Voiture de sport

Lotus Elise Club Racer à l’essai

213Views

Lotus Elise Club Racer à l’essai

Lotus Elise Club Racer à l'essai 2

Moins cher et plus léger pour plus de plaisir de conduite

Les papes légers britanniques de Lotus ont mis une Elise allégée sur leurs roues Dans le test individuel, le Lotus Elise Club Racer à Hockenheim montre son potentiel “Une voiture doit avoir tellement de puissance que vous avez peur de la déverrouiller”, a déclaré Walter Röhrl, légende du rallye, “La peur des 136 chevaux ? Pas de déverrouillage ? Pas de panique – nous ne sommes pas confrontés à un break diesel, mais à une voiture de course de club croquante Pendant que le bol est encore accroché à la serrure de la porte, le pouls monte brusquement Pas à cause de la théorie de la peur de Röhl, mais à cause de l’anticipation du dernier artiste de la courbe Appuyez sur le bouton de démarrage et ne perdez pas de temps – après tout, chez Lotus Club Racer nous voulons tester le circuit pour Hockenheim Autoroute ? Non merci les routes de campagne ? Oui, s’il vous plaît Pour une bonne raison, l’entraînement dans les routes alternatives le plus souvent sinueuses mène à l’intérieur 1ZR-FAE appelé 1,La Golf TDI quatre cylindres de 6 litres attaque même l’Elli sur la voie de gauche de l’autoroute Pour la route de campagne, la vapeur de 136 ch et 160 Newton mètres avec un poids total de seulement 877 kilos mais très prometteur La version Club Racer est 23 kg plus légère que l’Elise de base testée en dernier avec 136 ch (sport auto 72010) Pour les amoureux des chiffres, voici le plan régime léger : Une batterie au gel plus légère permet d’économiser 5,4 kg et le lettrage Lotus collé (au lieu des emblèmes 3D normaux) permet d’économiser 60 g Un autre 300 g peut être attribué à l’absence du verrouillage central L’absence de radio et de haut-parleurs apporte quatre autres kg L’absence d’isolation acoustique et de tapis de sol 3,5 kg Le poids est encore réduit de 800 g Sans le reposepied et le pare-boue pour les passagers Le bouchon en tissu fin “Shower Cape” (5ème génération) contribue également à cette diminution du poids9 kg de moins que le Softtop) ainsi que l’airbag conducteur et passager manquant (moins 4 kg) Les fanatiques de la sécurité ne méritaient pas un rendez-vous avec l’Elli monothématique De toute façon, il y a maintenant aussi un ESP à bord.Mode mais activé en permanence pour une protestation latérale dynamique Réveil, le Brit court à travers la route de campagne avec un facteur de plaisir de conduite élevé et sniffes s’écarte de façon décontractée La suspension sport n’est pas du tout un obstacle pour le conducteur – le réglage de la suspension offre un bon compromis entre la vie quotidienne et sportive Un beau certificat dynamique transversal attend les amateurs de construction légère sur le circuit La Lotus Elise typique de course, Une direction aiguisée comme un rasoir sans assistance offre autant de sensations de sport automobile que le système de freinage dentelé avec un point de pression parfait et une commande ABS bien réglée du côté du châssis, une très légère tendance au sous-virage se remarque à l’entrée des virages serrés, mais elle peut être immédiatement éliminée par un changement de charge volontaire. 118,9 minutes au tour, le Club Racer aux pneus identiques est sur la petite piste à Hockenheim 1,3 secondes plus rapide que la version de base de 136 ch. Ici, vous pouvez voir tous les temps au tour de Hockenheim des candidats à l’essaiMalgré le risque d’accoutumance en raison de l’apparence rafraîchissante, l’un avec le nom de famille Club Racer mérite effectivement un appareil plus puissant Sur le circuit, le moteur manque un peu de souffle, Bien que le Lotus Elise Club Racer accélère à 100 km/h en 7,5 secondes, soit au moins 0,5 seconde de plus que le modèle d’origine déjà testé, la spécification d’usine de 6,5 secondes est utopique selon les critères de mesure des voitures de sport avant que les inscriptions sur les forums des pages fan concernées ne se précipitent de nouveau : Lotus ne mesure qu’avec le conducteur et pas tout à fait plein, nous mesurons le plein avec deux personnesLe coupable pour le petit moteur est rapidement identifié – la norme d’émission Euro 5 Par conséquent, les fans Lotus d’Allemagne et d’autres pays de l’UE regardent avec enthousiasme les modèles Elise dans Club Racer look, mais équipé de moteur compresseur Euro 4 2ZZ-GE avec 220 cv