Voiture de sport

Lexus LFA dans Supertest

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Lexus LFA dans Supertest

Lexus LFA dans Supertest 2

Le Japonais montre ses gènes Nordschleifen

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Et si le seuil d’alerte optique et acoustique de la vitesse est librement sélectionnable, il va de soi pour une super voiture de sport du pays du soleil levant que la transmission automatique séquentielle à six rapports offre également plusieurs modes de conduite – voiture, sport, normal et humide… Les programmes facilement sélectionnables via un commutateur rotatif sur l’impressionnant porte-instruments ont chacun leurs propres caractéristiques de commande moteur et freins, Le châssis adaptatif à bord offre naturellement les caractéristiques d’amortissement appropriées pour une conduite tout terrain confortable et pour explorer les limites de la piste de course, même si cette dernière n’est plus un argument de vente unique et que le moteur Lexus LFA dans sa configuration – V10 à 72 degrés – n’est pas non plus unique sur le plan conceptuel, il faut le noter avec beaucoup de respect, au plus tard ici, Selon ses concepteurs, le moteur à quatre soupapes à aspiration naturelle développé en collaboration avec Yamaha, par exemple, parvient facilement à atteindre 9 000 tr/min en seulement six dixièmes de seconde au ralenti, ce que personne n’essaierait sérieusement (nous ne l’avons pas mesuré non plus dans le Lexus LFA Supertest), mais Lexus le cite pour prouver que le moteur à dix cylindres réagit ultra rapide aux plus petites secousses de carburant, Les bielles et les soupapes en titane, les culbuteurs à revêtement dur carbone-silicium et les buses de pulvérisation d’huile intégrées, ainsi que le frottement interne réduit dans tous les domaines importants, qui, combinés, font de ce dix cylindres en V de près de cinq litres l’un des moteurs sportifs les plus puissants qui soient Le son aigu qui vous donne la chair de poule ne semble plus aussi grandiose et excitant que dans les versions racing, La Lexus LFA réclame toujours une répétition dans le Supertest dans sa dernière impression, cependant, dans la mesure où il élève maintenant sa voix caractéristique dans un volume très acceptable Malgré sa présence optique impressionnante, qui – soit dit en passant – prouve clairement qu’il est un représentant de la délégation japonaise, il est plus fermé aux étrangers, Cela souligne une fois de plus les manières très civilisées de la Lexus LFA lors des essais : tout a été pensé, tous les aspects ont été vérifiés et toutes les éventualités ont été remises en question, comme il est bon qu’au moins dans le cockpit et au plus tard à l’approche du régime rouge, presque une atmosphère de Formule 1 règne, Les moteurs de course de la Lexus LFA, qui ont été élevés selon les mêmes normes élevées que la Lexus LFA, sont également impressionnants et meurent soudainement lorsque l’alimentation en carburant et en électricité est interrompue, et son caractère immédiat est un signe évident des origines du sport automobile – et donc un processus fascinant, Peu importe, l’énorme potentiel d’enthousiasme de ce moteur dix cylindres reste pleinement efficace, La combinaison que le moteur court de 560 ch avec un couple baissier de 480 Newton mètres a dû faire en termes de technologie de transmission est pour des raisons qui sont difficiles à comprendre compte tenu de la profondeur du développement montré jusqu’à présent, mais qui sont soumis à des compromis à la fois audible et perceptible. aussi approprié et efficace que les changements de vitesse dans la Lexus LFA sont – dans la plus sportive des sept vitesses en 0,2 secondes : Les changements de vitesse ne se font pas sans bruit de frottement, de grattage ou de claquement, surtout lorsque vous avez envie d’affiner votre culture de conduite, c’est-à-dire à vitesse lente et donc d’une activité de transmission plus lente.
La douceur et la vitesse d’une boîte de vitesses à double embrayage moderne et sportive, comme celle de la nouvelle BMW M3 GTS, ne peuvent être démontrées par la boîte automatique séquentielle à six rapports, quelle que soit sa fonctionnalité technique, d’où la question de savoir pourquoi les pères de la Lexus se sont permis une exception à cette règle sur ce seul point : Le fait que la Lexus LFA ait été sur la route avec un châssis en aluminium jusqu’à la quatrième année de sa maturité, par exemple, montre que la conversion vers une construction beaucoup plus légère et en même temps plus rigide en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) a été faite à l’occasion d’un nouveau, Les composants de la structure rigide et stable de l’habitacle sont fabriqués à la main selon le procédé “prepreg”, un procédé à forte intensité de main d’œuvre et coûteux, Les composants en PRFC pour le plancher Lexus LFA avec tunnel de transmission, toit et capot intégrés sont fabriqués à l’aide d’un procédé qui incorpore la résine liquide dans des pièces en fibre de carbone préformées et sèches avant le chauffage et le durcissement. 65 % environ du poids net du corps Lexus LFA est représenté par ce matériau ; Selon le fabricant, la multiplication par quatre de la résistance par rapport à l’aluminium initialement utilisé s’accompagne d’un gain de poids de 100 kg, la passion vécue en termes de réduction de poids n’est pas aussi impressionnante qu’on l’espérait en raison de la sécheresse de la substance, Pourquoi la Lexus LFA pèse un peu moins de 1600 kilos, alors que le châssis et la carrosserie sont principalement en fibre de carbone et même le moteur V10, avec seulement 200 kilos, est considéré comme un athlète léger, Personne n’en est certain, mais cela s’explique par l’équipement de série de la Lexus LFA : un système audio exceptionnel de Mark Levinson avec douze haut-parleurs inclus – après tout, dans une version plus légère Les intérêts diamétralement opposés – la recherche constante d’une dynamique de conduite, d’une part, et le respect du confort et du luxe, d’autre part, Le sentiment d’être déchiré d’avant en arrière entre les façades n’est pas seulement familier aux concepteurs – les clients savent aussi une chose ou deux à ce sujet : Des performances sportives de haut niveau, s’il vous plaît, mais pas au détriment du confort et certainement pas au détriment de la santéDans quelle mesure connaissez-vous le super candidat au test ? Trouvez les bonnes paires de photos et résolvez le puzzle Lexus LFADLes excellentes caractéristiques de maniabilité, conséquence d’un châssis extrêmement stable, d’une géométrie de roue parfaite et d’un travail très direct, ainsi que d’une direction moins nerveuse, sont la base pour une apparence aussi extraordinaire de la Lexus LFA dans le test sur le Nordschleife De plus, la Lexus LFA est un enfant de cette piste en matière de réglage, Lorsque les pneus Bridgestone de type S001 montés sur la voiture d’essai Lexus LFA n’étaient pas des pneus sport éprouvés Les bons résultats des essais sur circuit sont – comme toujours – non seulement dus à la base technique, mais aussi, dans une large mesure, à la confiance placée dans un nouveau système La Lexus LFA est exemplaire à cet égard : En dehors d’une poussée sécuritaire sur les roues avant dans les virages lents, la Lexus LFA n’est pas affaiblie dans le côté châssis du Supertest Les changements de charge y sont largement insensibles Le grand frein à disques céramiques et étriers fixes montre, même sur les circuits difficiles, que la Lexus LFA dans le Supertest ne laisse rien au hasard Les 3,7 secondes pour le 100 kmh annoncé en usine avec le Launch Control : 4,3 secondes
La raison possible : La vitesse de démarrage semblait un peu trop modérée, du moins dans le modèle d’essai, de sorte qu’un bon compromis entre patinage et traction n’était pas possible : la boîte automatique séquentielle à six rapports parvient à changer de vitesse en 0,2 seconde dans la plus rapide des sept vitesses,La carrosserie Lexus LFA, qui comporte inévitablement de grandes ouvertures d’air de refroidissement à l’avant et sur les côtés ainsi que les moyens habituels de réduire la portance, a une valeur cW plutôt modérée de 0,345 – avec l’aile arrière rétractée, cependant, comme celle-ci se prolonge automatiquement à 80 km/h, une valeur de 0,391 doit être prise en pratique Ceci explique aussi le long démarrage que la Lexus LFA a fait dans le test pour atteindre sa vitesse maximale – spécification usine : 325 km/h – estimation Alors que l’essieu avant est allégé de 235 Newton à 200 km/h, l’essieu arrière a une force d’appui d’environ 370 Newton, les caractéristiques de roulement en ligne droite de la Lexus LFA sont parfaitement développées dans tout cela : Le Bridgestone S001, spécialement développé pour la Lexus LFA, a une taille de 26535 ZR 20 à l’avant et 30530 ZR 20 à l’arrière. Les jantes en alliage léger forgé de BBS sont 9ème de la catégorie,5 ou 11 pouces de large La valeur maximale d’accélération latérale de l’essai est donc de 1,35 g, ce qui est juste en dessous de ce que la compétition est actuellement capable d’obtenir avec des pneus de sport pur-sang (1,4 g) en travaillant avec la direction directe, mais non affecté par les mouvements verticaux des roues, Étant donné son agilité impressionnante, il est difficile de croire que la Lexus LFA devrait avoir un empattement de 2600 millimètres – mais en fait, elle a cette mesure avec des angles de direction bas, La sensibilité au changement de charge est nulle La direction de l’essieu arrière après la direction est – comme c’est déjà le cas en slalom – quelque chose à laquelle il faut s’habituer dans un premier temps, Les vitesses de la Lexus LFA dans le Supertest prouvent clairement que l’équipage Lexus n’est pas confronté à un comportement de conduite critique même dans les limites extrêmes, L’excellente ergonomie de la Lexus LFA dans le siège du conducteur rend également évident le caractère gagnant-gagnant de la Lexus LFA, même dans une atmosphère pluvieuse et lugubre Le biplace du pays du soleil levant prouve que la Lexus LFA n’est pas la plus rapide, mais se déplace même sur le sol humide des faits avec fiabilité et prévisibilité Cependant, le coupé équipé de pneus Bridgestone ne montre pas la légère tendance au sousvirage ici, La Lexus LFA le fait, mais elle est bien contrôlable, c’est pourquoi elle n’est pas perçue comme un défaut, comme en témoigne le système de sécurité de conduite embarqué avec des interventions de commande constructives et en même temps élégantes, même dans un environnement “humide”, Si l’on exclut brièvement le prix catalogue exorbitant, alors la nouvelle super sportive japonaise de luxe Lexus LFA apparaîtra dans le Supertest sous un jour grandiose, voire presque flatteur : Autant d’intrants matériels, autant d’argent – avec ce résultat ? Le fait que la Lexus LFA soit une voiture de sport rapide, techniquement extrêmement exigeante et compétitive ne fait aucun doute Le moteur à dix cylindres de la Lexus LFA est une pièce d’ingénierie grandiose avec une puissance folle et un couple inspirant Encore plus que les valeurs numériques qu’elle génère dans le test, son caractère est passionnant Le spectre sonore haute fréquence, qui rappelle le Formal 1, a un effet stimulant – au moins chez les passagers de la Lexus LFA
Le châssis et le châssis répondent également aux exigences les plus élevées, et même dans le segment du luxe, de bonnes notes se voient régulièrement attribuer un prix un peu plus modéré – et l’univers Lexus serait parfait