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Lexus LFA dans Supertest avec groupe Nürburgring

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Lexus LFA dans Supertest avec groupe Nürburgring

Lexus LFA dans Supertest avec groupe Nürburgring 2

Bague Fantôme Japonais

L’hommage à la légendaire Nordschleife du Nürburgring ne s’arrête jamais : La Lexus LFA limitée à 500 pièces, dans la version de base déjà 560 HP déjà fort et 375000 euros cher, vient maintenant dans une édition supplémentaire avec un paquet de performance, qui conduit la spécialisation à tous égards vers le haut, comme le montre le Supertest Il n’y a rien qui ne pourrait pas être fait un peu mieux Seulement tombe dans la plupart des cas à un certain point dans le temps le volet et – zack – est-il avec le perfectionnement envisagé une fois pour toutes et passé On connaît le principe seulement trop bien à l’école Même avec des rendez-vous texte il est comme cela : Tais-toi, série des singes morts et les chefs de projet de l’industrie automobile savent d’autant mieux comment chanter une chanson Une fois la production commencée, l’objection s’estompe – “Patron, j’ai toujours une idée !”En cas d’urgence soudaine et inattendue, avec un adieu cool et inattendu Ok, de petits réajustements ici et là après quelques années – c’est ce que je peux faire pour d’autres idées d’optimisation doivent généralement être conservées jusqu’à ce qu’elles puissent être mises en œuvre dans le modèle suivant, sauf si vous êtes chef ingénieur chez le fabricant japonais Lexus Premium La filiale Toyota fondée en 1989 seulement, Producteur de diverses limousines de luxe et, entre autres, fournisseur d’une gamme considérable de véhicules hybrides, prétend offrir un produit et une qualité de fabrication qui établit des normes dans le monde entier, ce qui exige un haut degré de flexibilité surtout quand il s’agit de quelque chose d’aussi unique qu’une voiture de sport de pointe développée à partir de zéro Haruhiko Tanahashi, dit chef du LFA ingénierie personnel, précise : “Depuis le début du projet en 2000, nous sommes animés par la passion de construire une super voiture de sport de classe mondiale dont nous pouvons être fiers et dont nous voulions également rendre nos clients fiers et leur offrir une expérience de conduite unique” : La construction en aluminium presque entièrement développée a été abandonnée au profit d’un nouveau châssis en fibre de carbone, parce que de nouveaux procédés de fabrication développés par Lexus ont soudainement rendu possible la production d’un tel châssis, une transformation qui est généralement complètement hors de question et qui sera maintenant poursuivie, quoique sur une plus petite échelle, malgré la période de développement extrêmement longue et la brièveté de sa présence sur le marché, et qui se poursuit ce printemps avec un nouveau modèle de Lexus : La décision de modernisation n’est-elle qu’une continuation du processus habituel chez Lexus, qui permet à de nouvelles idées d’affluer continuellement au meilleur de nos connaissances et de nos croyances, ou s’agit-il d’une réaction à l’augmentation récente de l’hostilité ? Comme aucun successeur n’est en vue malgré la stricte limitation et la menace d’épuisement des stocks, on peut supposer que la perfection continue du projet est une partie très importante du scénario de Lexus LFA, comme on peut le constater dans le cas du nouveau modèle spécial, limité à 50 exemplaires sur un contingent de 500 personnes. 70000 Euros est le supplément pour le paquet dédié au Nürburgring – et cela à un prix de base de 375000 Euros : Le prix de la Lexus avec l’ensemble Nürburgring sonnera terriblement bas, mais à y regarder de plus près, cela s’explique non seulement par l’effort fourni, mais aussi et surtout par le résultat du Supertest ” Quelle est la valeur des avantages de l’aérodynamique améliorée ? Le fait que le fan de Lexus LFA doive décider lui-même si un temps au tour plus court de quatre secondes sur le Nordschleife est suffisant pour légitimer l’investissement doit être une évidence pour tout fan de Lexus LFA.
Le fait est : le plaisir de conduire et la persuasion du proxénète Lexus LFA avec Package Nürburgring ont gagné émotionnellement beaucoup plus que les quatre secondes d’avance dans le Supertest express par rapport à la base potentiel de développement inconnu avec l’aide de l’entièrement adapté aux besoins de la super voiture sport Nordschleife en soi à ouvrir, en vue d’une annonce courageuse par Lexus ne semble d’ailleurs pas si absurde : Selon un communiqué de presse du pilote d’essai Lexus Akira Iida, qui était également en charge des opérations LFA lors des dernières courses de 24 heures au Nürburgring, ce chrono sur le Nordschleife aurait été réalisé en automne 2011 : 714,6 minutes – c’est important pour nous – avec le même type de pneu que celui qui équipe également la Lexus LFA avec le Pack Nürburgring Package, disponible à l’achat – Bridgestone Potenza RE070 D’innombrables essais routiers ainsi que des courses dans le championnat d’endurance et dans la course des 24 heures auraient, selon Iida-san, contribué de manière significative à la LFA (et certainement aussi pour elle) ; Dans la ligue professionnelle, la voiture de sport à l’avant de construction audacieuse, conçue selon des modèles traditionnels, ne passe pas pour un chien coloré – et pas seulement à cause de sa couleur voyante – mais grâce à son apparence professionnelle et son comportement sociable, elle suit de près les meilleurs produits de la caste des voitures sportives ou peut leur tenir tête, Même en terrain “neutre”, le Hockenheimring, le produit phare de Lexus, le Hockenheimring, souligne sa classe exceptionnelle : Alors que le modèle de base de 560 ch est resté bien au-dessus du dixième temps magique (111,0 min) sur le petit parcours, la Lexus LFA avec l’ensemble Nürburgring réussit maintenant à briser la marque dans le Supertest : 109, 5 minutes Avec cette performance, il rejoint un petit groupe de performance qui partage également avec lui le niveau de performance de la Nordschleife Les analogies sur le terrain ne sont pas le fruit du hasard Après tout, en termes de rapport poids/puissance et de spécifications des pneus – pour ne citer que deux aspects – il n’y a aucune différence significative avec les adversaires européens les plus profilés, La charmante Lexus LFA avec son groupe Nürburgring occupe une position particulière de premier plan Ses origines, son design particulier et la constance et l’absence d’ornementation de ses qualités de conduite dynamique Seulement à la vue du moteur, un aspirateur dix cylindres légèrement amélioré en termes de performances, le cœur bat la chamade – surtout quand il est donné vie par le bouton de démarrage Le bruit : comme une sirène La joie de tourner : Comme une turbine Ses masses de volant minimales permettent à la Lexus LFA d’atteindre des vitesses maximales allant jusqu’à 9000 tr/min en un minimum de temps La Lexus LFA s’arrête de fonctionner aussi brusquement dès que les conduites d’alimentation sont interrompues Des similitudes avec les caractéristiques de véritables moteurs de course sont souvent citées dans cet environnement – également pour la consommation de carburant qui n’est plus vraiment à jourLe Pack Nürburgring Lexus LFA est le premier du Supertest qui atteint une dynamique longitudinale dans le temps, La transmission mécanique à six rapports, qui est automatisée de manière conventionnelle, c’est-à-dire qu’elle fonctionne avec des actionneurs, ne remplit pas seulement sa tâche exigeante de manière beaucoup plus élégante, c’est-à-dire qu’elle est maintenant capable de produire une puissance beaucoup plus élevée, même si les augmentations par rapport à la puissance de base peuvent être attribuées à des facteurs autres que la puissance moteur : Mais le Launch Control modère la Sprint avec une perfection appropriée, c’est pourquoi atteindre les spécifications d’usine – 3,7 secondes à 100 km/h – dans de bonnes conditions et avec la seule utilisation de la fusée de 1562 kilos devrait être une évidence Avec deux personnes et un réservoir plein, le modèle Lexus LFA travaillant avec un verrouillage mécanique à lamelles zoomé dans le Supertest en 3,9 secondes à 100 km/h et en 11,2 secondes à 200 km/h en 3,9 secondes.
En termes de dynamique longitudinale, la LFA, qui a été réduite de 36 kg, a ainsi fait un bond en avant significatif Et ce malgré la puissance mystérieuse et fortement augmentée, qu’on appelle downforce et qui, conformément à son mode d’action, bénéficie exclusivement à la dynamique latérale Malgré cela, la vitesse maximale – 325 km/h – n’a pas souffert lors de l’optimisation, les forces de décélération – jusqu’à 12,6 ms² – ont également été développées de telle sorte que ces moteurs soient à la mesure de super sportif, La Lexus LFA avec groupe Nürburgring, qui se consacre tout autant au confort de conduite qu’au divertissement, aurait été une ascétique nerveuse et sans joie : la cage, qui s’adapte parfaitement de l’intérieur à la peau en fibre de carbone, rétrécit l’horizon grâce aux entretoises au-dessus du pare-brise, La vue sur les magnifiques instruments 3D est aussi exclusive qu’informative Tous les éléments de commande sont strictement soumis à la logique, de sorte que la concentration peut être dirigée uniquement sur ce qui se trouve devant vous : Avec la nouvelle LFA, les pilotes sportifs disposent d’un instrument parfaitement adapté au lieu et à la finalité d’utilisation, grâce à ses manières parfaites et à son comportement de conduite presque infaillible. La proximité des courses professionnelles ne peut être niée à aucun moment. La grande stabilité des fondations du châssis et la réactivité aux moindres corrections apportées au volant ne se retrouvent que très rarement dans les voitures de sport en série, sauf en compétition, comme les explorateurs moins expérimentés des gammes limitées le percevaient initialement comme une forme particulière de nervosité, n’est donc rien de plus qu’un signe de la plus grande sensibilité et de l’engagement professionnel de la part du matériel LFA : une fois que cela a été compris, la Lexus LFA est recommandée comme le partenaire d’entraînement idéal pour votre propre professionnalisation – et pas seulement sur l’anneau : Ce qui fonctionne là-bas, donc une intuition vieille de plusieurs dizaines d’années, fonctionne simplement partout : Comment la Lexus LFA avec l’ensemble Nürburgring met beaucoup d’efforts dans le Supertest en termes de performances, d’avidité pour les courbes et les cris de sa disponibilité, ce qui le rend si facile, aucun après Avec ses quatre secondes d’avance sur la Lexus LFA base, l’objectif déclaré de clairement cracking le temps 730 tours avec 734 minutes est certes manqué, mais cela ne diminue en rien les possibilités, Pour pouvoir rivaliser avec le plus rapide et le meilleur du Nürburging sur le plan technique, rien ne l’arrêteAvec un temps au tour de 109,5 minutes à Hockenheim, la Lexus LFA avec l’ensemble Nürburgring ne se classe pas en tête du peloton en termes de rapport puissance/poids et de qualification technique des pneus, mais au moins dans les meilleurs concurrents : En ce qui concerne la sécurité de conduite, cela signifie pour les ingénieurs : parfaitement maîtrisée. contrairement à la base, où le Launch Control regulativ échoue facilement, l’actuelle Lexus LFA avec groupe Nürburgring se montre pleine de tempérament à la hauteur : 3,9 secondes à 100 km/h et 11,2 secondes à 200 km/h dans le Supertest sont l’occasion de faire l’éloge non seulement de la performance du moteur, mais aussi de la traction et de la gestion de la boîte automatique à six rapports – cette dernière s’avère désormais bien cultivée même à vitesse modérée, c’est-à-dire : Les bruits mécaniques sont à peine à mentionner plus, la secousse de changement de vitesse est minime La performance de freinage : aussi nettement meilleure La valeur cW de la Lexus LFA avec groupe Nürburgring n’a étonnamment pas souffert, bien que la levée à l’essieu avant est beaucoup plus faible qu’avant en raison du déflecteur avant prononcé et les films latéraux avec 12 Newton (235 Newton)
Si l’on s’était passé d’un peu d’appui sur l’essieu arrière en faveur de l’essieu avant, le début du sous-virage aurait peut-être complètement disparu. l’Aufnickmoment se voit en raison de la forte force d’appui derrière tout effet avec la Lexus LFA à pneus Nürburgring Package de la marque Bridgestone sont fixés, en taille 26535 ZR 20 à l’avant et 30530 ZR 20 à l’arrière La variante du Nürburgring, cependant, fonctionne avec une spécification différente, à savoir Potenza RE070, tandis que la base est équipée du type S001 : 1,5 g La Lexus LFA avec groupe Nürburgring affiche un virage incroyablement serré pour le slalom de 36 mètres, mais cela ne rend pas l’exercice du Supert facile : l’arrière laisse l’impression d’une boucle et pousse vers l’extérieur : Les réactions auxquelles il faut un peu de temps pour s’habituer par rapport au modèle de base sont probablement le résultat du réglage spécial Nordschleife, qui est déterminé par une dureté moindre en fonction des exigences La tendance du corps à rouler est légèrement plus prononcée en conséquence L’amélioration par rapport au modèle de base est uniquement attribuable à la meilleure adhérence des pneus Dans le test dodge, la Lexus LFA avec Pack Nürburgring a été légèrement plus relax dans le Supertest, Le comportement de la direction est – comme décrit – phénoménal, a) parce que le châssis en fibre de carbone possède une énorme stabilité, b) le support par l’intermédiaire de la suspension de roue élaborée fonctionne parfaitement et c) le système de direction à crémaillère détecte et met en œuvre chaque millimètre de mouvement du volant grâce à son support électrique La plage limite ici, comme dans le slalom de 36 mètres, est définie par le pont arrièreLe prix “politique” ne peut être une question de tradition et d’image dans l’environnement Lexus LFA ne revêtent que très peu ou pas de signification Nous devons donc l’assumer réellement, que le prix de base – 375000 euros – ainsi que le paquet Nürburgring de 70000 euros, qui a été soumis plus tard, est une offre qui reflète approximativement les coûts de production, d’où le remarquable effort de production, cependant : Le résultat de la mesure de modernisation est fascinant dans la mesure où la variante actuelle montre pour la première fois pour la première fois l’ensemble du spectre des performances inspirantes de cette construction remarquable à tous égards, Ce n’est qu’aujourd’hui que l’on se rend compte de ce qu’il est réellement possible d’en faire : malheureusement, le contact intime avec la Lexus LFA a de nouveau été si court dans le Supertest que ses qualités n’ont pu être pleinement révélées au Nürburgring : Le score complet était certain pour lui d’une façon ou d’une autre.