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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera im Fahrbericht

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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera im Fahrbericht

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera im Fahrbericht 2

Avec la douceur d’une boule de démolition

Lamborghini fait l’éloge de l’efficacité de la Gallardo Superleggera – comme il se doit, mais au plus tard lors du premier trajet pour notre rapport de conduite, il y a autre chose au premier plan : Puissance, dynamique, dynamique, SoundKlick, il suffit de cliquer – cela semble si banal, comme si seul le chauffage de lunette arrière était allumé, mais ce bruit est suivi d’une avalanche acoustique dans la Lamborghini Superleggera, qui enterre le bruit quotidien sous lui-même, Cela ne se produit pas différemment dans une Lamborghini ordinaire – si une telle chose existe, mais un intérieur en cuir digne et un soupçon de confort de conduite correspondent à la facilité de déplacement, tout dans le Superleggera de 570 ch est en contraste flagrant avec le LP 570-4 SuperleggeraLes sièges baquets surélevés du Superleggera LP 570-4 ressemblent plus à un sac de couchage en Alcantara. la porte est fermée par une boucle qui pend de son revêtement lisse en fibre de carbone,80 mètres de hauteur corporelle nécessitent maintenant une sorte de rétrécissement dans le siège Bien que les vertèbres lombaires se trouvent alors à peu près à l’endroit où les fesses devraient se trouver, le danger des noix de tête semble pour le moment banni, qui prépare cette procédure trop de circonstances, il demande probablement aussi la consommation du moteur V10 qui se cache derrière lui : 13,5 L100 km et donc 20,5 pour cent de moins que son prédécesseur Compte tenu du nombre très faible d’unités, la consommation de la Gallardo LP 570-4 Superleggera n’aurait probablement aucun effet sur le climat – ce qui ne peut être exclu dans la vie quotidienne de certains propriétaires, vous ne perdez plus de temps sur ce genre de questions de toute façon Son jappement désinvolte veut être compris comme une demande de départ immédiat Il clique pour la première fois La première vitesse est passée, la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera roule un peu raide sur son pneu sport spécialement cuit par Pirelli du chantier Les gommes ont froid, pas étonnant aux températures extérieures autour du point de gel Il se calme immensément, Le moteur de 5,2 litres n’élève que légèrement sa voix grave, les aiguilles pour la température de l’eau et de l’huile s’élèvent fatiguées Dommage que la couleur orange-rouge-jaune des instruments semble un peu improvisée – heureusement comme le seul détail du Klick intérieur haute qualité, Le troisième rapport, en fibre de carbone chère, domine non seulement l’habitacle, mais aussi à l’extérieur il prolifère de tous les coins de la carrosserie de la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, et les alliages de métaux légers contribuent à l’économie de poids de 70 kg, Bien qu’ils doivent faire face à jusqu’à 30 pour cent du couple maximum de 540 Newton mètres – comme maintenant, lorsque la pédale d’accélérateur est envoyé à la plaque de plancher Verrouille le volume impressionnant du cylindre, même en conduisant confortablement une bulle de basse, maintenant les hautes fréquences des régions de vitesse annoncent, ce qui conduirait avec les moteurs turbo à l’effondrement immédiat du chargeur “Il doit sonner comme ceci, Lorsque les éléphants et les tronçonneuses s’affrontent, je pense, en tant qu’éditeur du rapport de conduite “Klick, Gang vier” (clic, vitesse quatre), que “la prise du volant aplati en bas augmente proportionnellement à l’accélération : en 10,2 secondes, la marque des 200 km/h peut être pulvérisée à l’arrêt, promet LamborghinL’aiguille du compteur est depuis longtemps passée, Après chaque changement de vitesse, un coup d’œil rapide dans les rétroviseurs extérieurs angulaires de la Lamborghini Gallardo permet de voir si le coup n’a pas peut-être pas fait sortir quelques paquets de vitesse de leur carter, ce qui n’est pas le cas, C’est pourquoi le mode Corsa, mais au moins la position sport, devrait être préféré Ceci – grâce à la technologie délicate des clapets d’échappement – n’aggrave pas seulement le bruit de fond Les changements de vitesses brutaux, mais ultra-rapides, atténuent aussi quelque peu les inconvénients conceptuels du système semi-automatique
En mode normal, cependant, les pauses entre les changements de vitesse sont presque suffisantes pour avoir un espresso : si vous laissez tout le travail à E-Gear (entièrement automatique), il peut s’agir d’un cappuccino clic, vitesse six Beyond 280 km/h, les ailes et le diffuseur tiennent fermement la Lamborghini Gallardo au sol – une tâche que l’ensemble de spoiler effectue également avec fiabilité au freinage depuis ces vitesses, Les amortisseurs de 8 % plus étanches et les ressorts plus durs, en revanche, ne laissent pas les occupants dans l’ignorance des conditions routières actuelles, tandis que les stabilisateurs et les roulements d’essieu ont également été renforcés, éliminant efficacement toute tendance possible au confort, La Lamborghini Gallardo Superleggera n’est donc pas familière avec la sournoiserie Sur la voie publique, ce taureau sauvage se sent toujours aussi à l’aise que dans un poulailler Mais c’était déjà clair avant son premier déclic