Voiture de sport

Lexus RC F Advantage à l’essai

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Lexus RC F Advantage à l’essai

Lexus RC F Advantage à l'essai 2

Nix hybride. Gros V8 !

Lexus et Hybrid ? Pas avec la RC F La F représente le Fuji Speeway, sur lequel se déroulent les essais Lexus a conçu le circuit de course des pilotes de V8 à propulsion arrière capable et avec de la vraie vapeur et ils ont simplement à sortir de ce chenil hybride chez Lexus Raisonnable, futur-proof, technocratique – beau et bon Mais construire un animal V8 aussi amer devrait donner un plaisir presque volage : un aspirateur 5 litres avec 477 ch comme dans la F !C’est bien qu’une telle chose existe encore aujourd’hui, après tout, le V8 libre – à l’exception des États-Unis – est gravement menacé d’extinction, et la propulsion occupe donc une position particulière dans l’environnement concurrentiel allemand : La BMW M4 alimente également l’arrière, mais elle est suralimentée L’Audi RS5 (encore) entraîne un V8 à aspiration, mais elle transmet son couple aux quatre roues, ce qui n’est pas le cas de la classique, mais une boîte automatique à huit rapports pour la distribution de puissance, Mais à la décélération, il se perd dans la variété des rapports de transmission, passe d’abord de nouveau les rapports peu de temps après et réagit tardivement à la traction de la pagaie, ce qui est particulièrement ennuyeux sur la piste de course et dommage, Le moteur huit cylindres est issu de l’Iso F Nouveau sont le module d’admission, le corps de papillon, la commande des soupapes, les culasses, le système d’injection, les collecteurs d’échappement, les pistons, les bielles et le vilebrequin En mode éco, le moteur maîtrise même désormais le cycle dit Atkinson, dans lequel les pertes sont réduites par une ouverture prolongée de la soupage et une compression réduite : Le système d’échappement quatre sur deux bredouille merveilleusement avant l’ajout d’un tambour d’admission à 3800min, qui monte jusqu’au timbre racé du moteur de course, et les haut-parleurs du système stéréo amplifient le bruit de gorge, qui est pourtant naturel et contribue de manière décisive au plaisir de conduite ; Mais même alors vous doutez de la présence de tous les 477 ch et 530 Nm aussi gros que vous l’espériez, le V8 n’a pas l’air aussi gros que vous l’auriez espéré, la Lexus RC F n’a pas l’air aussi gros que vous l’auriez cru, ni la pression basse d’un gros bloc ni l’hystérie de tourner comme une Porsche Boxer Mais peut-être le V8 est seulement dans la mauvaise, Le moteur automatique et sport-Waage affiche 1853 kilogrammes – 261 kilogrammes de plus qu’une BMW M4, ce qui, bien sûr, exerce une pression sur la dynamique, tandis que les ingénieurs utilisent tous les trucs du livre pour cacher le poids : Réponse directe de la direction, suspension serrée, pneus sport, contrôle ESP sensible et répartition active de la puissance – la Lexus RC F se montre respectable, quoique pas sensationnelle, à 145,1 kmh dans la voie du pylône dans l’essai dynamique de conduite du moteur automobile et du sport, quoique pour un nouveau développement : En fonction de la situation de glissement et du mode choisi, le système de guidage du couple répartit la puissance par l’intermédiaire de deux embrayages multidisques, y compris le train épicycloïdal, de sorte que les interventions de “normal” à “slalom” à “piste” deviennent plus visibles – et la Lexus RC F réagit de manière de plus en plus agressive – les meilleures valeurs peuvent être obtenues avec la position “Expert” de l’ESP, Dans la dérive, les pneus Michelin Super Sport retrouvent parfois inopinément de l’adhérence, ce qui peut conduire à une contre-attaque Il n’est pas bon que l’écran affiche la répartition du couple sur l’essieu arrière si désiré, ou les forces G dans les quatre directions, ou la position du spoiler arrière rétractable, ou le chrono Si vous voulez, vous pouvez satisfaire pleinement votre instinct de jeu et passer par le menu L’idée des instruments numériques ne se termine cependant pas : Les données multimédia sont affichées sur un deuxième écran au centre Le panneau à bascule tactile du tunnel à cardan est malheureusement moins intuitif que ne le promet Lexus – et nécessite à la fois un instinct sûr et une période d’adaptation au nouveau système.
La Lexus RC F est bien cousue et tout est monté sans jeu, mais les plastiques sont loin d’être de première qualité, tandis que les sièges sport avant sont un grand succès ; grâce aux nombreuses possibilités de réglage, on trouve une position parfaite par rapport au volant et on se sent parfaitement à l’aise, différemment à l’arrière : Les adultes se cognent la tête contre la garniture du toit et s’agenouillent sur les sièges avant pour un retour à l’expérience de conduite La RC F se sent à l’aise, surtout sur la route de campagne où il ne s’agit pas de temps au tour et de dérives, mais de la propre, La Lexus RC F s’oriente précisément sur la route avec une bonne adhérence et se soulève d’elle-même dans les virages avec une traction feister, tout en gardant une bonne adhérence, Contrairement aux disciplines extrêmes, où la piste est fermée, le pilote entre rapidement dans la zone de plaisir et s’y attarde avec la sensation d’avoir la charge sous contrôle en tout temps, mais l’effet latéral dynamique aha d’une Nissan GT-R ne donne pas le statut de Lexus culte au plus – comme l’un des derniers aspirants dans cette catégorie, mais pas comme un des meilleurs : Une alternative extraordinaire aux héros allemands, il est toujours intéressant de constater qu’un des derniers aspirateurs V8 Lexus vient d’arriver – la marque hybride par excellence, ce qui fait de la Lexus RC F l’une des rares alternatives aux turbos de petite cylindrée, qui ont longtemps été la majorité dans les coupés sport, que le V8 ne peut pas vraiment jouer de sa particularité dans la carrosserie lourde Il ne reste donc qu’une curiosité techniqueDans la Lexus RC F, une borne d’aspirateur V8 sportive à l’ancienne de la meilleure vieille école Un poids élevé du véhicule assure que la voiture ne fait pas de progrès à couper le souffle Néanmoins, la forte consommation de carburant va de pair avec le poids élevé du véhicule