Voiture de sport

Lamborghini Countach et Gallardo dans le rapport de conduite

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Lamborghini Countach et Gallardo dans le rapport de conduite

Lamborghini Countach et Gallardo dans le rapport de conduite 2

Remplacé à l’avenir

Une sortie avec Gallardo LP 550-2 et Countach Anniversario devrait répondre à la question de savoir comment les choses pourraient réellement aller aussi loin Zzzinggh – épéiste et golfeur connaissent ce son Si vous ne vous livrez pas à l’un ou l’autre sport populaire, affûtez simplement un de vos couteaux de cuisine plein de verve – cela crée aussi ce punch métallique lumineux pointé par le rythme, Mais bientôt la fin du Zing sera réduite au silence, probablement dans l’année à venir Alors la transmission manuelle des taureaux sauvages de Sant’Agata s’éteindra également, avec le paysage ouvert de changement de vitesse, dans lequel lors du changement entre les allées, les leviers non seulement craquer les pousses sculpture métallique de la deuxième à troisième vitesse, par exemple, il s’abîme légèrement sur un nez du paysage – Zing Today presque chaque acheteur échappe cette expérience, parce qu’environ 98 % des voitures de sport à moteur central quittent les halls de l’usine avec la transmission manuelle automatisée E-Gear, raison suffisante pour faire quelques tours en Emilie Romagne avec un modèle manuel, et parce que cela restera toujours synonyme de la Lamborghini, Il y a un peu plus de 25 ans, le coin à côté de Samantha Fox était collé aux murs d’innombrables chambres d’enfants et sa forme anguleuse est encore aujourd’hui cachée dans les regards négligents de passants innocents, juste avant que l’hyperactivité du V12 de 5,2 litres, dont la bulle prometteuse frappe sur le tympan, la variante Anniversario, construite entre 1988 et 1990, a peut-être reçu du designer Horacio Pagani (oui, exactement, la Pagani) un peu du chic des années 80, mais la forme de base provocante de la version Anniversario ne change pas le statut éternel de supercar de la voiture, ni l’intérieur, qui manque non seulement de style, mais aussi d’espace – et cela des deux côtés Rien n’est au service du conducteur, pas de direction assistée, pas d’assistance à la conduiteAuto, la boîte de vitesses à cinq rapports avec première vitesse arrière gauche ressemble plus à la terre que la machine de course pour être agréable : le verrouillage manuel de la marche arrière sous la forme d’un nez en métal qui doit être poussé sur le côté Mais qui veut faire marche arrière maintenant ? En 4,8 secondes, la Lamborghini Countach a pu révéler en 4,8 secondes les 100 kmh de ridicule d’un départ arrêté, ce qui lui sera épargné aujourd’hui. Mais l’expérience d’accélération est tout de même impressionnante, même si la trajectoire de la pédale d’accélération est étrangement longue, Le moteur à quatre soupapes de 455 ch permet un câblage direct au pied d’accélérateur du pilote en même temps que la moyenne fréquence et la colère convoitée du moteur de la Lamborghini Countach sur, au-delà de 4200min véhément commence à clamour volet, aucun Zing, le prochain changement de vitesse – si difficile que si l’animal héraldique sur les cornes doit être poussé par le paysageLa Lamborghini Countach reste tenace, même si les 17 litres de rapport, L’huile moteur et l’huile différentielle ont depuis longtemps atteint leur température de fonctionnement – après tout, la chaîne cinématique doit gérer un couple maximum de 500 Newton mètres. De son cockpit, le désir d’une boîte de vitesses qui minimise les forces de fonctionnement et peut-être même qui déclenche des bosses d’accélération intermédiaires auto-dosées semble parfaitement compréhensible, Et bien que les boîtes de vitesses manuelles automatisées et les boîtes de vitesses à double embrayage promettaient plus de sportivité que les boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de couple et plus de confort que les boîtes de vitesses manuelles au milieu des années 90, selon le spécialiste des transmissions ZF, la boîte manuelle classique dominera à moyen termeHoppla, une surprise dans cette histoire ? Mais avec les voitures de sport, les souhaits des clients pour plus de confort et les exigences des législateurs pour plus d’efficacité l’emportent sur ceux des clients Il n’en reste pas moins que la Gallardo blanche de l’exposition photo est une espèce en voie de disparition Même à l’arrêt, juste après la première claque Klack-Zing, d’innombrables “Pourquoi ?
Le LP 550-2 bénéficie naturellement de l’avantage d’un accouchement tardif, qu’il transmet à ses occupants principalement sous forme de liberté de mouvement : la main droite tombe naturellement sur le levier de vitesses froid, tout aussi naturellement – contrairement au Countach Lamborghini – elle peut être poussée dans les couloirs comme si elle était seule, Ici, seul le conducteur est sûr d’être émerveillé par le moteur de 5204 centimètres cubes, dont la cylindrée est similaire à celle de la Lamborghini Countach : si, à environ 8000 minutes, il est urgent de passer la vitesse supérieure avec un murmure de lumière, Si vous pensez que vous devez calmer l’arrière de la voiture de sport à moteur central avec un amortisseur intermédiaire lors de la rétrogradation avant de tourner, vous devez vous entraîner jusqu’à ce qu’il y ait maintenant une action de réflexe à gauche, même si cela ne dépend pas des derniers centièmes de seconde, s’il n’est pas souhaitable que l’électronique provoque des changements de vitesse brutaux et ultra-courts, si la Gallardo ne fait peut-être que rôder sur le chemin du retour, la boîte manuelle ennoblit-elle le voyage au plaisir de secousses inappropriées comme avec la boîte automatique ? Non, à la place : Klack-Zing-Klack, une occupation significative du bras droit et de la jambe gauche A un moment donné, il devient évident que sur l’asphalte froid et parfois humide, les quatre roues motrices ne manquent pas du tout 57 % du poids de l’essieu arrière et le différentiel verrouillable à 25 % qui y est intégré offre beaucoup plus de traction que le règlement routier ne pourrait le faire, C’est à nouveau au pilote de les restaurerTellement triste que la raison de ce voyage ait pu être – à la fin, la joie d’avoir conduit Lamborghini Countach l’emporte sur la joie d’avoir trouvé le meilleur de toutes les Gallardo avec le LP 550-2 Bien sûr avec une boîte manuelle, uniquement grâce au Zzzingghgh