aluminium, est estimé par l’usine à 229,5 kilogrammesOù nous sommes avec des poids : Compte tenu des différents éléments énumérés pour le châssis et le moteur, il est presque difficile de croire que le poids total est de 1794 kilogrammes : On ne ressent pas la masse considérable au premier coup d’œil comme subjective, grâce à la maniabilité extrêmement détendue de la lourde transmission intégrale côté moteur et à l’agilité côté châssis, on ne se sent confronté qu’à un 1,4 tonner au mieux Quand on regarde la chaire de la Lamborghini Aventador LP 700-4 dotée de toutes les caractéristiques techniques et de luxe, Les accessoires thermodynamiques et aérodynamiques nécessaires autour de la Lamborghini Aventador LP 700-4 et la collection d’agrégats dont elle a besoin pour atteindre ses objectifs ambitieux, le conducteur arrive à la conclusion que les kilos supplémentaires n’ont pas été dépensés en vain, Le différentiel autobloquant sur l’essieu arrière et le blocage électronique du différentiel commandé par ESP à l’avant contribuent à cette impression, de même que les suspensions à biellettes, dans lesquelles les éléments amortisseurs à ressort ne sont pas fixés sur le porte-roue mais sur la structure de carrosserie de la Lamborghini Aventador LP 700-4 et sont déplacés par des biellettes de commande et des systèmes à levier, 256 kmh dans le Fuchsröhre, 306 kmh sur la Döttinger Höhe La vue sur les vitesses les plus élevées dans les passages respectifs vous fait frissonner ensuite Avec 725 minutes pour le tour de piste, la Lamborghini Aventador LP 700-4 de St Agata se place parmi les meilleurs pilotes de la liste éternelle
Jusqu’à présent, aucun des candidats les plus doués n’a été aussi disposé à s’ouvrir à cette fenêtre temporelle exclusive. Une traction grandiose avec une légère tendance au sous-virage Il en résulte une tenue de route extrêmement constructive qui n’est pas entravée par une quelconque lassitude, La Lamborghini Aventador LP 700-4 est la première Lamborghini Aventador LP 700-4 avec un poids de 1794 kilogrammes, la V12 est une très grande voiture, ce qui n’est pas attendu : La vitesse à laquelle la Lamborghini Aventador LP 700-4, propulsée par les quatre roues, part à la conquête de l’horizon sans trop d’efforts de la part du pilote, est presque aussi rapide qu’un lancement de fusée, mais le processus ne l’est pas : Les changements de vitesse, qui sont extrêmement rapides en mode Corsa et sont soudainement effectués dans le vrai sens du terme, vous donnent envie de survivre à la nouvelle version, Dans la position maximale (onze degrés), l’aileron de l’essieu arrière produit une force de 732 Newton Dans cette position, cependant, l’essieu avant est soulagé de 280 Newton en raison du moment de flambement important Les fortes accélérations latérales sont dues notamment aux pneus Corsa de Pirelli Format qui favorisent l’adhérence des roues : 25535 ZR 19 à l’avant et 33530 ZR 20 à l’arrière La répartition du poids de la Lamborghini Aventador LP 700-4 n’est pas tout à fait égale 57,1 % sur l’essieu arrière Grâce aux caractéristiques de liaison de sa direction hydraulique, la Lamborghini Aventador LP 700-4 paraît plus légère, Comme dans tous les autres cas, le comportement de conduite dépend fortement des pneumatiques, c’est-à-dire de leur degré de réchauffement et de la pression d’air qui en résulte ; les meilleurs résultats sont toujours obtenus lorsque la pression d’air est réduite dans les conditions de conduite à chaud au niveau auquel le mouvement est essentiellement utilisé, c’est-à-dire dans les conditions des groupes froids, Dans ce cas, les meilleurs résultats ont été obtenus avec une pression d’air nettement inférieure à la pression spécifiée – 2,2 bar à l’avant et 2,3 bar à l’arrière (à chaud) – la pression d’air doit être augmentée à nouveau au niveau prescrit lorsque les pneus sont refroidis, sinon les dommages sont préprogrammés, la Lamborghini Aventador LP 700-4 reste remarquablement neutre en voie sous charge, L’arrière de la Lamborghini est toujours stable sous charge La Lamborghini réagit aux changements de charge, mais elle reste bien contrôlable, bref, la précision de la direction est impressionnante : Il n’a jamais été aussi facile d’explorer les limites dans la sphère d’influence d’un moteur de 700 ch. Dans ses réactions, l’Aventador est une peau honnête – le comportement sournois est complètement étranger à l’Italien, la Lamborghini Aventador LP 700-4 équipée de pneus sport – Pirelli P Zero Corsa – est un bon témoignage même en conditions humides Les limites de ses possibilités sont démontrées par un sous-virage très clairement expriméBien sûr, il reconnaît inévitablement la tendance aux coups de gaz vifs avec une fente courageuse, mais il est aussi facile de s’agripper à la direction sensible : dans la gamme ABS, le véhicule à traction intégrale pousse d’abord un peu droit devant Le virage est un peu retardé Le design d’avant-garde de la Lamborghini Aventador LP 700-4 est entièrement dans la lignée des modèles de la célèbre Miura, de ses ancêtres, Countach, Diablo et Murciélago Le nouveau taureau de 700 chevaux de St Agata partage également le tracé avec eux : Moteur central à douze cylindres L’Aventador a été créé sur une feuille de papier blanc, pour ainsi dire : Moteur, traction intégrale, boîte de vitesses, châssis, carrosserie – tout neuf Aussi extraverti que l’apparence de la Lamborghini Aventador LP 700-4 l’est dans le Supertest : Les manières sont décentes Il ne faut pas s’habituer à comprendre l’essence de l’Aventador Ici, par exemple, personne ne doit se pencher pour aborder le poste de pilotage
La Lamborghini Aventador LP 700-4 est le meilleur de la Lamborghini Aventador LP 700-4, cependant : elle offre ce qu’elle promet visuellement Les installations sportives sont les meilleures C’est presque comme s’il était évident de rugir autour de la Nordschleife à 725 minutes En fait, il n’y a jamais eu un super athlète qui puisse réaliser un tel rêve jusqu’à maintenant