Voiture de sport

L’appel RGT rencontre l’appel CTR Yellowbird

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L’appel RGT rencontre l’appel CTR Yellowbird

L'appel RGT rencontre l'appel CTR Yellowbird 2

Onze avec moteur V8 et légende biturbo

sport auto a conduit en exclusivité la seule 911 équipée d’un moteur V8 et a également fêté le 25ème anniversaire d’une légende du biturbo Nous avons suivi l’appel de la nature à Pfaffenhausen à Unterallgäu et sommes montés dans l’appel RGT-8 de 2012 ainsi que le CTR Yellowbird de 1987 “Where are my white tennis socks ? Aujourd’hui, de tous les jours, ma seule paire tourne en rond dans le tambour de lavage – cette voiture d’essai devrait en fait être déplacée avec des chaussettes blanches – fidèle au style Pourquoi ? En 1987, le duo “Chaussettes blanches et pantoufles en cuir noir” a dansé un pas de pédale d’accélérateur et la dérive a fait un tabac mondial sur la Nordschleife : Stefan Roser, pilote d’essai de Ruf, est devenu “Mr White Socks” grâce à des chaussures curieuses Le cri jaune vif CTR a reçu le surnom “Yellowbird” Dans la communauté des fans, la vidéo du légendaire tour Nordschleife bénéficie toujours du statut culte à Pfaffenhausen dans le Unterallgäu, Mindelheimer Straße 21, 930 h. Le duo RoserYellowbird attend déjà devant le siège de Ruf, le troisième du groupe est une surprise que nous attendions avec impatience depuis le Salon de Genève 2011 : “La RGT-8 est toujours au fond du garage”, nous accueille chef d’entreprise Alois Ruf sport auto est le premier magazine allemand à conduire exclusivement la seule 911 au monde avec V8Schwarz, breit, stark Optically il ya un modèle Ruf basé sur 997 GT3 avec des pièces complémentaires du moteur central modèle CTR 3 La sensation est cachée dans le moteur arrière Au lieu de six cylindres boxeur, le RGT-8 porte un V8 de 90 degrés de départ cliquètement en rouleau, pas de rugissements italiens de V8 à la Ferrari 458 Italia, pas de fanfaronnades à la Ami-V8 et pas de musique de cuivres souabe V8 à la Affalterbach – la voix RGT-8 n’est pas un clone d’orchestre, mais unique et n’a jamais été entendueUntrum dark, mais pas monotone, avec une vitesse croissante comme un moteur pur sang toujours plus brillant parfait de courses ! Le concert interrompt la pause petit-déjeuner de la mécanique Ruf, les petits pains et le café sont mis de côté, les deux yeux se dirigent vers le prototype noir – tout le monde écoute avec dévotion On remarque immédiatement que le projet de développement commencé en 2007 a beaucoup de cœur et d’âme Cela semble banal, mais les poils des bras et du cou sont serrés comme les gardes du corps du QueenThe V8 est chaud, le Yellowbird a longtemps été “Go ahead, I’ll come back later”, Ex-Tester Roser, qui a également conduit la RGT-8 pendant longtemps pour la voiture de sport, dit au revoir à la RGT-8, sur les routes de campagne dans l’Unterallgäu A pédale d’accélérateur à bascule, et l’aspirateur à huit cylindres de 4,5 litres de cylindrée s’y accroche un souffle mieux sur l’accélérateur que le quatre litres GT3 RS de StuttgartZuffenhausen Wow, mais on ne devrait pas les comparer – dans mon garage fictif voiture rêveuse il ya une place d’honneur pour Grâce à un vilebrequin à 180 degrés, le V8, qui ne pèse que 182 kg et possède un carter en aluminium, peut être conçu de manière très compacte : L’entraînement de toutes les unités auxiliaires telles que la pompe à eau, l’alternateur et le compresseur de climatisation est assuré directement par l’entraînement de l’unité sans courroie ni poulie à pleine charge, le V8 veut une vitesse inférieure, il passe bien de 4400 puis correctement, et de 5000 au plus tard, les larmes de joie coulant horizontalement le long de la tête du V8 haut régime classent le V8 à huit mille mètres de long comme un mètre : 550 ch à 8500 tr/min, vitesse maximale : actuellement 8700 tours de vilebrequin Au début de la production en décembre, le V8 devrait se réjouir à 9000 tr/min Neuf mille ! Quand pouvons-nous revenir ? Alois Ruf est un fan de Porsche qui a du cœur et de l’âme Il apprécie l’ancienne attitude de base de Ferry Porsche et transfère ses idées mélangées à une bonne dose de créativité et d’audace dans l’ère moderne Le V8 aurait plu à Ferry, après tout, l’ancien patron Porsche aussi conduit dans un des deux 914 modèles spéciaux avec un huit cylindres environ 10000 kilomètres Avec les yeux brillant d’un collégien Ruf ouvre un réservoir à volet buse directement derrière la porte du conducteur dans le mur latéral ? Non, c’est la trappe de remplissage d’huile comme sur la 911, année modèle 1972″, dit le patron A cette époque, le réservoir d’huile a été déplacé devant l’essieu arrière pour une meilleure répartition du poids Selon Ruf, la répartition du poids sur la RGT-8 est meilleure grâce au V8 qu’avec le boxeur six cylindres, son changement de scène : “Excusez-moi, connaissez-vous un tunnel près de là ? La question évoque une expression faciale chez les habitants de l’Unterallgäu, comme si l’on avait demandé le chemin de la lune.
Nous trouvons une autre solution pour profiter du son du V8 à des doses encore plus élevées sur l’autoroute A 96, à Erkheim – au lieu d’une glissière de sécurité centrale, un mur de 1,50 m de haut sépare les voies Quatrième, cinquième, sixième vitesse, 280, 290, 300 km/h – fenêtres latérales ouvertes sur la gauche, A cette vitesse, l’appel CTR 1987 sur l’orbite à grande vitesse italienne à Nardo avait failli s’ennuyer, pour ensuite grimper les 342 kmh-Olymp hissing What unites the air-cooled biturbo avec le RGT-8 ? Il porte également une œuvre d’art dans la puissance nominale arrière du boxer à six cylindres avec une cylindrée de 3,4 litres : 469 ch à 1,1 bar de pression de suralimentation “Avec moi, la roue à vapeur ne connaissait qu’une seule position – tout le reste est du fromage” Quand on passe du noir au jaune, Stefan Roser ex-testeur est de retour Aujourd’hui nous prenons place dans les Recaro Bol Le Yellowbird semble merveilleusement réduit : carrosserie la plus étroite de l’ancienne série 911, 1150 kilos, arceau de sécurité Matter, ceintures six points, pas de siège arrière – seulement quelques données clés de la machine motrice Pour gagner du poids, Ruf a renoncé au matériau isolant et à la protection sous caisse Il a remplacé les butoirs standard par des pièces GFK Le CTR a ainsi gagné presque 200 kg par rapport aux 930 Turbo avec 300 ch et 1335 kg Röchelnd, La bête se réveille haletante, tremblante, avec une marche au ralenti irrégulière, et le tachymètre central devrait donc se mettre à clignoter à deux mille pour commencer, Vingt-trois Retour à l’époque où les minutes du souvenir faisaient encore partie du bon son avec les moteurs turboLe Yellowbird est pratiquement mort en dessous Le pas de kung-fu du turbocompresseur KKK K26 s’est écrasé dans le dos sur 4100 tours Puis le bruit de la tornade à l’arrière réglé à 11 heures,4 secondes de zéro à 200 km/h, la CTR roulait déjà au niveau de la 997 turbo d’aujourd’hui ” La Porsche Ruf est excellente en ligne droite “, écrivait en juillet 1987 un certain Norbert Haug en sport auto : ” Est-ce que j’en ai une dans mon thé aujourd’hui ou est-ce que toutes les voitures de l’usine ont ensuite conduit des lignes tordues ? La CTR court et danse comme une voiture de course nerveuse, même en roulant droit devant – une vraie voiture d’homme, qui nécessite encore un travail au volant Malgré un abaissement de 40 mm et des amortisseurs à pression de gaz Bilstein parfois serrés, la Yellowbird se plie comme un bateau à moteur à l’arrière en accélération : “Ce n’est pas facile de rouler droit devant avec autant de puissance, mais c’est incroyablement amusant à traverser.