Voiture de sport

Lamborghini Huracán LP 610-4 dans le rapport de conduite

917Views

Lamborghini Huracán LP 610-4 dans le rapport de conduite

Lamborghini Huracán LP 610-4 dans le rapport de conduite 2

En course à pied avec la voiture de sport de 610 ch

Lamborghini envoie son nouveau modèle d’entrée de gamme sur la route avec le Huracán de 610 chevaux – une voiture de sport à moteur central qui tire plus vite que son ombre si vous ne faites pas attention. Le moteur V10 martèle impétueusement dans le limiteur de vitesse, fait rage à 8500min Déjà le bon temps manque encore ? Ce n’est pas possible L’index plumé à 8300min à droite, l’index plumé à 8300min à droite, métallique cool palettes de changement de vitesse, si effectivement donné dans le temps l’ordre à la transmission à double embrayage pour charger le tiers de ses sept vitessesOk, donc la prochaine fois encore plus tôt Peu à peu les pneus de la Lamborghini dans la conduite rapport viennent à température, qui en raison de la masse de caoutchouc (24530 en avant et 30530 en arrière) est même pas sur la vitesse Cela change également le comportement de conduite, Le passage du sous-virage décaféiné à l’espresso Jenes, que le prédécesseur Gallardo n’a mis que dans les versions affûtées Superleggera et Squadra Corse, s’effrite progressivement. Au contraire, le moteur de 5,2 litres à aspiration naturelle exécute immédiatement la commande de gaz dans le rapport de conduite avec des changements de charge ciblés devant les coins partiellement étroits du circuit privé espagnol Ascari, Au lieu d’un embrayage Visco, un embrayage multidisque à commande électronique prend le relais, envoyant généralement 30 % à l’essieu avant, au maximum 50 Le pont arrière du Huracán reçoit 100 % des 560 Nm et 610 ch dans les cas extrêmes, mais cela n’arrive vraiment que rarement, parce que le Huracán ne se contente pas de pousser, il tire toujours un peu de houblon, attention, encore une fois le moteur équipé d’un combiné injection directe et d’injection à l’admission tire au-dessus de la marque 7000, Les conditions de travail dans le cockpit de la Lamborghini Huracán ne pourraient pas être meilleures, car la plage de réglage des sièges et du volant est généreuse, et l’écran TFT de 12,3 pouces fournit des informations précises qui peuvent être affichées en évidence ou incidemment comme souhaité Moniteur sur la console centrale ? Non, tout, y compris la carte de navigation, est dans l’affichage central – à part trois instruments supplémentaires Seulement qu’avec le régime moteur nous avons encore à clarifier Et l’espace disponible dans la Lamborghini Huracán ? Après le décevant premier essai de siège dans le studio photo, les attentes à cet égard étaient faibles – et la joie est d’autant plus grande que les sièges baquets montés dans la voiture d’essai font monter les centimètres d’air décisifs, où irions-nous, mais ils offrent le meilleur confort et le meilleur soutien latéral, sans compliquer davantage le défi d’entrer dans la Lamborghini Huracán plate de 1,17 m. Ainsi, pour savourer la grandiosité du moteur atmosphérique, cette avidité bavarde pour les tours, cette obsession des chocs à essence, En 3,2 secondes, 100 km/h devraient être lâchés à l’arrêt, avec le soutien amical du Launch Control et un rapport puissance/poids de 2,33 kgPS. Cependant, lorsque le Huracán est sur l’équilibre automatique sport, il ne devrait au mieux pas peser plus que la Gallardo, malgré la nouvelle carrosserie blanche dans une construction composite aluminium-carbone, votre poids de dix pour cent inférieur à celui de son prédécesseur nécessite la boîte de vitesses à double embrayage et un ample matériau isolant, car la nouvelle devrait être un peu plus confortable pour le record : Grâce aux amortisseurs adaptatifs en option, la Lamborghini Huracán est en fait aussi l’entraînement, les amortisseurs et la direction fonctionnent maintenant en mode Corsa, cependant, la Lamborghini tire sans roulis notable autour du parcours, semble rigide, précis, fiable Seulement la surcharge LDS direction ne veut pas vraiment être le meilleur ami, il fonctionne avec un rapport variable (9 :1 à 17 : 1) au détriment des derniers points de pourcentage de précision Au moins, en mode Corsa, les forces de maintien ne semblent pas aussi laxistes qu’en mode Strada, les forces de maintien sont correctes – mais un supplément inutile L’aide de l’ESP peut également être supprimée, mais le niveau le plus permissif du système, équipé de trois capteurs de vitesse angulaire en lacet au lieu d’un, rend les commandes si lâches que le meilleur moment ne se passe pas mal, mais vous évite un passage aux urgences, grâce aux interventions des électroniques
Un peu plus tard, la Lamborghini Huracán se glisse dans la voie des stands dans le rapport de conduite Est-ce que les commandes de changement de vitesses sont vraiment arrivées trop tard ? Non, malgré une puce avec un taux de transmission de 60 images par seconde, l’aiguille du compte-tours virtuel ne suit pas tout à fait lorsque le V10 se débat à fond “Il faut changer de vitesse à environ 8200min, alors ça tient”, chuchote un pilote d’essai Lambo… Si c’est le cas, le feu rouge dans la pit lane reste allumé jusque-là