Voiture de sport

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

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Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV 2

Roi des taureaux dans le Supertest

La Lamborghini Murciélago LP 670-4 en version Super Veloce montre dans le Supertest sur les circuits ce que seront les ressources des voitures de sport du futur Bien que le candidat au test italien n’ait pas encore terminé la réduction de poids dans la mesure annoncéeLes cheveux sont à l’horizontale depuis la tête Et le flottement de la veste semble presque être une voile hissé L’expression du visage de la personne enfermée en elle révèle un effort considérable ” Pourquoi il est si tordu ?”Et qu’est-ce qu’il a l’air si torturé hors de la buanderie ? Ce n’est qu’un souffle de vent par rapport à ce que le LP 670-4 SV continue d’offrir dans le Supertest – un ridicule 50 kmh” qui rend les gens debout dans le flux d’air concentré de la soufflerie Mercedes pour le plaisir déjà complètement bouleversé à pleine vitesse dans la ville, Avec sa masse gravitationnelle de 1764 kilogrammes, la voiture d’essai reste immobile sur ses épaisses pantoufles sur les quatre timbres de l’échelle de la soufflerie, comme s’il voulait le dire : Pour que mon corps puisse fonctionner, je peux aspirer l’air en moi au maximum et le faire fonctionner pour moi sous moi et au-dessus de moi, soufflez-moi à droite, pour que je puisse prouver ma puissance irrépressible dans le Supertest et montrer les résistances de conduite le majeur tendu avec 200 kmh le jeu commence pour le LP 670-4 SV parce que seulement correctement – avec une vitesse du vent, avec laquelle l’être humain serait déjà long au milieu dans la grille de sécurité en acier au bout du tube du tunnel Mais complètement si peu impressionné aussi la Lamborghini LP 670-4 SV ne semble pas être dans le Supertest : Les oreilles en saillie des miroirs sont encore raides comme un roc, mais les essuie-glaces de la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV tremblent comme des feuilles de peuplier ; les colonnes horizontales de fumée qui se dirigent vers son front plat ont dessiné des photos aériennes au-dessus de la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV peu avant, comme pour lui donner un sens, sur une image réaliste de sa silhouette caractéristique, qu’il n’a aucune souveraineté sur les ondes et que sa glissance n’est pas en si bon état, La lèvre en pointe à l’avant et le grand aileron fixe à l’arrière – deux joyaux fabriqués à la main – ne sont cependant pas les seules résistances, La Lamborghini Murciélago LP 670-4 Super Veloce est en train d’être mise dans le flux d’air Cela comprend également les énormes conduits d’aération à l’avant et les évents latéraux coupés devant l’essieu arrière pour ventiler la salle des machines V12 de la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV Le tunnel a été tellement bien aéré et détérioré que le candidat super test a une valeur cW moyenne de 0 seulement,Outre la nécessité de prendre des précautions suffisantes en ce qui concerne les exigences thermiques du moteur thermique fièrement situé au centre, des critères plus importants que ceux-ci sont également au premier plan dans l’esprit des athlètes de compétition de ce type, L’équilibre aérodynamique en général et les valeurs d’effort d’appui sur les essieux en particulier Parce qu’à quoi sert une valeur cW polie si la portance sur les essieux tire à 300 km/h et plus et si le véhicule terrestre tend à muter en objet volant ? Le profil d’aile d’une aile n’est pas tout à fait différent de la ligne de toit de la Lamborghini Murciélago Après tout, dans le Supertest, nous avons également affaire à une classe de performance qui revendique la région de vitesse au-delà de 300 km/h comme son habitat naturel – pas à cause, mais dans ce cas malgré ses composants aérodynamiques efficaces La vitesse maximale est 30 ch plus élevé, mais avec une force d’appui nettement supérieure, la version SV est logiquement comparable à la version de base Lamborghini légèrement plus faible (0,35) – Ici nous allons à La vie des escapades de vitesse, qui dans les deux cas ne se terminent qu’à environ 340 kmh, devrait de préférence être testée sur des parcours complets à grande vitesse comme Papenburg ou Nardo – pas parce que la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV aurait à faire un effort particulier pour approcher son Vmax ou parce que son comportement serait mauvais en matière de caractère.
Mais simplement parce que personne dans l’immense cosmos parallèle des automobilistes ne peut sérieusement imaginer qu’il est possible de parcourir plus de 90 mètres par seconde sans les dents serrées et les mains moites, équipé d’une confiance rassurante, Si le commandant de la capsule Lambo pénètre à fond dans le fer à repasser à 300 km/h, la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV est prête après seulement 6,49 secondes. La courte durée, cependant, ne se traduit en aucun cas par une courte distance : Le parachute de freinage imaginaire, qui s’ouvre en appuyant sur la pédale de frein, n’est donc – même s’il en a l’impression – pas une assurance complète : la décélération de 14 m² maximum, perçue comme écrasante à grande vitesse, pourrait encore s’avérer nettement trop faible en cas d’urgence, car si des camions-citernes se dirigeant vers la gauche se trouvent de ce côté de l’horizon au milieu de l’écran (cliquer ici pour aller à), Le frein en céramique massif et standard de la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV est l’un des meilleurs de sa catégorie, et il va sans dire que dans l’environnement de poids équilibré du vaisseau amiral Lamborghini, il remplit d’excellentes conditions pour développer pleinement son effet brutal et également facile à contrôler, Le surfreinage partiel de l’essieu arrière sur l’essieu arrière lors d’une décélération importante sur route mouillée est soit la faute du pneu large, dont l’adhérence latérale sur sol mouillé est plutôt modérée, Dans les zones de freinage du circuit de conduite sur sol mouillé Dunlop, qui ont été abordées très rapidement, la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV a souvent surpris le conducteur avec un coincement très soudain de l’arrière, ce qui est d’autant plus étonnant que les performances nettement inférieures de la version SV sur sol mouillé par rapport à la version de base presque identique côté conduite, les pneus étaient non seulement de même dimension mais les pneus de la version SV étaient d’autant plus mauvais que les pneus de la version de base, qui est à l’état de chaussée, sont plus étonnantes, L’hypothèse suggère que le pneu sport de Pirelli, la P Zero Corsa de la spécification Lamborghini, a subi un réajustement de caractère pendant presque trois ans entre les deux supertests : les temps au tour nettement améliorés et les performances nettement inférieures sur sol mouillé en même temps ne permettent pratiquement pas de tirer une autre conclusion, que la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV tient ensemble derrière le cockpit biplace comme un feu d’artifice supplémentaire dans son immense compartiment moteur, ne devrait pas être le facteur décisif lorsqu’il s’agit d’acheter le tranchant du Murciélago de base, à peine plus faible à 640 ch. L’expérience a montré qu’il tend à réussir plus avec moins de masse qu’avec plus de puissance Malgré le grand effort qui a été mis dans les matériaux tant des parties du corps que de l’intérieur, l’action amincissante de la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV n’a finalement pas apporté ce qui avait été promis sur les 100 kilos, ce qui, selon l’usine, devrait être moins sur la balance, est un moins de 41 kilos restant sur la voiture d’essai après tout Seulement un rapport puissance / poids légèrement amélioré de 2,8 à 2,6 kilos par ch résulte des 30 chevaux supplémentaires de la voiture d’essai, de 2,8 à maintenant 2,6 m3/hp, Jusqu’à 200 km/h, l’écart augmente encore à un peu moins d’une seconde Les améliorations des talents dynamiques longitudinaux sont un peu plus modestes que celles des principaux responsables de l’augmentation des forces transversales – pneus et châssis – Ce qui ne signifie pas que l’équipage puisse désormais être confronté à la cheminée, même dans une mesure limitée, avec trop peu d’énergie motrice
Car ce qui se passe dans le Supertest de la Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV n’est rien d’autre que le paradis de l’accélération sur terre, malgré toute la finesse technique et la sociabilité : dans les cas extrêmes, le degré de pression dorsale des sièges sport rembourrés, qui sont couverts d’Alcantara, prend une certaine intensité, La puissance sonore du moteur à douze cylindres qui rugit dans son dos est si intense à haut régime qu’aucun mur du son au monde ne pourrait avaler l’écho de sa voix, et au vu de cette voix extrêmement belle, il serait dommage qu’elle ne soit pas entendue dans le bruit général du trafic, Même si la Lamborghini Murciélago LP 670-4 Super Veloce du Supertest est un peu plus rapide que la Lamborghini Murciélago normale, Ce mouvement rectiligne inébranlable a été hérité de la version légère, beaucoup plus chère, ainsi que de l’indéniable tendance au sous-virage aux limites : ce qui favorise clairement la sécurité de conduite dans le trafic quotidien normal est toujours ennuyeux dans le Supertest sur le circuit, surtout dans ce cas, Lorsque l’entrée de la courbe a été prise avec un peu trop d’audace et que la légère poussée qui s’ensuit exige de la patience, c’est-à-dire jusqu’au point de la fin du virage où le coin de près de cinq mètres de long est raisonnablement correctement aligné avec la ligne droite et peut être donné toute sa puissance en toute confiance dans les bienfaits des quatre roues motrices, Comme déjà la version de base (Cliquez ici pour la) la Super Veloce définit ses limites par une tendance dominante au sous-virage – avant que la queue n’arrive, Les cinq secondes, qu’il rattrape avec le temps au tour de maintenant 742 minutes sur le LP 640 de 30 CV plus faible et presque 50 kilos plus lourd, pourraient être augmentées avec un accord un peu plus neutre sûrement clairement Aussi le plaisir de conduite en bénéficierait à nouveau clairement (Ici vous voyez tous les temps au tour des Supertests à Hockenheim et au Nordschleife) un moteur, Les 1764 kilogrammes de carburant qu’il contient nécessitent encore de lourds véhicules à quatre roues, car bon nombre d’entre eux doivent encore être partiellement pris en compte dans les virages : Si vous arrivez trop tard sur les freins et que vous devez finalement donner une grande partie de la sortie de virage sous la traînée avant de pouvoir appliquer l’accélérateur, vous perdrez beaucoup de temps (ici vous pouvez voir tous les temps des supertests à Hockenheim et sur le Nordschleife)Avec l’intégration du Launch Control parfaitement fonctionnel, le véhicule tout terrain saute à 100 kmh et fait la course à une superbe 3e place,2 secondes Avec 10,3 secondes à 200 km/h, il rate de très peu la marque magique des dix secondes en mode de changement de vitesse automatique La traction est, comme prévu, aussi peu que la décélération des freins Même lors de l’essai 0-300-0 km/h (vous voici à la surprise du Supertest-SV avec la meilleure performance de freinage de 300 km/h), l’acte ne dure que 6 secondes et le Supertest-SV avec le meilleur freinage de 300 km/h a pu atteindre seulement le sixième temps le plus rapide dans son histoire,49 secondes, correspondant à une distance de freinage de 270,4 mètres L’aérodynamique du Super Veloce est nettement meilleure que celle du Murciélago de base en termes d’équilibre A 200 km/h, l’effort à l’essieu avant s’élève à 40 kg, alors qu’à l’essieu arrière, 70 kg ont été enregistrés La surface avant légèrement plus grande et les conduits de refroidissement plus volumineux, avec les éléments qui favorisent le downforce, donnent une faible valeur cW qui est estimée à 0,38 (Basis : 0.35) Si les volets d’air de refroidissement supplémentaires sont positionnés au-dessus des garde-boue à l’arrière, la valeur empire même à 0.39 Le Vmax ne fait aucun mal : un peu moins de 340 kmh peut être considéré comme certifié avec le grand spoiler arrière En plus de l’accélération longitudinale impressionnante, l’accélération latérale est non moins impressionnante : 1,3 g
Dans les deux cas, les Pirelli P Zero Corsa sont montés dans les mêmes dimensions : 24535 ZR 18 avant et arrière 33530 ZR 18 Le poids total de 1764 kg (base : 1805 kg) est réparti à 42,5 % sur l’essieu avant et 57,5 % sur l’essieu arrière A 2,6 kg par CV, le rapport poids/puissance est inférieur de 0,2 kg à celui de la version de base, l’opération de direction indirecte déjà montée sur le LP 640 de base permet d’obtenir de meilleurs résultats, Le véhicule à quatre roues motrices semble inutilement lourd et encombrant, ce qui rend le travail de direction beaucoup plus difficile sur les pistes sinueuses ou les pistes de slalom, Ici aussi, la direction à engrenage très indirect exige presque un changement d’adhérence sur la cantonnière, malgré toute l’inertie inutile produite par cette caractéristique de direction spéciale, Le véhicule à traction intégrale offre une sécurité de conduite exemplaire Avec des changements de charge provoqués, un léger virage à l’arrière peut au mieux se produire Et pourtant, le véhicule à traction intégrale, doté d’un empattement de près de 2,70 mètres, reste facilement contrôlable Les transitions de la friction statique au glissement sont souples et ne provoquent aucune contre-attaque Contrairement au LP 640, qui s’est montré convaincant lors de l’essai sur sol mouillé avec un temps de 129,2 minutes et a donc quitté la piste d’essai de Wittlich avec un score maximum, la SV présente des faiblesses évidentes sur sol mouillé, ce qui est d’autant plus surprenant que le type et la taille du pneu sont nominalement identiques pour les deux personnes, la version de base avec sous-virage orienté sécurité marquant la fin du test, Les pas de côté de l’essieu arrière lors du freinage indiquent un équilibre de freinage fortement décalé vers l’arrière Les forces de guidage latérales des roues motrices larges sont en tout cas nettement inférieures sur sol mouillé La puissance supplémentaire de 30 chevaux de la version SV, beaucoup plus chère, ne joue pas un rôle majeur dans le contexte général Le Murciélago est extrêmement rapide même sans la désignation supplémentaire Super Veloce Que le sujet de la réduction du poids ne peut être un succès partiel, est d’autant plus regrettable qu’il ne reste au total que 41 kilos sur les 100 kilos annoncés que la version SV devrait peser moins, et que la surcharge que Lamborghini facture pour 30 ch de plus et 40 kilos de moins peut être considérée comme extrêmement belle, mais qu’elle le soit quand même : L’attrait visuel et tactile de la LP 670-4 SV est – pour le dire sans détour – de premier ordre : la valeur de reconnaissance du design Lambo caractéristique est de près de 100 %, et malgré toutes les caractéristiques inhabituelles qui l’entourent dans toutes ses facettes, il n’est pas si difficile de s’y habituer dans la vie quotidienne, cette super voiture de sport, comme celle d’une autre star, n’a pas de traits de caractère bizarres – du moins pas de la manière qui devrait vous occuper plus longtemps dans le processus de s’y habituer Ce qui dure toujours est la domination du moteur géant à douze cylindres, qui fournit une performance grandiose à l’arrière des deux passagers Performance n’est bien sûr pas un problème avec cette machine, et surtout, le son, la consommation, en revanche, déjà