Voiture de sport

Le tuning des voitures au test Nardo à grande vitesse

15Views

Le tuning des voitures au test Nardo à grande vitesse

Le tuning des voitures au test Nardo à grande vitesse 2

Chasse à la vitesse extrême jusqu’à 1 200 ch.

Les voitures de course MTM, 9ff, G-Power et Geiger poursuivent des records avec jusqu’à 1200 ch – des expériences spectaculaires à 360 km/h. Dans leurs formes individuelles, les problèmes peuvent certainement avoir une grande valeur de divertissement, ce qui a conduit à une recherche riche en gestes et en mots de la part de trois employés du site d’essai de Prototipo, Roland Mayer, CEO de MTM, s’inquiète de l’équilibre des températures – non, pas de ses deux créations Audi apportées à Nardo, mais de la bière de blé Das, qu’il a importée de son pays natal : la RS6 et le Biturbo finissent dans le réfrigérateur, tandis que la RS6 et le Biturbo continuent à frire sous le soleil étincelant d’Armin Rugamer, le Sud de l’Italie, En attendant, le pilote de la Corvette Geiger ZR1 se demande si les quatre sorties du système Akrapovic ne sont pas un peu trop épaisses Compte tenu du diamètre choisi, que seuls les ballons de football semblent pouvoir fermer, il est évident de répondre par “oui” et l’équipe 9ff ? Le patron Jan Fatthauer ne sera toujours pas dérangé par le calme de l’Allemagne du Nord à Nardo, même si son équipe visse joyeusement sous la voiture, parfois contre et encore pour l’utilisation du diffuseur, tandis qu’une Fiat Fiorino faible gronde dans la zone d’essais à Nardo, d’où un Italien bronzé par le soleil émerge le chargeur de secours, qui redonne vie à la M5 de 900 ch, surnommée Hurricane Experimental, Après les premiers tours rapides sur l’ovale de Nardo dans sa GT3 soufflée jusqu’à 1200 ch, il raconte aux stands avec des expressions faciales économiques comment le moteur six cylindres s’est ennuyé jusqu’à 3,9 litres de cylindrée et a dû soudainement lutter avec deux bars de pression de suralimentation et il a dû prendre l’arrière de la voiture en train de danser avec le couple excessif – à 360 kmh de la machine à accorder ? Non, rien n’échappe aux magnétoscopes installés dans les véhicules par leblogautosmag, c’est pourquoi la danse du 9ff low-flyer sur les quatre voies de l’ovale de Nardo peut être admirée par tous,4 tonnes allégées extrêmes de voitures de sport ne réussissent que dans les dislocations et avec les connaissances nécessaires autour de l’agrégat hautement élevé dans la queue quelques Tapser gaz, lentement rouler et puis – oui, puis étonnamment peu se passe seulement avec environ 4000 révolutions burst qui avec 8,1 :L’aiguille du compte-tours s’enclenche brusquement dans le limiteur, de sorte qu’il ne reste plus qu’une fraction de seconde pour passer les six rapports, sans que personne ne se soucie de la vitesse, car elle demande trop de concentration, Un corps léger et bien entraîné n’est pas forcément un avantage à la vitesse maximale, car il ne peut pas décoller de Nardo lors de la prochaine bosse sur la piste à grande vitesse et se consumer en comète orange sur la place du marché de Brindisi, Au kilomètre cinq en particulier, le temps, le stress et la météo ont modélisé des dénivellations sportives sur la chaussée qui nécessitent des muscles forts à des vitesses supérieures à 300 km/h – des mains aux fesses Pendant ce temps, le niveau sonore de la Porsche 9ff-GT3 augmente à un certain niveau, Fatthauer entend simplement loin, fouette à la place la GTurbo 1200 à Nardo sur 387.4 kmh fabuleux – personne n’était plus rapide, pas même aux douze parties précédentes de vitesse maximum de moteur automatique et de sport dans Nardo, ainsi la BMW M5 de G-Power dans Nardo a voulu empêcher exactement que deux compresseurs se rassemblent à côté du moteur V10, Dans la version précédente de 750 ch, la berline de deux tonnes a oscillé à 367,4 km/h, maintenant la G-Power en veut plus – mais l’Hurricane n’en veut pas plus – mais dans un nuage de chants et de cris, la berline noire mate pousse le circuit, de sorte que même la boîte manuelle automatique doit faire son possible pour fournir le bon arbre en temps utile
Ce n’est pas seulement la transmission qui soulage le conducteur sur la route à grande vitesse de Nardo, car contrairement à la Porsche radicale, l’Hurricane offre à ses passagers le confort en cuir qui distingue la dernière génération de berline électrique, Bien que les techniciens fouillent avec acharnement avec leurs ordinateurs portables dans le bus de données de la M5, ils ne trouvent pas de solution au problème sur place, le chef d’entreprise Zoran Zorneke le considère comme sportif : “D’ici là, il y aura probablement un système d’échappement un peu plus discret pour la ZR-1 dans le programme Geiger, ce qui est surprenant : Malgré les dimensions généreuses du silencieux arrière, le son V8 des bulles suralimentées du moteur suralimenté traverse chaleureusement l’habitacle, épargnant aux occupants des fréquences de ronronnement nerveuses, les sièges sport de série beaucoup trop petits et tremblants sont beaucoup plus gênants et posent d’abord la question de savoir si les Américains peuvent vraiment construire des voitures… Dans le cas de la Corvette, la réponse est sans équivoque- vous pouvez voir pourquoi Geiger peut soulever le moteur standard 647 ch comparativement en douceur, avec 692 ch, en modifiant le système électronique, Bien sûr, le Top-Vette bien ajusté peut être impressionné par les bosses, l’empattement relativement long et le poids plus élevé provoquent une production de sueur beaucoup moins intense dans le pilote que par exemple la 9ff-Porsche Im de MTM, par contre, il fait tout doucement chaud, Au lieu d’adapter laborieusement le turbocompresseur au V10, Mayer a immédiatement transplanté le moteur turbocompressé de la RS6 et a augmenté sa puissance de 580 à 777 ch. Une transmission manuelle à six rapports assure la connexion par friction, quatre roues motrices pour la traction Aux alentours de 3000min, la poussée menaçante s’installe sous le sifflement typique d’un chargeur qui appuie sur la poitrine – 888 Newton mètres pour un service qui dure jusqu’à plus de 6000min La main droite passe six vitesses sur le fond ouvert, les yeux sont aveuglés par l’orange sanguine étincelante du R8 intérieur Jusqu’à 347,6 kmh, la propulsion ne cesse jamais, Meyer est satisfait : “La R8 de Nardo a déjà perdu ses rétroviseurs extérieurs du jour au lendemain et l’Audi RS6, également de l’écurie MTM, n’a pas l’ensemble du système de sièges arrière, dont la place est maintenant occupée par un arceau de sécurité que Mayer met sur son casque Calimero, se glisse dans le siège de course de la limousine Un tour suffit, puis 362,5 kmh stand “Parfait, je n’en veux plus”, applaudit le Bavarois, reste à voir : La ceinture s’enclenche dans la serrure, le sélecteur de vitesses automatique glisse sur “D” et la MTM Audi RS6 Clubsport s’éteint Même les ressorts qu’il n’oublie pas – aucune comparaison avec la 9ff-GT3, le vainqueur incontesté du Nardo de cette année, les lunettes entrent en collision, les problèmes s’effondrent, la bière de blé s’envole en mousse, la soirée se compense, le stock est suffisant ?