Voiture de sport

Lexus LFA et Audi R8 GT en test comparatif

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Lexus LFA et Audi R8 GT en test comparatif

Lexus LFA et Audi R8 GT en test comparatif 2

Supersportsmen sur le Nordschleife

Les Audi R8 GT et Lexus LFA prouvent que les petits constructeurs ne sont pas les seuls à pouvoir réaliser quelque chose de spectaculaire et comment ! Pour nous, les deux moteurs dix cylindres sur la route et le Nürburgring et la Nordschleife hurlent dans leur corps, les mines au lieu de Neuschwanstein, Breitscheid au lieu de Heidelberg – alors que les Japonais se balançaient en masse sur des trottoirs pittoresques, ils préfèrent maintenant bercer le Nürburgring Au moins les constructeurs automobiles sportifs : Ils plongent dans le tube du renard, se serrent les joues dans la croix suédoise, s’entrechoquent dans le manège Il n’y a qu’un seul Nordschleife, tout le reste est une copie, l’Über-Lexus aussi est pratiquement un enfant Eifel, formé par des dizaines de rondes, dont la course du classique 24 heures, où même le PDG Toyoda Flamme a prononcé un discoursLa naissance de ce fut, cependant, un difficile et, surtout, il ya dix ans, le développeur en chef Haruhiko Tanahashi et ses hommes trafiqué à la supersport projet, rejetant une construction de châssis complet À l’origine fait d’aluminium, ils ont décidé pour une cellule en fibre de carbone – pour des raisons de poids Soso, on va célébrer dans le léger Neckarsulm construction de compétence de centre, il dépend juste de ce qui on le fait et comment on traite l’aluminium, L’Audi GT (1573 kilogrammes) est 42 kilogrammes en dessous de la Lexus LFA Cependant, la Lexus LFA représente toujours le modèle de pré-série incluant l’équipement complet Lexus promet une amélioration pour les modèles de la série 500, particulièrement la variante de performance émaciée La GT, qui a été mise 333 fois, a déjà passé son régime dur comparé à son frère de production – de la porte arrière (CfK, moins 6.6 kg) aux sièges (-31e poids) et les places arrière (- 2,5 kg),5) jusqu’au tapis de sol (moins 7,9) et à la batterie (moins 9,4) De plus, le V10 de 5,2 litres, qui a augmenté de 35 ch à 560 ch, bénéficie d’un système de gestion révisé, selon l’Audi R8 GT : “Ne laissez pas la planche entendre ça, la R8 GT a moins de problèmes avec les surfaces inégales, reste calme et facile à contrôler pendant longtemps, mais quand elle approche la limite devient un peu légère et pétillante avec son comportement au centre du moteur qui tourne en rond et qui est très sensible aux changements : 48 à 52) Les techniciens ont prouvé leur sensibilité lors de l’accord de leur suspension à ressorts hélicoïdaux – comme dans la LFA sans technologie adaptative – d’une manière étonnamment facile à avaler dans la vie quotidienne, avec des arbres courts et longs sans compression dure ou douce afterswing, ce talent est également conservé dans le ring battle traction n’est pas un problème dans la Audi R8 GT en raison des quatre roues motrices En général, le Visco embrayage amarre au différentiel avant envoie 15%, Dans les cas extrêmes, 30 % de la puissance atteint les roues avant à l’arrière, si nécessaire, un blocage mécanique à 40 %, une direction hydraulique avec un support parfaitement adapté, une réaction homogène et calculable et un dosage de rêve, La même technologie est utilisée par les bouchons LFA pour permettre aux occupants parfaitement accommodés de sortir les yeux de leurs orbites de leurs orbites, ce qui est même suffisant pour que la Lexus LFA sur la bague dépasse l’Audi R8 GT d’une manière ultraplate… Quelqu’un d’autre demandera t’il le prix et le placement test ?Ici et là, ça pèse, mais un peu de puissance en plus : Facile à conduire, résistant à la traction, confortable, confortable, sûr et, si nécessaire, extrêmement rapide, aussi bien dans la vie de tous les jours que sur les circuits Et la voiture de sport en aluminium est même un gentleman, comme le cuir fin et le grand système stéréo le prouvent En bref : La GT conduit comme vous le souhaitez toute R8 Lexus peut seulement confort et hybride ? Le V10 crie sa mélodie de course, tandis que le pilote se jette sur le sportif carbone Dès qu’il s’allume, la LFA déploie un potentiel énorme, parfois coûte cher sur la route, mais rembourse tout sur la piste Seulement il est cher