Voiture de sport

Lexus LFA à l’essai

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Lexus LFA à l’essai

Lexus LFA à l'essai 2

Voiture de sport V10 super avec 560 ch

La Lexus LFA vient avec l’élan massif de dix ans de temps de développement à la fin de l’année pour les premiers clients Ce que les 500 choisis peuvent s’attendre de l’élite super voiture de sport avec 560 ch dix-cylindres et carrosserie en fibre de carbone, le test préciseEr est pas encore là et déjà parti Il est non seulement largement assemblée à la main, Les 14 exemplaires pour l’Allemagne sont déjà épuisés – pour un fabuleux 375000 Euro la pièce La version finale de la super voiture de sport n’entrera en production qu’en septembre, après beaucoup de temps de développement, Une sagesse qui s’applique également au pré-démarrage Après l’entrée sans problème dans les bons sièges du Nürburgring, il est recommandé de se reposer pour laisser agir l’intérieur ergonomiquement impeccable, mais quelque peu ludique Il y a beaucoup à découvrir et à explorer dans la voiture de test pour préparer au mieux le voyage avec 560 ch La radio sans danger dont on rêve de se servir, La navigation et la climatisation, par exemple L’écran central avec ses nombreuses possibilités de réglage ou le passage de la marche arrière à la marche avant, qui ne peut s’effectuer de manière neutre que par l’intermédiaire de l’arrêt intermédiaire Les manœuvres rapides ne sont donc pas possibles – la puissance est encore au repos Au moins dans cette discipline, l’appui sur le bouton marche/arrêt termine le silence, Bien que le dix-cylindres encastré derrière l’essieu avant ne crie pas aussi méchamment qu’un Italo V10 très bruyant, la Lexus LFA de cinq litres à cylindrée réduite, qui a été développée en collaboration avec Yamaha, ne produit que des sons durs dans l’essai à un peu plus de 3000 révolutions, et le V10 de cinq litres à cylindrée réduite, Le V10 de 72 degrés est équilibré à long terme au bord d’un rugissement désagréable, mais il y a beaucoup d’espace pour contourner les zones acoustiquement désagréables, d’autant plus que le V10 de 72 degrés ne manque jamais de puissance, il est suspendu à la poignée des gaz à toute vitesse, brûlant fortement et empoisonné, Ce n’est qu’à 8700 tr/min que l’affichage central avec clignotement vert clignote pour demander de changer de vitesse à 300 tr/min et que le clignotement rouge continue de le rendre sérieux, Le mode automatique agit de façon léthargique, peut être difficile à décider à l’arrêt et a aussi la particularité de faire deux pas à la fois : en conduite normale, le passage des vitesses se fait en deux, quatre, six, ce qui fait que le passage des rapports se fait dans la direction opposée, à l’approche des feux, avec un bruit mécanique de fond entre la boîte, le tube de couple et le moteur central, Dans Wet, l’unité électro-hydraulique change de vitesse avec le plus grand soin, dans Norm, les têtes de l’équipage Sport tirent les vitesses avec véhémence, mais pas avec une grossièreté excessivement grossière, La composition technique élaborée avec la monocoque tissée en fibre de carbone, les doubles triangles et les freins en carbone-céramique se sent dans son élément lorsque ni la stabilité obstinée en ligne droite ni le confort de suspension sensible ne sont requis. Bien sûr, la Lexus LFA peut aussi bien glisser sur le tour standard, par exemple, où le moteur à haut régime est satisfait avec 11,8 litres aux 100 kilomètres L’arrêt-démarrage est défini ici comme cinq des dix cylindres qui font une pause au ralenti Une dernière pause avant que la performance maximale ne soit requise sur le champ d’essai Malgré la fonction de lancement, la force brute est partiellement consommée dans les revêtements spéciaux Bridgestone Cela laisse 4,1 secondes au lieu des 3,7 promises pour le sprint à 100 kmh Le système de freinage, facile à doser, dépasse les attentes lors des essais, Le comportement de conduite est aussi neutre que la répartition du poids : la Lexus LFA se comporte aussi bien en slalom étroit de 18 mètres qu’en slalom rapide ISO Le Lexus LFA peut être encerclé directement sur sa trajectoire, tout en maintenant sa neutralité de manière convaincante Le système électronique de stabilité règle la conduite de manière excellente, presque imperceptible et sans le plaisir de la panique qui en résulte suffit.
Néanmoins, la Lexus convainc par son agilité captivante, se classe à un niveau supérieur à celui de la Ferrari 599 GTB ou de la Lamborghini Murciélago SV. Le simple fait qu’elle traverse la ISO-Wedelgasse plus de trois km/h plus vite – fidèle à son genre – est suffisant pour la faire ressortir : Malgré la monocoque élaborée en fibre de carbone, la Lexus LFA est relativement difficile à trouver Néanmoins, elle convainc par une dynamique de conduite et des valeurs de freinage impressionnantes La transmission n’est plus à la pointe de l’art